TEST Mercedes-Benz E 450 All-Terrain: Alternatíva k luxusným SUV

Aristokratickému šesťvalcu pomáha elektrický doping

Pod kapotu faceliftovanej Triedy E sa dostal radový 3.0 l turbobenzínový šesťvalec M256. Ten už poznáme z iných modelov stuttgartskej značky, napr. Triedy S 450, GLE 450 a jeho výkonnejšia verzia poháňa tiež AMG modely, ako napr. GLE 53.

Motor má modulárnu konštrukciu, spoločnú s ďalšími firemnými agregátmi s jednotným objemom jedného valca 0.5 l. Využíva celohliníkovú konštrukciu s dvoma vačkovými hriadeľmi (DOHC), 24 ventilmi a kompresným pomerom 10,5:1. Nadštvorcovému motoru (vŕtanie valca 83 mm, zdvih 92,4 mm) pomáha k ešte lepšiemu priebehu výkonu a efektívnejšej prevádzke 48 V mild-hybridný systém. Elektrický štartér-generátor vie pri akcelerácií dodať 16 kW (22 k) a až 250 Nm krútiaceho momentu! Nie je poháňaný remeňom pohonu príslušenstva, ale vložili ho medzi motor a 9-stupňovú automatickú meničovú prevodovku. Do deja sa zapája práve v nižšom spektre otáčok. Aj vďaka tomu sú reakcie na zošliapnutie plynu brilantne rýchle a E 450 zároveň akceleruje už z tých najnižších otáčok, tesne nad hranicou 1000 ot/min. Nasleduje lineárny záťah až do spektra vysokých otáčok, kde pri 5500 - 6100 ot/min vrcholí výkon 270 kW (367 k) samotného 3.0 l turbomotora. Krútiaci moment 500 Nm je k dispozícii v rozsahu 1600 - 4000 ot/min. To však nie je všetko, vďaka elektrickému štartér-generátoru sú opätovné štarty systému start-stop okamžité a kultivované, v praxi ťažko postrehnuteľné.  

Vďaka mild-hybridnej technike a zároveň špičkovému motoru je rozsah použiteľných otáčok veľmi široký. Výborná je aj dynamika. Dvojtonový All-Terrain sa rozhýbe na stovku za 5,4 s a maximálka je 250 km/h. Mimochodom, Mercedes-AMG GLE 53, ktorý využíva silnejšiu verziu motora M256 s výkonom 320 kW (435 k) je na stovke len o 0,1 s rýchlejšie. Má však o 200 kg vyššiu hmotnosť. 

Prečítajte si tiež:

TEST Mercedes-AMG GLE 53 4MATIC+: Univerzálne SuperSUV

Motoru k dvojitému prepĺňaniu pomáha okrem turbodúchadla aj elektrický kompresor BorgWarner, napájaný 48 V palubnou sieťou. Dokáže točiť až 70 000 ot/min. Podobné riešenie používa napr. aj Audi SQ7. Elektrický prídavný kompresor ihneď vytvorí vysoký plniaci tlak, až kým sa nezapojí veľké turbodúchadlo. 

Výkon motor prenáša na všetky štyri kolesá systému 4Matic cez bravúrnu, 9-stupňovú meničovú automatickú prevodovku 9G-Tronic. Tá v teste snáď ani raz "nezakopla". Pri pohodovej jazde a komfortnom režime radí veľmi jemne a plynulo. K optimálnemu prejavu tiež pomáha dostatok krútiaceho momentu za každých okolností, aj v najnižšom otáčkovom spektre. Prevodovka tak môže bez problémov motor udržiavať v nízkych otáčkach. Ak sa však rozhodnete prišliapnuť pedál na podlahu, poprípade zvolíte športovejší režim, začne radiť rýchlejšie a počúva na slovo.

Prečítajte si tiež:

Mercedes-Maybach Triedy S 2021 je jedným z najluxusnejších áut planéty

Celkové naladenie pohonu v spolupráci s mild-hybridnou technológiou a 9-st. prevodovkou ma dostal. Nič by som na ňom nemenil. K celku si pridajte fantastickú kultivovanosť radového šesťvalca, tučné vrstvy izolácie a tým pádom dôkladné odhlučnenie a príjemnú zvukovú kulisu motora. S týmto turbobenzíniakom je radosť cestovať stovky kilometrov na jeden záťah, a to nielen kvôli jeho prejavu, ale aj nízkej spotrebe paliva...

Výborný prejav, ešte lepšia spotreba paliva

Pohon Mercedesu-Benz E 450 nie je špičkou len svojim prejavom, ale aj nameranou spotrebou paliva. Tá ma doslova šokovala. Výrobca udáva priemer podľa WLTP na úrovni 8,7 - 9,1 l/100 km. Behom testovacích jázd si "medveď" z nádrže priemerne odsal 8,8 l/100 km. Do toho si tiež zarátajte časté skúšky dynamiky, no samozrejme aj pokojnú, defenzívnu jazdu a diaľničné presuny. Pri 130 km/h žerie E 450 len 8,6 l/100 km. Mimo mesta sa dá jazdiť aj pod 8 l/100 km, ja som na okreskách dosiahol len 7,4 l/100 km. Išlo však vyslovene o jazdu na spotrebu. 40 km mestský okruh so studeným štartom si vypýtal 9,7 l/100 km. Fantázia... Za veľmi podobné čísla jazdím so súkromnou Mazdou 6 z roku 2006 a 2.0 l 108 kW (147 k) benzínovým motorom. Mercedes-Benz E 450 má 3.0 l šesťvalec, 270 kW (367 k), pohon 4x4 o 650 kg vyššiu hmotnosť. To len tak pre porovnanie, aký efektívny dokáže byť tento výkonný a zároveň úsporný pohon. Svoj kus práce tu odvádza aj 48 V mild-hybridný systém. 

Univerzál v každej situácii

All-Terrain stojí štandardne na vzduchovom odpružení oboch náprav. Okrem plastovej ochrany karosérie jeho dobrodružnejšiu povahu povyšuje zvýšená svetlá výška. Oproti kombi Triedy E je karoséria All-Terrainu od zeme o 29 mm vyššie. 15 mm pridalo odpruženie, o 14 mm sa postarali pneumatiky s vyšším profilovým číslom.  V závislosti od jazdného režimu je svetlá výška na úrovni od 124 - 159 milimetrov. Pre jazdu v teréne to nie je žiadna sláva, hodnoty pripomínajú skôr "bežné" cestné autá. V tomto ohľade tak All-Terrain pravým SUV autám konkurovať nemôže, tie predsa len ponúkajú aspoň o trochu viac. Na strane druhej, poľné cesty a ľahší terén zvládne toto auto s gráciou, výhody prináša aj na zasnežených cestách a na povrchoch s horšou trakciou. Pohon všetkých kolies 4Matic prerozdeľuje krútiaci moment medzi prednú a zadnú nápravu variabilne podľa jazdnej situácie a zvoleného jazdného režimu, pričom štandardne posiela viac síl na zadné kolesá.

All-Terrain ponúka trochu horšiu prechodnosť terénom ako SUV s vyšším podvozkom, no plne to vynahradzuje na asfaltovom povrchu. Mnoho majiteľov sa so svojimi SUV do náročnejšieho terénu pozrú párkrát za život, zatiaľ čo majoritu času ich využívajú na bežných spevnených cestách. Kvôli nižšiemu ťažisku (oproti SUV) a perfektnému vyladeniu zavesenia kolies jazdí zvýšený All-Terrain výborne. Málo sa nakláňa, úspešne maskuje hmotnosť vyše dve tony a pôsobí veľmi stabilným dojmom. Trakcia je aj vďaka pohonu 4Matic naozaj excelentná, prekvapila ma tiež ochota zatáčať a ovládateľnosť na limite. Aj keď som to od neho neočakával, bavil ma aj pri rýchlych prejazdoch ostrých zákrut. Celok však korunuje fantastický komfort odpruženia. So štandardnými 19-palcovými kolesami s pneu 245/45 R19 si vzduchový podvozok rozumie výborne, za príplatok môžete mať aj 20-palcové kolesá. Jazdné vlastnosti sú veľmi univerzálne, v každom jednom ohľade vás príjemne potešia a v žiadnom rozhodne nesklamú. 

Pokračujte na ďalšej stránke testu (cenník, výbava, zhodnotenie, klady a zápory, technické údaje).

Pokračovanie na ďalšej strane

Súvisiace články

• Mercedes-Benz V-Class 300d: Až 3x nafta s pohonom 4x4 a viac luxusu na palube (VIDEOTEST)
• Terénna legenda už aj ako čistokrvný elektromobil
• Mercedes-Benz vylepšil elektrickú vlajkovú loď EQS
• Mercedes-AMG testuje novú platformu AMG.EA v blízkosti polárneho kruhu