+37

TEST Kia XCeed 1,6 T-GDi: To najlepšie nakoniec?

Veľmi príjemné miesto pre život

Mierny nárast rozmerov oproti Ceedu sa prejavil vo veľkosti batožinového priestoru. Priestorová ponuka pre pasažierov ostala totožná, keďže aj rázvor osí kolies s hodnotou 2650 mm kopíruje Ceed. Tých vyšších vzadu môže obmedzovať plynule klesajúca strecha. XCeed vám ponúka v kufri základných 426 litrov, čiže o 31 l viac ako hatchback Ceed. Praktickosť kufra povyšuje dvojitá podlaha (na fotkách vo vrchnej pozícii).

	Kia Ceed	Kia XCeed	Kia Sportage
dĺžka	4310 mm	4395 mm	4485 mm
šírka	1800 mm	1826 mm	1855 mm
výška	1447 mm	1483-1495 mm	1635 mm
rázvor	2650 mm	2650 mm	2670 mm
objem kufra	395-1291 l	426-1378 l	491-1480 l

Miesta na zadných sedadlách je dosť pre priemerne vysokých cestujúcich. Ja s výškou 186 cm som už priestor navyše nemal. Za seba som si sadol len tak-tak, pred kolenami mi zostala minimálna rezerva. Všetky sedadlá XCeedu sú ukotvené o 42 mm vyššie ako v Ceede. Predné sedadlá sú robustné, čo ukrajuje drahocenné centimetre pre kolená zadných pasažierov. Ak tam budú sedieť osoby do 180 cm, sťažovať si nebudú. Vo výbave Platinum ich bude dokonca hýčkať vyhrievanie zadných sedadiel. Tie predné boli okrem vyhrievania aj ventilované (v rámci príplatkového paketu s koženým čalúnením)!

Interiér je veľmi príjemným miestom pre každodenný šoférsky život. Už po nastúpení zaujme robustnosťou a v rámci triedy veľmi vysokou kvalitou materiálov a spracovania. Nič tu nevŕzga, ani namáhané diely ako madlá dverí alebo lakťová opierka. Takmer prémiový pocit korunuje otváranie a zatváranie dverí s tlmeným „ducnutím“.

Okrem kvality k veľmi kladnému pocitu prispieva podarená ergonómia a špičkový infotainment s navigáciou, stredovým dotykovým displejom s uhlopriečkou 10,25 palcov a matnou povrchovou úpravou. Má veľmi jemnú grafiku, obrazovku si dokážete rozdeliť na časti a zobrazovať naraz viacero informačných modulov, napr. mapu navigácie a údaje o jazde. Štandardne je na domovskej obrazovke až trojica dlaždíc. Pod dotykovou plochou sú dva otočné ovládače a tlačidlá na rýchle vyvolanie konkrétneho podmenu. Tie už nie sú hardvérové, nahradili ich dotykové plochy s klavírovým lakom. Toho je v interiéri testovanej verzie požehnane, nezabudnite si pribaliť mikrovláknovú utierku na ľahšie čistenie zacapkaných plôch. Infotainment podporuje Apple Car Play a Android Auto.

Interiér patrí medzi najväčšie klady XCeedu.

Z hľadiska ergonómie ešte musím spomenúť klasický panel klimatizácie s veľkými otočnými ovládačmi a prehľadnými tlačidlami. Dúfam, že to tak ostane aj do budúcna a Kia ovládanie ventilácie nepresunie komplet na dotykový displej. Kvitujem aj manuálny ovládač na nastavenie intenzity osvetlenia interiéru.

Digitálny panel Supervision nevyužil potenciál

Už menej ma potešil digitálny prístrojový panel Supervision s uhlopriečkou 12,3 palca. Vyzerá skvele, je efektný, má špičkovú grafiku s jemným rozlíšením 1920x720 pixelov. Skvele nahrádza klasické budíky, no to je všetko, čo dokáže. V porovnaní s konkurenčným digitálnym panelom napr. v autách VW si ho neviete konfigurovať podľa vlastných predstáv alebo zobraziť veľkú mapu navigácie v strede displeja. Škoda nevyužitej šance, z praktického hľadiska tak nevidím dôvod si zaň priplácať, snáď len kvôli atraktívnemu poňatiu a efektným animáciám. V športovom režime zmení grafiku a ešte jasnejšie vás informuje o rýchlosti a aktuálnych otáčkach.  

Žerie a pije, ale sily má prebytok

Už po prebratí auta, naštartovaní a prvom rozbehnutí na semafore som tušil, že pod kapotou nebude „klasický“ motor 1,4 T-GDi, ale niečo podstatne silnejšie. Na test sme dostali verziu s vrcholným prepĺňaným benzínovým motorom 1,6 T-GDi. Dosahuje veľmi pekný výkon 150 kW (204 koní) pri 6000 ot/min a krútiaci moment 265 Nm pri v širokom pásme od 1500 do 4500 ot/min. Kia XCeed s ním zrýchľuje veľmi ochotne, v praxi má už od 1700 ot/min dostatok síl na výraznejšiu akceleráciu. Potenciál ukáže najmä v strednom pásme otáčok a mohutne ťahá až k hranici 6000 ot/min, za ňou už pocitovo stráca elán. Bohužiaľ, ťahá aj za volant... Predná náprava mala pri výraznejšom zrýchlení a kickdowne problém preniesť všetok výkon na cestu. Motor je silák, pri plnej akcelerácii na prvé dva prevodové stupne to chce pevne držať volant, aby sa vám v rukách nezmietal ako had.

S motorom 1,6 T-GDi sa spája 7-stupňová dvojspojková automatická prevodovka DCT. V XCeede s motorom 1,6 T-GDi manuál mať nemôžete. Ale to nevadí, dvojspojka je s agregátom zladená veľmi dobre. Nie však dokonale. Pri pokojnej jazde rada podtočí motor do pásma, kde krútiaci moment ešte chýba. Prehovoriť k podradeniu ju musíte silnejším zošliapnutím pedálu. Ani reakcia na kickdown nie je najrýchlejšia, no po prvotnom zaváhaní tam už ďalšie stupne radí svižne a so sympatickým športovým nakopnutím. Pri každodennej bežnej, pohodovej jazde vynikne komfortným radením a hlavne nezmätkuje. Ak si budete chcieť zašportovať, v režime Sport drží motor viac pod krkom a má aj rýchlejšie reakcie. Aj napriek pár malým výčitkám mi manuálna prevodovka v Kia XCeed 1,6 T-GDi vôbec nechýba.

Nepotešila ma spotreba pri jazde zákonnými limitami, či už v meste, na diaľnici ale hlavne na okresných cestách. Pri ustálenej 130 km/h žerie 8,5 l/100 km. Okresné cesty plynulou jazdou v rámci limitov znamenali odber 7,0 l/100 km, dosiahnuť menší apetít bol problém. Priemerne som naprieč Slovenskom jazdil za 8,6 l/100 km, čo považujem za vyššiu hodnotu. Ak začnete využívať dvestokoňový potenciál motora, spotreba letí k desiatim litrom. Podobné číslo čakajte aj pri krátkych, mestských jazdách. Výrobca udáva priemer podľa WLTP v rozmedzí 6,8 – 7,1 l/100 km.

Pre porovnanie, minule testovaná Honda HR-V Sport 1,5 VTEC Turbo so 182 koňovým turbomotorom a prevodovkou CVT jazdila v rovnakých režimoch o 0,8-1,2 l/100 km úspornejšie, a ani tá nebola etalónom úspornosti.

Skrátka, motor 1,6 T-GDi vie byť dynamický, no pýta si vyšší prídel paliva, čo sme si overili aj v iných modeloch s týmto agregátom, napr. v teste Hyundai Tucson N Line. Za prídel paliva navyše sa odvďačí zrýchlením na stovku za 7,5 s a maximálkou 220 km/h. Záťah korunuje na pomery priamovstrekových turbobenzínových štvorvalcov pekný, športový zvuk s basovým podtónom. To platí pre XCeed, naopak, v Tucsone N Line už tak zaujímavo neznel...

Ak chcete šetriť, kúpte si XCeed s podareným slabším motorom 1,4 T-GDi s výkonom 103 kW (140 koní). Ten nemá taký mohutný záťah ani zvukový prejav, no do kompaktného crossover-kupé sa taktiež hodí a stačí aj na dynamickejšiu jazdu.

Súvisiace články

• KIA EV3 81,4 kWh: Prvé jazdné dojmy s rekordérom v dojazde (VIDEO)
• Dacia Duster, Renault 5 aj Citroen C3 vo finále Európske auto roka 
• Štvrtý do elektrickej partie
• Kia EV3 v predpredaji