+19

TEST Hyundai i30 Fastback 1.5 T-GDi N Line: Novinku sme porovnali s 1.4 T-GDi a 1.5 TSI

Jazdné vlastnosti - každý z iného cesta

Aj keď primárne v teste porovnávame pohonné jednotky, v krátkosti sa budem venovať aj jazdným vlastnostiam porovnávaných kompaktov.

Najšoférskejším dojmom pôsobí, a môjmu srdcu je najbližší práve Hyundai i30 Fastback N Line. Dôkladne naladený podvozok doslova šokoval športovými jazdnými vlastnosťami. Okrem upraveného riadenia a odpruženia verzie N Line za to vďačí výbornému technickému základu so zadnou viacprvkovou nápravou. Fastback N Line je výborne ovládateľný, zatáča jedna radosť a teší aj rýchle, priame a nepreposilované riadenie. Paráda! Zároveň dodáva vodičovi skrz volant a sedadlo dostatok neriedených informácii, podobne ako autá zo starej školy, ktoré boli v tomto ohľade úprimnejšie v porovnaní s trochu sterilnými novinkami. Nie však Fastback N Line. Ak by tento podvozok dostal samosvorný diferenciál, zvládol by aj stovku koní navyše a ani by sa nezapotil.

Má to ale aj odvrátenú stránku. Podvozok je už dosť tvrdý, aj keď hľadá oporu v tuhej karosérii. Nebúcha, no neustále exaktné kopírovanie povrchu nebude každému po vôli. Ja by som s takýmto autom dokázal jazdiť denne stovky kilometrov a bavilo by ma. No zároveň viem, že zákazníkom hľadajúcim vyslovene komfort by nadmerná tvrdosť mohla vadiť. Fastback N Line jazdí na 18-palcových kolesách so športovými pneumatikami Michelin Pilot Sport 4 rozmeru 225/40 R18.

Zlatou strednou cestou je Kia Ceed. Tá aj v obyčajných verziách poskytuje výborne naladený podvozok s kompromisom medzi komfortom a chytľavými jazdnými vlastnosťami. Ceed má univerzálne jeden z najlepších podvozkov v triede, taktiež s viacprvkovou zadnou nápravou. Pri každodennej jazde poskytuje dostatok pohodlia, no na zakrútenej okreske si s ním parádne zajazdíte. Vadí len slabé odhlučnenie valivého hluku od podvozka, ktorým je Ceed typický. A to aj na ekologicky zameraných pneumatikách Hankook s nižším valivým odporom.

Prečítajte si tiež:

TEST Kia Ceed SW PHEV vs Kia Ceed SW 1.4 T-GDi: Plug-in hybrid zabíja jediná oblasť

Octavia je najkomfortnejšie ladeným zástupcom testu. Má najmäkšie naladené odpruženie a pôsobí plavne. Na ostrých priečnych nerovnostiach v porovnaní s Ceedom a i30 Fastback vadí jemné buchotanie tlmičov do karosérie, ktoré sa ozývajú vo veľkej kabíne verzie kombi dunivým "dutým" zvukom. Vo veľkej miere bola týmto známa predchádzajúca generácia. Štvrtá generácia sa zlepšila, no stále je to zreteľné. Nová Octavia býva často porovnávaná s väčším Superbom, no ten má lepší, dospelejší prejav a je ešte komfortnejší. Octavia Combi kombinuje s motorom 1.5 TSI jednoduchú zadnú nápravu s vlečnými ramenami a torznou priečkou. Aj napriek komfortu je v zákrutách prekvapivo ľahkonohá a dobre ovládateľná, ale do deja zďaleka nevtiahne tak ako i30 Fastback alebo Ceed. Jej limity zároveň nastupujú skôr.

Záver a zhodnotenie

Na novom štvorvalci 1.5 T-GDi odviedli inžinieri značky kus práce. Nasadili množstvo moderných technológií, vďaka ktorým môže turbomotor ľahko dýchať počas ďalších rokov európskej emisnej hystérie. Zároveň má vyšší celkový výkon a príjemnejší prejav v nízkych otáčkach, ktorý ide na vrub štandardne montovanej mild-hybridnej technológii. Prekvapilo nás, že pri praktických testoch novinka 1.5 T-GDi starší agregát 1.4 T-GDi neprekonala lepšou spotrebou paliva ani absolútnou dynamikou. Ja verím, že pri rovnako ťažkých autách a na rovnakých pneumatikách by boli rozdiely zreteľnejšie, a to v prospech 1.5 T-GDi. Motor 1.5 TSI sa blysol vysokou kultivovanosťou a jednoznačne najnižšou spotrebou benzínu, no v pružnom zrýchlení za oboma kórejskými konkurentmi zaostal. 

Súvisiace články

• KIA EV3 81,4 kWh: Prvé jazdné dojmy s rekordérom v dojazde (VIDEO)
• Dacia Duster, Renault 5 aj Citroen C3 vo finále Európske auto roka 
• Škoda Octavia RS 2.0 TSI facelift: „Eresa“ po modernizácii a v top forme (VIDEOTEST)
• Škoda Enyaq Tour: Výkon 210 kW, dojazd 560 km a cena od 44 530 eur