+19

TEST Hyundai i30 Fastback 1.5 T-GDi N Line: Novinku sme porovnali s 1.4 T-GDi a 1.5 TSI

Nameraná spotreba paliva

Nový motor 1.5 T-GDi nás v praktickom porovnaní o nižšej spotrebe paliva nepresvedčil. Na okresných cestách si vypýtal rovnaký prídel paliva ako Ceed 1.4 T-GDi, na diaľnici bol dokonca smädnejší. Treba však uznať, že vrcholne vybavený i30 Fastback N Line bude ťažší ako kompromisne vybavený Ceed, zároveň obúval 18-palcové športové pneumatiky Michelin Pilot Sport 4, zatiaľ čo Ceed ekologické Hankooky. V najlepšom svetle sa ukázala Octavia Combi 1.5 TSI. Tento motor je známy kultivovaným prejavom a výbornou spotrebou paliva, ktorú Octavia potvrdila. Na okresných cestách bola o 0,1 - 0,6 l/100 km úspornejšia, na diaľnici žrala dokonca o liter menej ako i30 Fastback.

Revolučná prevodovka prináša výhody, no palivo šetrí minimálne

Hyundai nasadil v spolupráci s motorom 1.5 T-GDi novú 6-stupňovú manuálnu prevodovkou s elektronicky ovládanou spojkou, ktorá na trhu nemá obdobu. Chýba jej manuálne prepojenie spojkového pedálu a spojky, všetko riadi elektronika. Je to preto, aby v spolupráci so 48V mild-hybridným pohonom mohol plachtiť na voľnobehu a dokonca aj s vypnutým motorom bez toho, aby musel vodič vyradiť na neutrál. Stačí uvoľniť pedál plynu a auto dokáže rozpojiť spojku a plachtiť, šetrí tým palivo. Prevodový stupeň však zostáva zaradený a neznalý vodič ani nespozná, že pohon plachtí. Všimnúť si to môže podľa ručičky otáčkomera. 

Kulisa 6-stupňovej manuálnej prevodovky s elektronickou spojkou je v N Line nesmierne presná, s krátkymi dráhami a jednoznačným mechanickým chodom

Aká je prax? Nám sa pri jazde podarilo nasimulovať iba plachtenie na voľnobežných otáčkach, sľúbený druhý stupeň plachtenia s vypnutým motorom pri jazde nenastal. Hyundai plachtí najčastejšie na okresných cestách a to až do rýchlostí 125 km/h. Osobne však nepovažujem toto plachtenie pri znižovaní spotreby paliva za kľúčové. Testovaný kus totiž do režimu plachtenia "nepadá" po každom uvoľnení pedálu plynu. Nerobí to často, elektronika opatrne vyhodnocuje situáciu a ide skôr o výnimočnú situáciu. Zároveň sa vám v režime plachtenia v praxi nepodarí zotrvať dlho, každé jedno stlačenie akcelerátora samozrejme opätovne spojku spojí a pohon prechádza do tradičného režimu. Zmeny režimu sú však veľmi plynulé až nebadateľné, a ak by dokázal pohon plachtiť častejšie (aj s vypnutým motorom), na spotrebe paliva by sa to prejavilo markantnejšie. Do budúcna ide o veľkú príležitosť.

Odporúčame:

PREHĽAD Najlacnejšie autá s automatickou prevodovkou do 20 000 eur

Elektronická spojka však prináša ďalšie užívateľské výhody. Chod spojkového pedálu je oproti 1.4 T-GDi ľahučký a aj pri menej vydarenom preradení a práci so spojkou auto "necukne". Výhodu vidím napr. pri jazde v meste v hustej premávke, kedy si vodič unaví ľavú nohu menej a začiatočník nezažije stresujúce situácie so zdochýnaním motora pri nedbalom preradení.

Pokračujte na ďalšej záverečnej stránke testu (jazdné vlastnosti, komfort, záverečné slovo).

Súvisiace články

• KIA EV3 81,4 kWh: Prvé jazdné dojmy s rekordérom v dojazde (VIDEO)
• Dacia Duster, Renault 5 aj Citroen C3 vo finále Európske auto roka 
• Škoda Octavia RS 2.0 TSI facelift: „Eresa“ po modernizácii a v top forme (VIDEOTEST)
• Škoda Enyaq Tour: Výkon 210 kW, dojazd 560 km a cena od 44 530 eur