Continental couple 05 2020 1140x190
Thumb test honda hrv 1.5 vtec 2020 autozurnal.com  9 Thumb test honda hrv 1.5 vtec 2020 autozurnal.com  2 Thumb test honda hrv 1.5 vtec 2020 autozurnal.com  1 Thumb test honda hrv 1.5 vtec 2020 autozurnal.com  3 Thumb test honda hrv 1.5 vtec 2020 autozurnal.com  5 Thumb test honda hrv 1.5 vtec 2020 autozurnal.com  4 Continental couple 05 2020 1024x597 Thumb test honda hrv 1.5 vtec 2020 autozurnal.com  6 Thumb test honda hrv 1.5 vtec 2020 autozurnal.com  9 Thumb test honda hrv 1.5 vtec 2020 autozurnal.com  10 Thumb test honda hrv 1.5 vtec 2020 autozurnal.com  8 Thumb test honda hrv 1.5 vtec 2020 autozurnal.com  12 Thumb test honda hrv 1.5 vtec 2020 autozurnal.com  17 Continental couple 05 2020 1024x597 Thumb test honda hrv 1.5 vtec 2020 autozurnal.com  13 Thumb test honda hrv 1.5 vtec 2020 autozurnal.com  19 Thumb test honda hrv 1.5 vtec 2020 autozurnal.com  18 Thumb test honda hrv 1.5 vtec 2020 autozurnal.com  20 Thumb test honda hrv 1.5 vtec 2020 autozurnal.com  26 Thumb test honda hrv 1.5 vtec 2020 autozurnal.com  23 Thumb test honda hrv 1.5 vtec 2020 autozurnal.com  24 Continental couple 05 2020 1024x597 Thumb test honda hrv 1.5 vtec 2020 autozurnal.com  27 Thumb test honda hrv 1.5 vtec 2020 autozurnal.com  28 Thumb test honda hrv 1.5 vtec 2020 autozurnal.com  29 Thumb test honda hrv 1.5 vtec 2020 autozurnal.com  30 Thumb test honda hrv 1.5 vtec 2020 autozurnal.com  32 Thumb test honda hrv 1.5 vtec 2020 autozurnal.com  33 Thumb test honda hrv 1.5 vtec 2020 autozurnal.com  34 Continental couple 05 2020 1024x597 Thumb test honda hrv 1.5 vtec 2020 autozurnal.com  38 Thumb test honda hrv 1.5 vtec 2020 autozurnal.com  35 Thumb test honda hrv 1.5 vtec 2020 autozurnal.com  37 Thumb test honda hrv 1.5 vtec 2020 autozurnal.com  36 Thumb test honda hrv 1.5 vtec 2020 autozurnal.com  40 Thumb test honda hrv 1.5 vtec 2020 autozurnal.com  41 Thumb test honda hrv 1.5 vtec 2020 autozurnal.com  42 Continental couple 05 2020 1024x597 Thumb honda hr v cennik

TEST Honda HR-V 1.5 i-VTEC: Pre milovníkov atmosféry

Toto bude o otáčkach

Pod kapotou testovaného kusu bol  v rámci triedy snáď posledný mohykán z rodu atmosférických benzíniakov a bez dnes modernej elektrifikácie.

„Starý dobrý“ poctivý motor 1.5 i-VTEC zaujme vzhľadom atmosférické plnenie valcov vysokým výkonom 96 kW (130 k) a niekoľkými zaujímavosťami. Aj na pomery atmosférických motorov má veľmi tvrdú, vysokootáčkovú charakteristiku. Výkon vrcholí až pri 6600 ot/min, skromnejší krútiaci moment 155 Nm pri 4600 ot/min! maximálna rýchlosť je 192 km/h a zrýchlenie z 0 - 100 km/h trvá v závislosti na výbave 10,2 - 10,7 s. Pre najvybavenejšiu Executive je to práve 10,7 s.

Dojmy z jazdy sú presne také, ako napovedajú čísla. Ak chcete z motora žmýkať solídnu dynamiku hodnú 130 žrebcov, musíte ho jednoducho točiť. V tomto prípade to neznamená len stredné pásmo otáčok, ale vážne TOČIŤ. Motor s prirodzenými, rýchlymi reakciami na stlačenie akcelerátora je v nízkych otáčkach vhodný len na udržiavanie rýchlosti a vlažnú, pohodovú akceleráciu. Do 3000 ot/min sa nič zvláštne nedeje, medzi 3000 – 4500 ot/min sa nadýchne a príval sily vydá až nad touto hranicou. To pravé orechové nastáva až pri 5500 ot/min s príjemnou výkonovou špičkou, na ktorú som si pri mnohých testoch moderných turbomotorov už akosi odvykol. Obmedzovač zasahuje pri 7000 ot/min.

Odporúčame:

TEST Honda CR-V Hybrid 2.0 i-MMD 4x4: Komfortný a úsporný koráb

Z napísaného vyplýva, že ak chcete jazdiť s 1.5 i-VTEC svižne a dynamicky, musíte často používať radiacu páku a motor udržiavať vo vyšších otáčkach. Vďaka typicky presnej „Honda“ kulise 6-st. manuálu je radenie radosťou. Presný, mechanický chod v krátkych dráhach vie takto snáď len Honda a Mazda. Jednotlivé prevodové stupne našťastie nie sú príliš dlhé, aby absolútne nezabili pružnosť vysokootáčkového motora. Dobre na seba nadväzujú, na poslednom šiestom stupni točí motor pri 90 km/h 2200 ot/min a pri 130 km/h je to 3200 ot/min.

Na diaľnici sa však Honda HR-V 1.5 i-VTEC občas potrápi. Pri diaľničnej rýchlosti 130 km/h ešte motor netočí dostatočné otáčky na to, aby dokázal s HR-V suverénne hýbať. Aj pri miernom diaľničnom stúpaní vás indikátor radenia vyzve k podradeniu (chvályhodné), no HR-V si rýchlosť udržať dokáže. Horšie to je pri ďalšej záťaži na palube alebo v prudkom diaľničnom stúpaní. Ak poznáte úsek diaľnice pred odpočívadlom Tekovské Nemce v smere od Banskej Bystrice, tak tam už HR-V 1.5 i-VTEC rýchlosť na poslednom prevodovom stupni neudrží, a to len s vodičom na palube. Opäť platí, že motor ponúka slušný výkon, no chce otáčky. Zmieriť sa tak musíte, že podradiť treba občas aj na diaľnici.

Odporúčame:

Honda Civic najazdila 800 tisíc km s pôvodným motorom a prevodovkou!

Motor má v nižších otáčkach pomerne hrubý chod a je veľmi úsporne odhlučnený. Naopak, vo vyšších otáčkach vás jeho návykový, pre atmosférické motory Honda typický rykot poteší. Okrem toho je HR-V dobre odhlučnené, či už od aerodynamického šumu alebo od hluku podvozka, a to aj pri vyšších diaľničných rýchlostiach. 

Univerzálne úsporná

Z hľadiska spotreby paliva som čakal úspornú prevádzku, no aj tak som ostal milo prekvapený. Dosiahnuté čísla spotreby mimo mesta, v meste a priemernej spotreby sú porovnateľné s mnohými litrovými trojvalcovými turbomotormi. Priemerne som jazdil za 6,3 l/100 km. Plynulou defenzívnou jazdou v rámci rýchlostných limitov z Telgártu do Banskej Bystrice si HR-V odpila len 4,5 l/100 km! Na diaľnici pri 130 km/h žerie 7,1 l/100 km. V meste a na krátke trasy počítajte so 7,5 l/100 km. Oproti dávnejšie testovanej HR-V 1.5 VTEC Turbo CVT je atmosférická verzia s manuálom o 0,6 – 1,5 l/100 km úspornejšia. Pokračujte na ďalšej stránke testu.