+33

TEST Honda HR-V 1.5 i-VTEC: Pre milovníkov atmosféry

Toto bude o otáčkach

Pod kapotou testovaného kusu bol  v rámci triedy snáď posledný mohykán z rodu atmosférických benzíniakov a bez dnes modernej elektrifikácie.

„Starý dobrý“ poctivý motor 1.5 i-VTEC zaujme vzhľadom atmosférické plnenie valcov vysokým výkonom 96 kW (130 k) a niekoľkými zaujímavosťami. Aj na pomery atmosférických motorov má veľmi tvrdú, vysokootáčkovú charakteristiku. Výkon vrcholí až pri 6600 ot/min, skromnejší krútiaci moment 155 Nm pri 4600 ot/min! maximálna rýchlosť je 192 km/h a zrýchlenie z 0 - 100 km/h trvá v závislosti na výbave 10,2 - 10,7 s. Pre najvybavenejšiu Executive je to práve 10,7 s.

Dojmy z jazdy sú presne také, ako napovedajú čísla. Ak chcete z motora žmýkať solídnu dynamiku hodnú 130 žrebcov, musíte ho jednoducho točiť. V tomto prípade to neznamená len stredné pásmo otáčok, ale vážne TOČIŤ. Motor s prirodzenými, rýchlymi reakciami na stlačenie akcelerátora je v nízkych otáčkach vhodný len na udržiavanie rýchlosti a vlažnú, pohodovú akceleráciu. Do 3000 ot/min sa nič zvláštne nedeje, medzi 3000 – 4500 ot/min sa nadýchne a príval sily vydá až nad touto hranicou. To pravé orechové nastáva až pri 5500 ot/min s príjemnou výkonovou špičkou, na ktorú som si pri mnohých testoch moderných turbomotorov už akosi odvykol. Obmedzovač zasahuje pri 7000 ot/min.

Odporúčame:

TEST Honda CR-V Hybrid 2.0 i-MMD 4x4: Komfortný a úsporný koráb

Z napísaného vyplýva, že ak chcete jazdiť s 1.5 i-VTEC svižne a dynamicky, musíte často používať radiacu páku a motor udržiavať vo vyšších otáčkach. Vďaka typicky presnej „Honda“ kulise 6-st. manuálu je radenie radosťou. Presný, mechanický chod v krátkych dráhach vie takto snáď len Honda a Mazda. Jednotlivé prevodové stupne našťastie nie sú príliš dlhé, aby absolútne nezabili pružnosť vysokootáčkového motora. Dobre na seba nadväzujú, na poslednom šiestom stupni točí motor pri 90 km/h 2200 ot/min a pri 130 km/h je to 3200 ot/min.

Na diaľnici sa však Honda HR-V 1.5 i-VTEC občas potrápi. Pri diaľničnej rýchlosti 130 km/h ešte motor netočí dostatočné otáčky na to, aby dokázal s HR-V suverénne hýbať. Aj pri miernom diaľničnom stúpaní vás indikátor radenia vyzve k podradeniu (chvályhodné), no HR-V si rýchlosť udržať dokáže. Horšie to je pri ďalšej záťaži na palube alebo v prudkom diaľničnom stúpaní. Ak poznáte úsek diaľnice pred odpočívadlom Tekovské Nemce v smere od Banskej Bystrice, tak tam už HR-V 1.5 i-VTEC rýchlosť na poslednom prevodovom stupni neudrží, a to len s vodičom na palube. Opäť platí, že motor ponúka slušný výkon, no chce otáčky. Zmieriť sa tak musíte, že podradiť treba občas aj na diaľnici.

Odporúčame:

Honda Civic najazdila 800 tisíc km s pôvodným motorom a prevodovkou!

Motor má v nižších otáčkach pomerne hrubý chod a je veľmi úsporne odhlučnený. Naopak, vo vyšších otáčkach vás jeho návykový, pre atmosférické motory Honda typický rykot poteší. Okrem toho je HR-V dobre odhlučnené, či už od aerodynamického šumu alebo od hluku podvozka, a to aj pri vyšších diaľničných rýchlostiach. 

Univerzálne úsporná

Z hľadiska spotreby paliva som čakal úspornú prevádzku, no aj tak som ostal milo prekvapený. Dosiahnuté čísla spotreby mimo mesta, v meste a priemernej spotreby sú porovnateľné s mnohými litrovými trojvalcovými turbomotormi. Priemerne som jazdil za 6,3 l/100 km. Plynulou defenzívnou jazdou v rámci rýchlostných limitov z Telgártu do Banskej Bystrice si HR-V odpila len 4,5 l/100 km! Na diaľnici pri 130 km/h žerie 7,1 l/100 km. V meste a na krátke trasy počítajte so 7,5 l/100 km. Oproti dávnejšie testovanej HR-V 1.5 VTEC Turbo CVT je atmosférická verzia s manuálom o 0,6 – 1,5 l/100 km úspornejšia. Pokračujte na ďalšej stránke testu.

Súvisiace články

• Auto roka 2024 v SR je Kia EV9
• Honda e v Európe končí. Bola mimoriadne zaujímavá, ale aj drahá
• Honda CR-V 2023: Podrobný test Hybrid 4x4 vs Plug-in Hybrid + prehliadka podvozka v JapGarage (VIDEOTEST)
• Volíme Auto roka 2024 v SR