+33

TEST Honda HR-V 1.5 i-VTEC: Pre milovníkov atmosféry

Aj napriek svojmu veku je Honda HR-V veľmi zaujímavým autom triedy. Neponúka síce pohon 4x4, no jazdí skvele a navyše v nej môžete mať poctivý atmosférický benzínový motor 1.5 i-VTEC, ktorý dáva spomenúť na vysokootáčkové časy japonskej značky. Čo od tejto kombinácie môžete v súćasnosti očakávať? Dočítate sa v teste Hondy HR-V 1.5 i-VTEC s vrcholnou výbavou Executive.

Hondu HR-V som minulého roku otestoval vo verzii Sport s 1.5 litrovým prepĺňaným motorom a prevodovkou CVT. Zaujala ma najmä špičkovým podvozokom s „drahou“ technológiou „Performance Damper“. Testované HR-V s atmosférickou verziou motora 1.5 i-VTEC hrá na odlišnú notu. Je menej šoférska, no zároveň komfortnejšia, a to aj na rovnakých kolesách s rozmermi pneu 225/50 R18. „Sportka“ bola občas až príliš tuhá, táto je naopak dostatočne komfortná, no zároveň si pamätá aj na atletické správanie v zákrutách.

Komfortnejšia, no stále vie potešiť

Podvozok „bežnej“ HR-V mi náramne pasuje. Je tuhý tak akurát, zároveň vás na našich rozbitých cestách nevytrasie a ponúka dostatočnú mieru pohodlia. Zvláda s prehľadom filtrovať majoritu nerovností a poteší aj v zákrutách. Na pomery triedy crossover/SUV sa priveľmi nenakláňa, nepreposilované riadenie poskytuje v dnešnej dobe nezvyčajný náznak spätnej väzby a v sérii rýchlejšie prefrčaných zákrut vás dokáže potešiť.

Prečítajte si tiež:

TEST Honda HR-V Sport 1,5 VTEC Turbo: Klame telom

Slušná svetlá výška podvozka 185 mm je dostatočná na zvládnutie poľných a lesných ciest. Na vážnejší terén musíte presadnúť do väčšej CR-V s pohonom všetkých kolies. Na rozdiel od prvej generácie HR-V z 90. rokov minulého storočia jej novodobý nástupca neponúka možnosť pohonu 4x4. HR-V si tak kúpite len ako predokolku. 

Súčasná generácia HR-V je aj po rokoch fešanda. V testovanej verzii s lakovanými plastovými lištami karosérie vyzerá veľmi dobre a dynamicky. Páči sa mi najmä spredu, s ostro rezanou maskou, svetlami a športovými podtónom. Konkurentmi sú Renault Captur, Peugeot 2008, Škoda Kamiq, Mazda CX-3, Mitsubishi ASX a mnoho ďalších zástupcov. Konkurencia v tejto populárnej triede je mnohopočetná.

Priestorový kráľ, najmä vzadu

Celkovo pôsobí Honda HR-V veľmi kompaktne, no klame telom tak, ako snáď žiadny iný konkurent v triede. Vnútri je priestorová ponuka mimoriadne štedrá. K charakteru auta pasujú dostatočne rozmerné a pohodlné predné sedadlá, ktoré sa osvedčili aj na dlhých trasách. Volant má pre moje ruky perfektné tvarovanie, mohol by sa však dať viac vytiahnuť smerom k telu. S výškou 186 cm som tak z hľadiska správneho posedu musel posunúť sedadlo viac dopredu, aby som mal volant pre mňa v optimálnej vzdialenosti.

Predné sedadlá sú rozmerné a najmä pohodlné. 

V rámci triedy unikátom sú priestorové pomery na zadných sedadlách. „Za seba“ som si s výškou 186 cm sadol s 5 cm rezervou pred kolenami, čo je chvályhodné a veľa miesta ostáva aj nad hlavou. Navyše, Honda prináša už dlhodobo praktickú funkciu sedadiel Magic Seat, kedy sedáky zadných sedadiel môžete vyklopiť. Keďže nádrž na benzín je pod prednými sedadlami, vzadu vám ostane veľký skladný priestor pre rôznorodé praktické využitie. Veľký palec hore!

Operadlá zadných sedadiel môžete ukotviť v dvoch polohách a samozrejme úplne sklopiť. Vznikne rovná plocha bez schodíka. Okrem toho má batožinový priestor základný objem až 470 l a skladný tvar, do ktorého však zasahujú podbehy kolies. Pod podlahou nájdete hlbokú schránku na drobnejšie predmety. Kufrom Honda boduje. Pokračujte na ďalšej stránke testu.

Batožinový priestor ponúka spolu s miestom pod podlahou kufra výborných 470 litrov. Po sklopení operadiel zadných sedadiel vzniká rovná plocha.

Súvisiace články

• Auto roka 2024 v SR je Kia EV9
• Honda e v Európe končí. Bola mimoriadne zaujímavá, ale aj drahá
• Honda CR-V 2023: Podrobný test Hybrid 4x4 vs Plug-in Hybrid + prehliadka podvozka v JapGarage (VIDEOTEST)
• Volíme Auto roka 2024 v SR