Continental couple 05 2020 1140x190
Thumb test honda cr v hybrid 2.0 4x4 autozurnal.com  24 1 Thumb test honda cr v hybrid 2.0 4x4 autozurnal.com  2 Thumb test honda cr v hybrid 2.0 4x4 autozurnal.com  3 Thumb test honda cr v hybrid 2.0 4x4 autozurnal.com  4 Thumb test honda cr v hybrid 2.0 4x4 autozurnal.com  11 Thumb test honda cr v hybrid 2.0 4x4 autozurnal.com  14 Vw 06 2020 1024x597 t cross Thumb img 20200418 103147893 hdr 2 Thumb test honda cr v hybrid 2.0 4x4 autozurnal.com  16 Thumb test honda cr v hybrid 2.0 4x4 autozurnal.com  17 Thumb test honda cr v hybrid 2.0 4x4 autozurnal.com  19 Thumb test honda cr v hybrid 2.0 4x4 autozurnal.com  20 Thumb test honda cr v hybrid 2.0 4x4 autozurnal.com  22 Vw 06 2020 1024x597 t cross Thumb test honda cr v hybrid 2.0 4x4 autozurnal.com  23 Thumb test honda cr v hybrid 2.0 4x4 autozurnal.com  26 Thumb test honda cr v hybrid 2.0 4x4 autozurnal.com  43 Thumb test honda cr v hybrid 2.0 4x4 autozurnal.com  57 Thumb test honda cr v hybrid 2.0 4x4 autozurnal.com  58 Thumb test honda cr v hybrid 2.0 4x4 autozurnal.com  59 Thumb test honda cr v hybrid 2.0 4x4 autozurnal.com  60 Vw 06 2020 1024x597 t cross Thumb test honda cr v hybrid 2.0 4x4 autozurnal.com  62 Thumb test honda cr v hybrid 2.0 4x4 autozurnal.com  63 Thumb test honda cr v hybrid 2.0 4x4 autozurnal.com  65 Thumb test honda cr v hybrid 2.0 4x4 autozurnal.com  66 Thumb test honda cr v hybrid 2.0 4x4 autozurnal.com  67 Thumb test honda cr v hybrid 2.0 4x4 autozurnal.com  69 Thumb test honda cr v hybrid 2.0 4x4 autozurnal.com  75 Vw 06 2020 1024x597 t cross Thumb test honda cr v hybrid 2.0 4x4 autozurnal.com  70 Thumb test honda cr v hybrid 2.0 4x4 autozurnal.com  79 Thumb test honda cr v hybrid 2.0 4x4 autozurnal.com  54 Thumb test honda cr v hybrid 2.0 4x4 autozurnal.com  55 Thumb test honda cr v hybrid 2.0 4x4 autozurnal.com  73 Thumb test honda cr v hybrid 2.0 4x4 autozurnal.com  8 Thumb test honda cr v hybrid 2.0 4x4 autozurnal.com  27 Vw 06 2020 1024x597 t cross Thumb test honda cr v hybrid 2.0 4x4 autozurnal.com  7 Thumb test honda cr v hybrid 2.0 4x4 autozurnal.com  36 Thumb test honda cr v hybrid 2.0 4x4 autozurnal.com  37 Thumb test honda cr v hybrid 2.0 4x4 autozurnal.com  38 Thumb test honda cr v hybrid 2.0 4x4 autozurnal.com  39 Thumb test honda cr v hybrid 2.0 4x4 autozurnal.com  40 Thumb test honda cr v hybrid 2.0 4x4 autozurnal.com  41 Vw 06 2020 1024x597 t cross Thumb test honda cr v hybrid 2.0 4x4 autozurnal.com  44 Thumb test honda cr v hybrid 2.0 4x4 autozurnal.com  45 Thumb test honda cr v hybrid 2.0 4x4 autozurnal.com  47 Thumb test honda cr v hybrid 2.0 4x4 autozurnal.com  50 Thumb test honda cr v hybrid 2.0 4x4 autozurnal.com  51 Thumb test honda cr v hybrid 2.0 4x4 autozurnal.com  52 Thumb test honda cr v hybrid 2.0 4x4 autozurnal.com  30 Vw 06 2020 1024x597 t cross Thumb test honda cr v hybrid 2.0 4x4 autozurnal.com  29 Thumb test honda cr v hybrid 2.0 4x4 autozurnal.com  32 Thumb test honda cr v hybrid 2.0 4x4 autozurnal.com  33 Thumb test honda cr v hybrid 2.0 4x4 autozurnal.com  34 Thumb test honda cr v hybrid 2.0 4x4 autozurnal.com  35 Thumb test honda cr v hybrid 2.0 4x4 autozurnal.com  49 Thumb test honda cr v hybrid 2.0 4x4 autozurnal.com  81 Vw 06 2020 1024x597 t cross Thumb test honda cr v hybrid 2.0 4x4 autozurnal.com  31 Thumb test honda cr v hybrid 2.0 4x4 autozurnal.com  80 Thumb test honda cr v hybrid 2.0 4x4 autozurnal.com  64 Thumb test honda cr v hybrid 2.0 4x4 autozurnal.com  12 Thumb test honda cr v hybrid 2.0 4x4 autozurnal.com  18 Thumb honda cr v cennik

TEST Honda CR-V Hybrid 2.0 i-MMD 4x4: Komfortný a úsporný koráb

Súčasná generácia japonského SUV dala zbohom naftovému motoru, namiesto neho dorazil zaujímavo riešený samodobíjací hybridný pohon. Hondu CR-V Hybrid 2.0 i-MMD 4x4 sme komplexne otestovali a v praxi potvrdili nízku spotrebu benzínu. Stálica triedy okrem efektivity prevádzky získava body aj na poli komfortu, pohodlia a pohody na palube.

Honda CR-V test

Honda CR-V je už po generácie univerzálom, ktorý okrem jazdy v meste, na okresných cestách alebo na diaľnici zvláda aj jazdu v teréne. To v prípade, ak si vyberiete model s pohonom 4x4. Paradoxne, majorita zákazníkov bude pomerne veľké SUV používať v meste a okolí. A práve pre tieto podmienky je hybridný pohon ideálom. To však neznamená, že mimo mesta nefunguje. Práve naopak, v teste som si potvrdil, že súčasné hybridy dokážu zvládnuť široké spektrum jazdných podmienok. Za naftovým CR-V nesmútim, hybrid ho dôstojne zastúpil.

Vlastnou hybridnou cestou

Honda išla trochu inou „hybridnou“ cestou ako konkurenčná Toyota. Základom hybridného pohonu i-MMD je v tomto prípade atmosférický zážihový motor s objemom 2.0 l s nepriamym vstrekovaním paliva, pracujúci v Atkinsonovom cykle. Vyvinie výkon 107 kW (145 k) pri 6200 ot/min a krútiaci moment 175 Nm pri 4000 ot/min. Tieto čísla však nie sú podstatné. O pohon sa v majorite prípadov stará silný elektromotor s výkonom 135 kW (184 k) a krútiacim momentom 315 Nm. Kolesá roztáča cez stály prevod. Spaľovací motor roztáča ďalší, menší elektromotor, ktorý slúži ako generátor a vyrába elektrickú energiu pre primárny elektromotor. Benzínový motor však v jednom z režimov dokáže poháňať kolesá Hondy CR-V aj priamo...

Hybridný pohon i-MMD pracuje v troch režimoch. Riadiaca jednotka ich strieda podľa aktuálnych podmienok a podľa stupňa nabitia batérie. V elektrickom režime si silný elektromotor berie energiu priamo z batérie hybridu. V tomto režime vie prejsť maximálne tri kilometre, okrem automatiky ho môžete vyvolať aj tlačidlom na stredovom tuneli. Do výlučne elektrického režimu sa pohon prepína často, v závislosti od stupňa nabitia batérie. Tento režim nie je obmedzený rýchlosťou jazdy, funguje aj pri vyšších ako diaľničných rýchlostiach.

Porovnávací test hybridnej Hondy CR-V s konkurenčnou Toyotou RAV4:


Ďalší režim je hybridný, v ktorom roztáča predné kolesá opäť len elektromotor. Spaľovací motor roztáča generátor, ktorý vyrába elektrickú energiu pre elektromotor a dokáže zároveň dobíjať batériu. Vo väčšine prípadov pracuje v ideálnom otáčkovom spektre 1800 – 2800 ot/min. Prechod medzi režimami je nepoznateľný a pri nízkych otáčkach si benzínový motor ticho ševelí. V prípade výraznej akcelerácie zvýši otáčky a to si už všimnete.

V treťom režime sa do hry zapája priamo spaľovací motor, ktorý roztáča kolesá cez uzamykaciu spojku a jeden ťažký stály prevod. Najčastejšie ide o plynulú jazdu v rýchlostiach nad 80 km/h, napr. na diaľnici. Pri výraznejšej potrebe akcelerácie alebo pri diaľničných stúpaniach sa pohon prepne do hybridného režimu.

Vodič môže aktuálny tok energie sledovať cez ukazovateľ na digitálnom prístrojovom paneli.

Pohon 4x4 nie je riešený samostatným elektromotorom, ktorý sa stará o pohon zadnej nápravy. Zadná náprava sa do hry zapája cez lamelovú spojku, nájdete tu tak aj klasický kardanový hriadeľ. Pokračujte na ďalšej stránke testu.