299 2024049 ow 8 kia ceed kia best moment autozurnal.com 1140x190px
Advertisement
+59
Thumb test honda cr v hybrid 2.0 4x4 autozurnal.com 24 1 Thumb test honda cr v hybrid 2.0 4x4 autozurnal.com 2 Thumb test honda cr v hybrid 2.0 4x4 autozurnal.com 3 Thumb test honda cr v hybrid 2.0 4x4 autozurnal.com 4 Thumb test honda cr v hybrid 2.0 4x4 autozurnal.com 11 Thumb test honda cr v hybrid 2.0 4x4 autozurnal.com 14 1024x597 conti wc8s sk Thumb img 20200418 103147893 hdr 2 Thumb test honda cr v hybrid 2.0 4x4 autozurnal.com 16 Thumb test honda cr v hybrid 2.0 4x4 autozurnal.com 17 Thumb test honda cr v hybrid 2.0 4x4 autozurnal.com 19 Thumb test honda cr v hybrid 2.0 4x4 autozurnal.com 20 Thumb test honda cr v hybrid 2.0 4x4 autozurnal.com 22 1024x597 conti wc8s sk Thumb test honda cr v hybrid 2.0 4x4 autozurnal.com 23 Thumb test honda cr v hybrid 2.0 4x4 autozurnal.com 26 Thumb test honda cr v hybrid 2.0 4x4 autozurnal.com 43 Thumb test honda cr v hybrid 2.0 4x4 autozurnal.com 57 Thumb test honda cr v hybrid 2.0 4x4 autozurnal.com 58 Thumb test honda cr v hybrid 2.0 4x4 autozurnal.com 59 Thumb test honda cr v hybrid 2.0 4x4 autozurnal.com 60 1024x597 conti wc8s sk Thumb test honda cr v hybrid 2.0 4x4 autozurnal.com 62 Thumb test honda cr v hybrid 2.0 4x4 autozurnal.com 63 Thumb test honda cr v hybrid 2.0 4x4 autozurnal.com 65 Thumb test honda cr v hybrid 2.0 4x4 autozurnal.com 66 Thumb test honda cr v hybrid 2.0 4x4 autozurnal.com 67 Thumb test honda cr v hybrid 2.0 4x4 autozurnal.com 69 Thumb test honda cr v hybrid 2.0 4x4 autozurnal.com 75 1024x597 conti wc8s sk Thumb test honda cr v hybrid 2.0 4x4 autozurnal.com 70 Thumb test honda cr v hybrid 2.0 4x4 autozurnal.com 79 Thumb test honda cr v hybrid 2.0 4x4 autozurnal.com 54 Thumb test honda cr v hybrid 2.0 4x4 autozurnal.com 55 Thumb test honda cr v hybrid 2.0 4x4 autozurnal.com 73 Thumb test honda cr v hybrid 2.0 4x4 autozurnal.com 8 Thumb test honda cr v hybrid 2.0 4x4 autozurnal.com 27 1024x597 conti wc8s sk Thumb test honda cr v hybrid 2.0 4x4 autozurnal.com 7 Thumb test honda cr v hybrid 2.0 4x4 autozurnal.com 36 Thumb test honda cr v hybrid 2.0 4x4 autozurnal.com 37 Thumb test honda cr v hybrid 2.0 4x4 autozurnal.com 38 Thumb test honda cr v hybrid 2.0 4x4 autozurnal.com 39 Thumb test honda cr v hybrid 2.0 4x4 autozurnal.com 40 Thumb test honda cr v hybrid 2.0 4x4 autozurnal.com 41 1024x597 conti wc8s sk Thumb test honda cr v hybrid 2.0 4x4 autozurnal.com 44 Thumb test honda cr v hybrid 2.0 4x4 autozurnal.com 45 Thumb test honda cr v hybrid 2.0 4x4 autozurnal.com 47 Thumb test honda cr v hybrid 2.0 4x4 autozurnal.com 50 Thumb test honda cr v hybrid 2.0 4x4 autozurnal.com 51 Thumb test honda cr v hybrid 2.0 4x4 autozurnal.com 52 Thumb test honda cr v hybrid 2.0 4x4 autozurnal.com 30 1024x597 conti wc8s sk Thumb test honda cr v hybrid 2.0 4x4 autozurnal.com 29 Thumb test honda cr v hybrid 2.0 4x4 autozurnal.com 32 Thumb test honda cr v hybrid 2.0 4x4 autozurnal.com 33 Thumb test honda cr v hybrid 2.0 4x4 autozurnal.com 34 Thumb test honda cr v hybrid 2.0 4x4 autozurnal.com 35 Thumb test honda cr v hybrid 2.0 4x4 autozurnal.com 49 Thumb test honda cr v hybrid 2.0 4x4 autozurnal.com 81 1024x597 conti wc8s sk Thumb test honda cr v hybrid 2.0 4x4 autozurnal.com 31 Thumb test honda cr v hybrid 2.0 4x4 autozurnal.com 80 Thumb test honda cr v hybrid 2.0 4x4 autozurnal.com 64 Thumb test honda cr v hybrid 2.0 4x4 autozurnal.com 12 Thumb test honda cr v hybrid 2.0 4x4 autozurnal.com 18 Thumb honda cr v cennik
Pi 24.4.2020 /  Dávid Duľa

TEST Honda CR-V Hybrid 2.0 i-MMD 4x4: Komfortný a úsporný koráb

Súčasná generácia japonského SUV dala zbohom naftovému motoru, namiesto neho dorazil zaujímavo riešený samodobíjací hybridný pohon. Hondu CR-V Hybrid 2.0 i-MMD 4x4 sme komplexne otestovali a v praxi potvrdili nízku spotrebu benzínu. Stálica triedy okrem efektivity prevádzky získava body aj na poli komfortu, pohodlia a pohody na palube.

Honda CR-V test

Honda CR-V je už po generácie univerzálom, ktorý okrem jazdy v meste, na okresných cestách alebo na diaľnici zvláda aj jazdu v teréne. To v prípade, ak si vyberiete model s pohonom 4x4. Paradoxne, majorita zákazníkov bude pomerne veľké SUV používať v meste a okolí. A práve pre tieto podmienky je hybridný pohon ideálom. To však neznamená, že mimo mesta nefunguje. Práve naopak, v teste som si potvrdil, že súčasné hybridy dokážu zvládnuť široké spektrum jazdných podmienok. Za naftovým CR-V nesmútim, hybrid ho dôstojne zastúpil.

299 2024049 ow 8 kia ceed kia best moment autozurnal.com 480x300px

Vlastnou hybridnou cestou

Honda išla trochu inou „hybridnou“ cestou ako konkurenčná Toyota. Základom hybridného pohonu i-MMD je v tomto prípade atmosférický zážihový motor s objemom 2.0 l s priamym vstrekovaním paliva, pracujúci v Atkinsonovom cykle. Vyvinie výkon 107 kW (145 k) pri 6200 ot/min a krútiaci moment 175 Nm pri 4000 ot/min. Tieto čísla však nie sú podstatné. O pohon sa v majorite prípadov stará silný elektromotor s výkonom 135 kW (184 k) a krútiacim momentom 315 Nm. Kolesá roztáča cez stály prevod. Spaľovací motor roztáča ďalší, menší elektromotor, ktorý slúži ako generátor a vyrába elektrickú energiu pre primárny elektromotor. Benzínový motor však v jednom z režimov dokáže poháňať kolesá Hondy CR-V aj priamo...

Hybridný pohon i-MMD pracuje v troch režimoch. Riadiaca jednotka ich strieda podľa aktuálnych podmienok a podľa stupňa nabitia batérie. V elektrickom režime si silný elektromotor berie energiu priamo z batérie hybridu. V tomto režime vie prejsť maximálne tri kilometre, okrem automatiky ho môžete vyvolať aj tlačidlom na stredovom tuneli. Do výlučne elektrického režimu sa pohon prepína často, v závislosti od stupňa nabitia batérie. Tento režim nie je obmedzený rýchlosťou jazdy, funguje aj pri vyšších ako diaľničných rýchlostiach.

Porovnávací test hybridnej Hondy CR-V s konkurenčnou Toyotou RAV4:


Ďalší režim je hybridný, v ktorom roztáča predné kolesá opäť len elektromotor. Spaľovací motor roztáča generátor, ktorý vyrába elektrickú energiu pre elektromotor a dokáže zároveň dobíjať batériu. Vo väčšine prípadov pracuje v ideálnom otáčkovom spektre 1800 – 2800 ot/min. Prechod medzi režimami je nepoznateľný a pri nízkych otáčkach si benzínový motor ticho ševelí. V prípade výraznej akcelerácie zvýši otáčky a to si už všimnete.

V treťom režime sa do hry zapája priamo spaľovací motor, ktorý roztáča kolesá cez uzamykaciu spojku a jeden ťažký stály prevod. Najčastejšie ide o plynulú jazdu v rýchlostiach nad 80 km/h, napr. na diaľnici. Pri výraznejšej potrebe akcelerácie alebo pri diaľničných stúpaniach sa pohon prepne do hybridného režimu.

Vodič môže aktuálny tok energie sledovať cez ukazovateľ na digitálnom prístrojovom paneli.

Pohon 4x4 nie je riešený samostatným elektromotorom, ktorý sa stará o pohon zadnej nápravy. Zadná náprava sa do hry zapája cez lamelovú spojku, nájdete tu tak aj klasický kardanový hriadeľ. Pokračujte na ďalšej stránke testu.

Videá

Najčítanejšie

Autožurnál