Odborné testy automobilov. Žiadnej značke ani modelu nič neodpustíme.
TEST Ford Grand Tourneo Connect 2.0 TDCi EcoBlue
Starý známy s iným menom
Pod kapotu Tournea Connect si môžete vybrať jeden z dvojice prepĺňaných štvorvalcov - 1.5 EcoBoost a 2.0 TDCi EcoBlue.
Napriek inému obchodnému označeniu ide o známe motory koncernu VW, a to 1.5 TSI a 2.0 TDI Evo. V úžitkových modeloch a z nich odvodených "osobných dodávkach" majú podladené výkonové parametre. 1.5 EcoBoost produkuje 84 kW (114 k), dvojlitrový turbodiesel je v ponuke len v 90 kW (122 k) verzii. VW Caddy 2.0 TDI kúpite aj v slabšej, 75 kW (102 k) verzii. Aj vo Forde si môžete vybrať verziu s pohonom všetkých kolies, ktorá však spolupracuje výlučne s manuálnou 6-st. prevodovkou a v cenníku figuruje len v prípade dlhšej verzie Grand. My sme mali pod kapotou 7-st. dvojspojkový automat PowerShift (ide o DSG prevodovku VW DQ381 s mokrými spojkami), ktorý posiela silu na predné kolesá.
Motor 2.0 TDI Evo 90 kW má oproti výkonnejším verziám v iných modeloch VW menej síl v stredných a vysokých otáčkach. Naopak, v tých nízkych pôsobí suverénne a zaberá už od pásma 1200 ot/min. Pre zaujímavosť, TDI Evo vo verziách 90 a 110 kW má oproti najvýkonnejšiemu motoru tohto konštrukčného radu okrem iného softvéru a menšieho turbodúchadla aj ľahšie piesty a ojnice a menší priemer ojničných čapov. Najsilnejšia verzia so 147 kW (200 k) síce jazdí v strednom a vyššom pásme oveľa živšie a je rýchlejšia, má však vyššiu spotrebu paliva a je aj hlučnejšia. Slabšie verzie 90 kW a 110 kW majú v tom najspodnejšom pásme viac síl, žerú menej a sú aj tichšie.
Odporúčame:
Nový Ford Mustang 2023 oficiálne: Nechýba V8 motor, manuálna prevodovka a príde aj do Európy
Samotný motor je kultivovaný a tichý, no oproti fajnovejšie ladeným civilnejším modelom sa typický naftový zvuk k posádke šíri o čosi intenzívnejšie. Rozhodne však nejde o niečo obťažujúce. Grand Tourneo Connect je vzhľadom na veľkú čelnú plochu objektívne tiché auto. Pri rýchlosti 130 km/h sme mu namerali len 69 dB, čo je viac než dobrá hodnota. Subjektívne sa však do popredia derie aerodynamický hluk od A-stĺpikov, ktorý v celkovom akustickom mixe prevažuje aj nad motorom. Do rýchlosti 100 km/h je však Tourneo Connect porovnateľné s bežnými, podobne veľkými crossovermi a SUV.
Stačí veľkému rodinnému autu aj "podladený" turbodiesel so skromnejším výkonom? Pri bežnej, defenzívnej jazde určite áno. Vďaka vyššiemu zdvihovému objemu oproti priamym konkurentom a krútiacemu momentu 320 Nm pôsobí rodinná dodávka svižne, s výbornou pružnosťou a pochváliť sa môže aj veľmi dobrým zladením s prevodovkou. Malý deficit výkonu môžete pocítiť snáď len pri naloženom aute a ostrej, agresívnej jazde s častým predbiehaním. Aj keď v bežných otáčkových spektrách pôsobí 2.0 TDCi EcoBlue sebavedomo, pri plnom plyne a vytáčaní už trochu stráca dych. S takto ladeným autom však majorita zákazníkov neplánuje "pretekať"... Okrem prejavu motora poteší aj jeho spotreba paliva, ktorá je vzhľadom na poriadne štedré rozmery a vyššiu hmotnosť 1,8 t viac než priaznivá. Mimo mesta sme jazdili za 4,9 l/100 km, v meste za 5,5 l/100 km a na diaľnici pri 130 km/h (1900 ot/min) si Tourneo Connect odpilo 6,9 l/100 km. Celkový priemer sa ustálil na hodnote 5,8 l/100 km. Ani následné kratšie trasy a častejšie vytáčanie motora nevyhnali spotrebu paliva nad 6,0 l/100 km.
Prečítajte si tiež:
Ford S-Max 2.5 Hybrid: Je tak príjemný a úsporný, až sa divím, prečo tu už nie je dávno (VIDEOTEST)
Po stránke jazdných vlastností nie je osobnej verzii Grand Tourneo Connect čo vytknúť. Z technického základu vyťažili konštruktéri a ladiči maximum. Vpredu je nápravu typu MacPherson, vzadu jednoduchá náprava s torznou priečkou, panhardskou tyčou a stabilizátorom. Vzhľadom na predĺžený rázvor takmer na 3 metre je Tourneo Connect na limite výrazne nedotáčavé, no veľmi bezpečné, stabilné a predvídateľné, čo dokázalo aj suverénnym prejazdom v našom vyhýbacom manévri v rýchlosti nad 70 km/h. Páči sa mi už tradične pomerne strmé, ľahké a v okolí stredovej polohy veľmi presné riadenie, z ktorého by si mohli vziať príklad mnohé osobné autá konkurenčných značiek. Práve vďaka nemu je Tourneo Connect veľmi ľahko ovládateľné auto, ktoré vám počas jazdy "dodávkové" základy nebude pripomínať ani v najmenšom. Do tohto auta môžete presadnúť aj z akéhokoľvek mestského miniauta a po chvíľke si zvyknete, Tourneo Connect je veľmi prívetivé aj k začiatočníkom. Len si musíte postrážiť dĺžku karosérie takmer 4,9 metra, inak je na ňom radosť jazdiť.
Vzhľadom na technický základ chválim aj komfort odpruženia. Majoritu nerovností zvládne mäkšie nastavený podvozok s gráciou. Špecifická zadná náprava ladená na vyššie zaťaženie sa ozve až pri výrazných priečnych nerovnostiach, hlavne v nezaťaženom stave. Práve pri filtrovaní priečnych nerovností zistíte, že nesedíte v komfortnom kombi strednej triedy, ale primárne v praktickom aute s "pracovnými" základmi. Za jazdné vlastnosti odo mňa Grand Tourneo Connect získava známku 1-. Ale pozor, vyššie napísané platí pre dlhú verziu Tournea Connect a VW Caddy. Dávnejšie testovaný kratší súrodenec od Volkswagenu mal predsa len nervóznejšiu a trochu uskákanejšiu zadnú nápravu.
Pokračujte na záverečnej stránke testu (zhodnotenie, technické údaje a odkaz na videotest).