TEST Ford Grand Tourneo Connect 2.0 TDCi EcoBlue

Keď Ford a Volkswagen pred nejakým časom ohlásili spoluprácu v segmente úžitkových vozidiel, nikto si spočiatku nevedel predstaviť ako asi budú vyzerať spoločné modely. Tu je prvý výsledok spolupráce - nový Ford Grand Tourneo Connect, alias VW Caddy. Už čoskoro dorazí na náš trh aj ďalšia dvojica - Ford Ranger a VW Amarok. A tu si to značky vymenili, pretože nový Amarok bude pre zmenu pod kabátom skrývať techniku Fordu Ranger.

Znalci zistia príbuzenský vzťah Tournea Connect a VW Caddy už od pohľadu. Prezrádza ho najmä totožná bočná silueta a rovnaká zadná časť s veľkým výklopným vekom. Prednej časti dodal Ford vlastnú vizáž s veľkou maskou chladiča a prižmúreným pohľadom. Aj diódové  predné svetlá sú vzhľadovo odlišné. Sú však od rovnakého subdodávateľa ako v prípade Volkswagenu a spoločným prvkom je aj totožná šošovková technika. Svietia výborne, či už v stretávacom alebo diaľkovom režime. Rovnako ako v  prípade Caddy si však za LED Matrix svetlá nepriplatíte, pretože v ponuke nie sú. Stačiť vám musia plne diódové svetlá s automatickým prepínaním medzi diaľkovým a stretávacím režimom.

Podobne ako Volkswagen Caddy, aj Tourneo Connect svieti s plne diódovými svetlami výborne. Nadpriemerné sú v stretávacom aj v diaľkovom režime. Matrixové svetlá v ponuke nie sú, keďže ich nemá ani Caddy.

Nás testovaný kúsok sa presnejšie volá Ford Grand Tourneo Connect Active. Grandom je vďaka predĺženému rázvoru osí kolies o 22 cm a 7-miestnemu interiéru. Active zasa pridáva módne oplastovanie, crossoverový vzhľad a niektoré dizajnové detaily, odkazujúce na dobrodružnejší charakter. Svetlá výška je však zhodných 143 mm ako v prípade "bežných" výbav. 

Kabína je taktiež "stará známa", ktorú sme videli už pri teste Caddyho. No v detailoch sa líši. Vrchný tvrdý plast palubnej dosky má vo Forde odlišnú, jednoduchšiu štruktúru. Modul ovládania svetiel nie je dotykový, ale nahradili ho fyzické tlačidlá. No a pod stredovým displejom pribudol rad fyzických tlačidiel pre ovládanie niektorých základných funkcií. Klimatizáciu však budete ovládať cez displej, rovnako ako vo Volkswagene. Ford má výhodu v ponuke vyhrievaného volantu, zatiaľ čo Caddy túto možnosť neponúka.

Ford hovorí o multimediálnom systéme ako o svojom vlastnom SYNC 4, no ide iba o marketingový názov. Infotainment taktiež pochádza z Volkswagenu, nenechajte sa preto pomýliť. Občas má pomalšie reakcie, no ak si naň zvyknete, bude dobrým spoločníkom s množstvom funkcií a kvalitným zobrazením. Po úvodných patáliách s problémovým softvérom už v dnešnej dobe po množstve aktualizácií "neblbne" a počas celého testovacieho týždňa fungoval spoľahlivo.

Infotainment systém je dielom Volkswagenu, aj keď ho Ford volá vlastným obchodným menom SYNC 4. Pod ním však vo Forde pribudol rad fyzických tlačidiel.

Poloha za volantom je výborná - vyššia, podobne ako v prípade SUV. Predné sedadlá sú rozmerné a dostatočne pohodlné aj na dlhších trasách. Priplatiť si tiež môžete za fantastické ergonomické kreslá, ktoré sú opäť odkazom na pôvod vo Volkswagene. Celkovo pôsobí kabína v prednej časti modernejšie a "civilnejšie" ako v prípade predchodcu, ktorým bol pôvodom od Fordu. Dodávkové základy Tourneo Connect maskuje parádne, aj keď tvrdé plasty sú v prevahe. Spracovanie je však výborné, nikde nič nevŕzgalo a jednotlivé spojenia dielov pôsobili robustne.

V prípade záujemcov o takto ladené auto je praktickosť a priestrannosť interiéru jedným z najdôležitejších atribútov. Aj za rozloženým tretím radom sedadiel ostáva poriadne veľký priestor pre batožinu, čo vám žiadne podobné veľké 7-miestne SUV neponúkne. Ford tvrdí, že za ním ostáva ešte 650 l objem, no až po strop kabíny. Po plató je to odhadom približne 400 litrov. Ak plató v kufri mať nebudete, aj za tretí rad ešte vopcháte veľký detský kočík v plne rozloženom stave!

Za tretím radom sedadiel ostáva ešte použiteľný batožinový priestor s objemom (po plato) odhadom 400 l. Výrobca udáva 650 l, ale až po strechu.

Sedadlá  druhého a tretieho radu môžete samozrejme sklopiť, ale aj úplne vybrať a zväčšiť kufor až na 1720 - 3105 l. Obsahujú tiež isofixové kotviace oká, podobne ako dve krajné sedadlá druhého radu sedadiel. Vzhľadom na krabicoidné tvary je aj v treťom rade dosť miesta a pohodlia pre cestujúcich zhruba do výšky 175 cm, škoda len pravouhlého sklonu operadiel voči sedacím častiam.

V rade druhom je to o poznanie lepšie, s dostatkom priestoru pre nohy, hlavu aj ramená. Druhý rad sedadiel má na prvý pohľad tri samostatné a rovnako veľké sedadlá, no v skutočnosti ide o lavicu delenú v pomere 1:2. Bočné posuvné dvere v spolupráci s dlhším rázvorom a väčším nástupným otvorom predĺženej verzie Grand poskytujú veľmi pohodlné nastupovanie do druhého aj tretieho radu sedadiel. 

Sedenie v druhom rade sedadiel je po stránke priestoru na kolená, členky a hlavu luxusné. Tri dospelé osoby sa budú vedľa seba trochu utláčať ramenami, no v prípade štíhlejších postáv to nebude problémom. Lavica je delená v pomere 1:2, môžete ju odklopiť pre pohodlnejšie nastupovanie do tretieho radu ale aj úplne vybrať a zväčšiť úžitkový priestor na maximum. 

Pokračujte na ďalšej stránke testu (motor, zladenie s prevodovkou, dynamika, spotreba paliva).

Pokračovanie na ďalšej strane

Súvisiace články

• Ford vylepšil E-Transit a predstavuje nový elektrický minibus
• Nový Ford Mustang 2024 prichádza na Slovensko! Poznáme ceny, nechýba verzia Dark Horse
• Ford Kuga PHEV 2. časť dlhodobého testu: Odpovede na divácke otázky, zdvihák a ďalšie (VIDEOTEST)
• Ford Explorer okolo sveta