Bd zimni prezuti 1140x190 sk
Thumb dacia spring prva jazda autozurnal 26 Thumb dacia spring prva jazda autozurnal 13 Thumb dacia spring prva jazda autozurnal 14 Thumb dacia spring prva jazda autozurnal 15 Thumb dacia spring prva jazda autozurnal 16 Thumb dacia spring prva jazda autozurnal 18 Thumb dacia spring prva jazda autozurnal 19 Thumb dacia spring prva jazda autozurnal 20 Thumb dacia spring prva jazda autozurnal 21 Thumb dacia spring prva jazda autozurnal 23 Thumb dacia spring prva jazda autozurnal 22 Thumb dacia spring prva jazda autozurnal 24 Thumb dacia spring prva jazda autozurnal 25 Thumb dacia spring prva jazda autozurnal 27 Thumb dacia spring prva jazda autozurnal 28 Thumb dacia spring prva jazda autozurnal 1 Thumb dacia spring prva jazda autozurnal 29 Thumb dacia spring prva jazda autozurnal 2 Thumb dacia spring prva jazda autozurnal 4 Thumb dacia spring prva jazda autozurnal 3 Thumb dacia spring prva jazda autozurnal 5 Thumb dacia spring prva jazda autozurnal 8 Thumb dacia spring prva jazda autozurnal 9 Thumb dacia spring prva jazda autozurnal 6 Thumb dacia spring prva jazda autozurnal 10 Thumb dacia spring prva jazda autozurnal 11 Thumb dacia spring prva jazda autozurnal 12 Thumb dacia spring prva jazda autozurnal 7

Jazda s najdostupnejším elektromobilom: Dacia Spring je mestským drobcom. Na diaľnicu ho však neberte

S cenou od 16 700 eur je Dacia Spring najdostupnejším plnohodnotným elektrickým autom súčasného trhu. Prichádza však s mnohými kompromismi, no v mestskom a prímestskom prostredí funguje perfektne.

Dacia Spring je vo svojej podstate prekapotovaným Renaultom City K-ZE. Oba elektromobily stoja na základe Renaultu Kwid, ktorý značka predáva na čínskom trhu. Dacia Spring je však v rámci potrieb náročného trhu patrične upravené a modernizované elektrické auto. Vyrába sa však naďalej v Číne. Rozmery sú 3734 x 1770 x 1516 mm (d x š x v), rázvor osí kolies má hodnotu 2423 mm. 

Samotná značka profiluje Spring ako výlučne mestské vozidlo. My dodávame, že sa hodí aj na prímestské jazdy. Okrem rozmerov, ktoré pasujú do najmenšieho segmentu A, teda do triedy minivozidiel má Spring aj "mestský" výkon 33 kW (45 k). Úsmevná hodnota maxima výkonu však nie je kľúčová... Elektromotor namontovaný pod prednou kapotou poháňa predné kolesá slušným krútiacim momentom 125 Nm, dostupným prakticky od nulových otáčok.

V meste mi dynamika ani sila vôbec nechýbala... Stačí na otočnom voliči jazdných režimov zvoliť "D" a vyraziť. Do rýchlosti 50 km/h je Spring veľmi živý, aj vďaka hmotnosti len 970 kg! Dostatočnú dynamiku elektromotor predvedie zhruba do rýchlosti 90 km/h. No nad 100 km/h už chýbajú kone, po prekročení tejto méty Spring zrýchľuje veľmi neochotne. Maximálne sa mi podarilo dosiahnuť rýchlosť 130 km/h, no zrýchlenie trvalo večnosť.

Práve z tohto dôvodu je Spring kompromisom, nehodí sa ani na krátke diaľničné presuny. No o to pri tomto aute ani nejde. Na každodenné dochádzanie do práce po okresných cestách a v meste ide o skvelú voľbu a vystačí si aj so skromným elektromotorom. Mimochodom, oficiálne zrýchľuje Spring na stovku za 19,1 sekúnd, z 0-50 km/h ale len za 5,8 sekúnd. Maximálne "uháňa" 125 km/h. Dostupný režim Eco obmedzí výkon na skromných 23 kW (31 k) a maximálku na 100 km/h, no zvýši dojazd o približne 10 %. 

Pokračujte na ďalšej stránku článku.