+38

TEST Fiat Panda Cross 0.9 TwinAir 4x4: Štvorkolka, turbo dvojvalec a charakteru na rozdávanie

Panda stojí na jednoduchom podvozku vpredu s tlmičovými vzperami MacPherson, vzadu je jednoduchá náprava s vlečnými ramenami a torznou priečkou (aj pri verzii 4x4).

Ako jazdí na bežných cestách? Kvôli krátkemu rázvoru osí kolies len 2300 mm je trochu uskákaná, ale nerovnosti slovenských ciest filtruje optikou triedy prekvapivo dobre. Podvozok s vyššou svetlou výškou nebúcha a poskytuje dobrý komfort odpruženia, len tie vertikálne pohyby na sérii priečnych nerovností za sebou vás trochu vytrasú. 

Prečítajte si tiež:

JAZDA Fiat Tipo Cross 2021 facelift: Z Tipa je crossover

V zákrutách sa zvýšená Panda výrazne nakláňa a vodičovi ani spolujazdcovi sedadlá neposkytujú takmer žiadnu bočnú oporu. Nejde o mini auto, s ktorým si budete zákruty užívať. Ovládateľnosť aj ochota zatáčať je veľmi dobrá, no pramenia skôr z nízkej hmotnosti a krátkeho rázvoru ako z dôkladného naladenia komponentov. Jednoduchá zadná náprava pri "chytení" nerovností v zákrute rada mierne odskočí, Panda tým znervóznie a decentne "zapláva" zadnou časťou. Celkovo však v tejto najmenšej automobilovej triede ide o dobrý podvozok. 

Hlavným chodom verzie Cross 4x4 je práve výborný pohon všetkých kolies. Súčasná generácia Pandy už nemá jednoduchú viskóznu medzinápravovú spojku (akú využíva napr. Suzuki pri Swifte a Ignise), ale elekrohydraulicky ovládanú. To znamená, že zadné kolesá vie pripájať ešte v predstihu, nie až po preklze predných kolies. Systém dodáva rakúsky Steyr-Puch a jeho súčasťou sú tiež elektronické uzávierky predného a zadného diferenciálu ELD.

Ovládanie režimov pohonu 4x4 je jednoduché. Okrem štandardného režimu Auto je k dispozícii aj Offroad a asistent zjazdu z prudkého kopca. Pohon využíva elektrohydraulickú medzinápravovú spojku.

Panda je veľmi schopným malým terénnym autom. V Taliansku by vám ľudia, žijúci v horských oblastiach vedeli porozprávať... Súčasťou pohonu je aj prepínač režimov 4x4. Štandardom je automatický režim, v ktorom Pandu poháňa predná náprava a zadné kolesá sa do hry zapájajú podľa potreby. Druhý režim Off-road rozdelí krútiaci moment v pomere 50:50 medzi prednú a zadnú nápravu, a zároveň pracuje s elektronickými uzávierkami. Funguje do rýchlosti 50 km/h. No a je tu ešte aj pomocník pre zjazd z kopca, ktorý sa aktivuje po znížení rýchlostí pod 25 km/h. Nasadeniu v nehostinných podmienkach pomôže aj vyhrievané čelné sklo.

Vďaka krátkemu rázvoru, v praxi veľmi slušnej svetlej výške (výrobca udáva 161 mm) a tvarovo optimalizovaným nárazníkom verzie Cross pre čo najlepšie "terénne" uhly (predný nájazdový 24° a zadný 33°) je Panda mimoriadne schopnou malou horskou kozou. Zvládne toho prekvapivo veľa a oproti svojmu konkurentovi Suzuki Ignis 4x4 ide o robustnejšie a celkovo lepšie auto do terénu. Navyše, je aj o 2000 eur lacnejšia.

Kompletný cenník nájdete tu: Fiat Panda MY2021 cenník.

Panda je totiž najdostupnejšou štvorkolkou na slovenskom trhu. Preto kupujte, kým tu s nami je, kvôli emisným limitom to už onedlho môže byť minulosťou. Takto dobre poskladaný pohon 4x4, a navyše za cenu od 12 890 eur, je monopol trhu. Panda sa hodí ľuďom, ktorí jazdia často v nehostinných podmienkach, v horských oblastiach a v stredne náročnom lesnom teréne. Za tieto peniaze vám nič lepšie neposlúži. Najbližším konkurentom je Suzuki Ignis 4x4, ktorý však nemá tak dobrý pohon všetkých kolies. Naša verzia Cross stojí od 15 690 eur.

Prečítajte si tiež:

PREHĽAD Najlacnejšie autá s pohonom 4x4 a cenou do 25 tisíc eur

Pokračujte na záverečnej stránke testu (záver, klady a zápory, technické údaje).

Súvisiace články

• Fiat 600 Hybrid: Konečne s benzínom a za polovičné peniaze v porovnaní s elektrikou (VIDEOTEST)
• Ford Capri prichádza na Slovensko. Poznáme ceny a verzie
• Rozlúčka s ikonickým Fiat 500: Cinquecento sa lúči nádhernou limitkou Collezione 1957 (VIDEO)
• FIAT otvára novú kapitolu svojej histórie