+38

TEST Fiat Panda Cross 0.9 TwinAir 4x4: Štvorkolka, turbo dvojvalec a charakteru na rozdávanie

Unikátny motor, ktorý nemá obdoby

Prepĺňaný zážihový motor 0.9 TwinAir je dnes jediným dvojvalcom na trhu, namontovanom v klasickom osobnom aute. 

Nadštvorcový dvojvalec je prepĺňaný vodou chladeným turbodúchadlom, má reťazové rozvody, nepriame vstrekovanie paliva, systém Multiar a keďže sa vyrába už viac ako 10 rokov, môžeme hovoriť aj o spoľahlivosti. 0.9 TwinAir nemá zásadné slabiny a vydrží veľa. Chce to však pravidelné výmeny oleja presnej Fiat špecifikácie.

Predsudky bokom, ide o veľmi zaujímavý motor a vďaka turbodúchadlu hýbe s Pandou s veľkou ľahkosťou. Dokonca je z ponuky troch motorizácií najdynamickejší a najrýchlejší. Pod kapotou Pandy totiž nájdete ešte mild-hybridný atmosférický trojvalec 1.0 FireFly a atmosférický štvorvalec 1.2 Fire. S pohonom 4x4 však kúpite iba testovaný dvojvalec 0.9 TwinAir a spárovaný je so 6-st. manuálnou prevodovkou. 

Odporúčame:

Legendárny motor Fiat FIRE skončil po 35 rokoch. Takto sa štvorvalec vyvíjal

Motor vyvinie maximálny výkon 63 kW (85 k) pri 5500 ot/min a slušný krútiaci moment 145 Nm už pri 1900 ot/min. Krútiaci moment je tak na úrovni niekdajších atmosférických benzínových jednašestiek. Panda 4x4 0.9 TwinAir zrýchli na stovku za 12,8 s a maximálka je 163 km/h. Za tieto parametre sa v triede miniáut rozhodne nemusí za nič hanbiť. Motor má dostatok síl už v nízkych otáčkach. Vytáčať ho do vysokých otáčok sa neoplatí, s narastajúcimi jazdnými odpormi sa nad 5000 ot/min nič zvláštne nedeje. Obmedzovač zasahuje už pri 5700 ot/min. Motor sa pocitovo cíti najlepšie v strednom pásme medzi 3000 - 4000 ot/min.

Šplhanie po otáčkomere sprevádza okrem vibrácií aj veľmi zaujímavá, charakterná zvuková kulisa, pripomínajúca motorky. Motor je celkovo veľmi slabo odhlučnený (podobne ako celé auto) a v kabíne sa hlási o slovo. Jazde to však dodáva "šmrnc". V Pande, ktorá na dlhé trasy určená nie je, mi to absolútne nevadilo. Ak ju však plánujete využívať často aj na diaľnici, hluku je priveľa (od motora, podvozku aj aerodynamiky).

Prečítajte si tiež:

TEST Fiat 500 1.0 BSG Hybrid: Návod, ako nezostarnúť

Fiat myslel na offroadové schopnosti Pandy aj pri sprevodovaní špecifickej 6-st. manuálnej prevodovky s mimoriadne krátkym prvým prevodovým stupňom. Na krátkej "jednotke" sa tak ľahšie pohnete v prudkom stúpaní a náročným terénom v nízkych rýchlostiach prejdete bez neustálej práce so spojkou, keďže Panda vie pekne a pomaly so zaradeným stupňom "kráčať". Aj ďalšie stupne sú krátke, vďaka tomu pôsobí Panda svižne a pružne. Na trojke točí pri 50 km/h až 3000 ot/min, na štvorke potom 2200 ot/min. Na poslednom, šiestom stupni točí pri 90 km/h 2600 ot/min a motor zvláda bez problémov rýchlosť udržiavať a aj plynule zrýchľovať. 

Parádne umiestnená radička sa v kulise pohybuje s ľahkosťou a presnosťou. Za ňou sa nachádza tlačidlo "Eco", ktoré je potrebné po každom štarte opäť stlačiť. Prekvapivo potentný motor totiž v Eco režime pôsobí letargicky kvôli blbému mapovaniu plynového pedálu.

Kvôli špecifickej zvukovej kulise a vibrovaniu dvojvalca sa s turbodvojvalcom treba naučiť zaobchádzať. Motor má dostatok síl aj v nižšom otáčkovom spektre, v praxi je už pri 1900 ot/min k dispozícii takmer maximum krútiaceho momentu (od 1900ot/min - 4000 ot/min má motor plochý priebeh krútiaceho momentu). No toto srdce vibruje tak, že väčšina "nováčikov" za volantom Pandy radšej podvedome podradí a motor pošle do zbytočne vysokých otáčok, kde vibruje menej, no začne žrať ako prepĺňaný dvojliter. Silné vibrácie a hluk spod prednej kapoty k tejto horskej koze patria a dotvárajú jej charakter. Pre majoritu jazdných situácií stačí udržovať motor aspoň na hranici 2000 ot/min. Tým pádom sa aj spotreba udrží na uzde, inak sa pri častom vytáčaní dvojvalec "rozžerie" ako malé prasiatko.

Ani tak však spotrebou paliva nezahviezdil. Vzhľadom na rozmery karosérie a hmotnosť si cucol veľa benzínu, a to hlavne v meste a na diaľnici. V niektorých jazdných režimoch žerie ako motory s dvojnásobným zdvihovým objemom a dvoma valcami navyše. Na diaľnici pri 130 km/h si pýta až 7,5 l/100 km, no to by som jej odpustil pre krátky šiesty prevodový stupeň (3700 ot/min). Pandu 4x4 asi veľa zákazníkov na diaľnici trápiť nebude. Vyšší bol však i odber v meste, a to 6,6 l/100 km. Na okreskách sa však dá jazdiť aj za päť litrov, ja som na našej trase zajazdil za 5,2 l/100 km. Dlhodobý priemer na palubnom počítači bol 6,7 l/100 km. Aj výrobca uvádza podľa WLTP vysokú priemernú spotrebu, a to až 6,9 l/100 km. 

Pokračujte na ďalšej stránke testu (podvozok, jazdné vlastnosti, komfort, pohon 4x4).

Súvisiace články

• Nový Fiat 600 prichádza na Slovensko. Poznáme ceny a verzie
• Stellantis vyráža do boja proti lacným čínskym elektromobilom! Chystá 7 nových áut, to prvé nás potešilo cenou
• AutoBest 2024: Nominovali štyroch finalistov a vyhlásili víťazov špeciálnych kategórií
• Nový Fiat 600 aj ako úsporný mild-hybrid