TEST Dacia Logan TCe 100 LPG: Neprekonaná kráľovná v pomere ceny a hodnoty!

Motor 1.0 TCe je ideál aj na krátke trate a kamaráti sa s LPG

Dacia a Renault ako jediní ponúkajú nové modely s fabrickou prerábkou na LPG (krytou zárukou) a to práve s motorom 1.0 TCe, ktorý už Francúzi vyvíjali s ohľadom na zástavbu plynového pohonu.

Snáď najlepší pomer ceny/úžitkovej hodnoty v spolupráci s fabrickou „prerábkou“ na LPG robí z nových Dacií eso v rukáve na súčasnom trhu nových, dostupných vozidiel. Jednoduchý technický základ motora s nepriamym vstrekovaním paliva ho robí ideálnym adeptom na jazdu po meste, na krátke trate a dáva predpoklad vysokej spoľahlivosti a odolnosti. Nepriamovstrekový motor totiž nemá vysokú tendenciu tvorenia karbónu a riedenia oleja benzínom pri krátkych trasách. Sacie ventily ostávajú čisté vďaka tomu, že ich obmýva benzín.

Dacii nechýba ani protihluková izolácia motorového priestoru na spodku kapoty. Tá chýba aj niektorým Mercedesom... Tu rumunská značka nešetrí. 

Logan má dve nádrže na palivo. Plynová je pod podlahou kufra a má 40 litrov. Klasická benzínová ponúka nadpriemerný objem 50 l. Spolu máte k dobru 90 l objem na palivo, a to vystačí v praxi na dojazd viac ako 1200 km! Logan už na rozdiel od Dustra nasadil kultivované tlačidlo na zmenu jazdných režimov a spotrebu LPG aj stav v nádrži už zobrazuje na displeji palubného počítača.

Motor 1.0 TCe má v praxi užšie spektrum využiteľných otáčok ako konkurenčné prepĺňané trojvalce so zložitejšou technikou. Stredné pásmo (od 3000 - 4500 ot/min) je silné a páči sa mu v ňom najviac, no nad 5000 ot/min už stráca dych a pod hranicou 1800 ot/min sa mu až tak nepáči. Mne sa však páči to, že na rozdiel od dávnejšie testovaného Dustra motor v Logane nadmerne nevibruje, v nízkom otáčkovom spektre nedrnčí, je omnoho kultivovanejší a lepšie odhlučnený. Rozdiel je markantný! Duster po facelifte taktiež dostane 6-st. prevodovku a najnovšiu evolúciu motora 1.0 TCe, čiže toto zlepšenie sa týka aj populárneho SUV.

Prečítajte si tiež:

Dacia Duster facelift 2021: Osviežený dizajn dopĺňa modernejšia technika a prevodovka EDC

Logan s týmto motorom nie je žiadny športovec, no svoj účel plní veľmi dobre. Vďaka turbu dokáže 1,1 - 1,2 tonovú karosériu slušne rozhýbať, nezľakne sa ani predbiehania alebo dodatočnej záťaže (ďalší pasažieri + batožina) a prekvapivo sa vie na diaľnici ľahko rozkotúľať na udávanú maximálnu rýchlosť (aj vďaka slušnej aerodynamike). 6-stupňová prevodovka má podobne dlhé prevody ako predtým, s výnimkou "prídavného" šiesteho stupňa. Vďaka tomu už na diaľnici pri 130 km/h netočí 3350 ot/min, ale len 2850 ot/min. V meste na trojke pri 50 km/h točí 2500 ot/min, na štvorke 1800 ot/min. Keďže motor pri 1800 ot/min má dostatok síl len na udržiavanie rýchlosti a mierne zrýchľovanie, občas treba podradiť aj do trojky.

Na rozdiel od staršej 5-stupňovej prevodovky má nová 6-st. skriňa oveľa presnejšie a ľahšie radenie s kratšími dráhami.

Pri pohľade do technických údajov zaujme rozdiel v ponúkanom výkone a krútiacom momente pri jazde na benzín/LPG. V režime spaľovania skvapalneného propán-butánu ponúka 1.0 TCe o 10 Nm viac krútiaceho momentu (170 Nm vs 160 Nm). Na rozdiel od dávnejšie testovaného Dustra je však krútiaci moment dostupný takmer v rovnakom otáčkovom spektre ako pri jazde na benzín. Pri jazde na plyn udáva výrobca aj o 7 kW (9 k) vyšší výkon (67 kW vs 74 kW). Paradoxne, zrýchlenie z 0-100 km/h udáva Dacia rovnaké pre obe palivá, a to 11,6 s. Maximálka je 181 km/h na benzín a 186 km/h na LPG.

Prečítajte si tiež:

TEST Ako jazdí Dacia Duster 1.0 TCe na LPG? Má viac síl ako na benzín

Logan má o 45 mm dlhší rázvor ako Sandero.

Na plyn tak Logan 1.0 TCe jazdí o chlp živšie, a to najmä v nízkom a strednom otáčkovom pásme. Rozdiel je však tak malý, že v praxi ho postrehnete len pri priamom porovnaní jazdy a „prepínaní“ režimu benzín/LPG. V režime spaľovania LPG má v nižších otáčkach viac elánu (vďaka 10 Nm porcii krútiaceho momentu navyše) a zároveň je o trochu tichší. Dôvod je v samotných technických predpokladoch a špecifikách paliva LPG. Má totiž vyššie oktánové číslo ako benzín, tým pádom plniaci tlak turbodúchadla na hranici detonačného spaľovania („klepania“) je na LPG vyšší. A vyšší plniaci tlak znamená aj viac elánu a krútiaceho momentu.

Spotreba paliva

Dvojpalivový Logan zožral priemerne 6,4 l benzínu a na rovnakej testovacej trati 7,8 l LPG na 100 km. Prečo motor žerie viac plynu ako benzínu? LPG má nižšiu energetickú hodnotu. Z litra LPG získate 25 MJ, zatiaľ čo z litra benzínu až 32 MJ. Tankujete však podstatne lacnejšie palivo. Čiastkové spotreby paliva a porovnanie jazdy benzín/LPG si môžete pozrieť v nasledujúcej tabuľke:

Spotreba paliva	Benzín	LPG
Mesto	6,5 l/100 km	8,1 l/100 km
Mimo mesta	5,6 l/100 km	7,2 l/100 km
Diaľnica pri 130 km/h	6,8 l/100 km	8,2 l/100 km
Priemerne	6,4 l/100 km	7,8 l/100 km

Pri obligátnom nájazde 15 000 km ročne ušetríte jazdou na LPG okolo 600 eur. No a ak si necháte auto zhruba do nájazdu 100 000 km, na palive ušetríte až 4100 eur. Jazda na LPG sa teda z hľadiska prevádzkových nákladov oplatí.  

Porovnanie nákladov pri jazde na benzín a LPG:

	Benzín	LPG
Priemerná spotreba paliva	6,4 l/100 km	7,8 l/100 km
Priemerná cena za liter paliva	1,374 eur	0,599 eur
Cena za jeden km jazdy	0,088 eur	0,047 eur
Náklady na palivo na 15 000 km	1320 eur	705 eur
Náklady na palivo na 100 000 km	8800 eur	4700 eur

Pokračujte na ďalšej stránke testu (podvozok, komfort, jazdné vlastnosti, odhlučnenie).

Pokračovanie na ďalšej strane

Súvisiace články

• Dacia Duster, Renault 5 aj Citroen C3 vo finále Európske auto roka 
• JAZDA Dacia Spring 2024: Z modernizácie vyťažili maximum
• Dacia Bigster 2024: Predĺžený a väčší Duster s množstvom novej výbavy
• Tím Dacia Sandriders ukončil prvotnú fázu testov na Dakar