+42

TEST Dacia Logan TCe 100 LPG: Neprekonaná kráľovná v pomere ceny a hodnoty!

Dacia Logan spravila medzigeneračne niekoľko skokov vpred. Za cenu 12 tisíc eur komplexne lepšie nové auto nekúpite... Navyše, pohon LPG je pri Logane štandardom. Nová platforma, oveľa vyššia kvalita, priestranný interiér a moderná výbava ju predurčujú byť bestsellerom, spolu s technicky spriazneným hatchbackom Sandero. S niektorými kompromismi však musíte naďalej rátať. Dobrou správou je, že ich veľa nezostalo!

Nová generácia Dacie Logan a Sandera ukázala, ako vyzerá doslova medzigeneračná revolúcia. Niekto môže na prvý pohľad vidieť iba modernejší kabát, no pod ním došlo k radikálnym zmenám, vďaka ktorým máte po jazde s Loganom úplne iný zážitok. Nový dizajnový jazyk rumunskej značke svedčí, jeho súčasťou však sú aj funkčné riešenia. Napr. výborne svietiace predné LED svetlá s "Y" podpisom, ktoré sú štandardom už od prvého výbavového stupňa (aj pri Sandere). Logan dospel, je oveľa modernejší a oveľa menej z neho cítiť zameranie na čo najnižšiu cenu. Áno, medzigeneračne zdražel, no stále patrí na pomyselný strop v kategórii najlepší pomer ceny/hodnoty. Legislatívne požiadavky na povinnú výbavu, emisie a politika EÚ sa prejavila aj tu, no v porovnaní s automobilovým trhom ako takým sa Dacii podarilo cenu udržať na uzde. 

Nový Logan je medzigeneračne výrazne lepšie auto najmä vďaka zmene platformy. Podlahová plošina CMF-B prešla oproti Cliu, Capturu alebo Nissanu Juke zjednodušením (tzv. Low Spec CMF-B), no základ je podobný. Na rozdiel od vyššie spomenutých aliančných bračekov využíva Logan/Sandero menej vysokopevnostnej ocele, kapota je klasická oceľová a nie hliníková a rozdiely sú tiež v naladení podvozka alebo ponuke asistenčných a bezpečnostných systémov. V budúcnosti túto jednoduchšiu verziu platformy využijú tiež modely ruskej značky LADA.

Mimochodom, Daciu Sandero sme už dôkladne otestovali, videotest si môžete pozrieť tu:

Interiér a kvalitatívny posun kabíny reprezentuje medzigeneračný skok Loganu snáď najlepšie. Materiály, architektúra palubnej dosky, posed za volantom, výbava a multimédia - to všetko je v novom Logane na oveľa vyššej úrovni. Tvrdé plasty tu ostali, no nepôsobia vyložene lacným dojmom. Navyše, v lepšej výbave (testovaný kus) dostanete aj zaujímavé látkové čalúnenie časti palubnej dosky a bočných obkladov dverí.

Polepšil si aj posed za volantom, aj keď miesto pre výčitky sa nájde... Logan má konečne aj pozdĺžne nastaviteľný volant, čo zlepšuje a optimalizuje pozíciu sedenia aj pre vyšších pasažierov. Lepšie tvarované a pohodlnejšie sú aj sedadlá. No vadí mi na nich, že stehná vyšších pasažierov podopierajú len tak, aby sa nepovedalo... Mäkšie čalúnenie v zákrutách nepodrží, no prekvapivo som v nich zvládol 400 km trasu úplne bez diskomfortu v oblasti spodnej časti chrbta. Sú pohodlné. Len keby nemali tak dopredu sklonenú opierku hlavy... Aby mi netlačila hlavu a krk dopredu, musel som si zväčšiť sklon operadla sedadla a tým pádom som už nesedel optimálne. 

Naopak, výborne je umiestnená radiaca páka, na vyvýšenom module a blízko volantu. Páči sa mi tiež ponuka a riešenie odkladacích priestorov. Ovládanie základných funkcií je vďaka množstvu samostatných mechanických tlačidiel a panelu klimatizácie s otočnými ovládačmi bezchybná. Jednoduchý infotainment s dotykovým displejom funguje dobre - je rýchly, prehľadný a na dotyk reaguje pohotovo. Podporuje AppleCarPlay a Android Auto.

Priestorovou ponukou na zadných sedadlách a tiež šírkou kabíny patrí Logan rovno na vrchol triedy. Dokonca prekonáva aj niektoré o triedu väčšie kompakty segmentu C. Na zadných sedadlách je v triede rekordná priestorová ponuka v pozdĺžnom smere. Pri posede "sám za sebou" mi ostala pred kolenami niekoľko centimetrová rezerva. S výškou 186 cm som mal dosť miesta aj na hlavu a na členky, zasunuté pod predným sedadlom.

Dacia udáva dva objemy batožinového priestoru. Podľa metódy VDA má fantastických 528 l, podľa menej odpovedajúcej metódy tekutín dokonca až 628 l! Kufru síce chýba na mnohých miestach čalúnenie a holé plechy ukazujú snahu šetriť, no páčia sa mi praktické plastové "prepážky" pre organizáciu nákladu.

Pod podlahou kufra je ešte miesto pre drobnosti a nájdete tam aj LPG nádrž. Tým pádom plynový Logan nemôže mať dojazdovú rezervu. 

Pokračujte na ďalšej stránke testu (motor, dynamika, spotreba paliva, prejav).

Súvisiace články

• Dacia Duster, Renault 5 aj Citroen C3 vo finále Európske auto roka 
• JAZDA Dacia Spring 2024: Z modernizácie vyťažili maximum
• Dacia Bigster 2024: Predĺžený a väčší Duster s množstvom novej výbavy
• Tím Dacia Sandriders ukončil prvotnú fázu testov na Dakar