+42

TEST Dacia Logan TCe 100 LPG: Neprekonaná kráľovná v pomere ceny a hodnoty!

Prechod na platformu CMF-B pozitívne zapôsobil aj na jazdné vlastnosti Loganu.

Predchodca jazdil komfortne a dokázal hltať nástrahy slovenských ciest s gráciou, no z hľadiska jazdných vlastností a ovládateľnosti nešlo o žiadne terno. Práve naopak... Nový Logan je síce tuhší ako predchodca, no výhodu v podobe komfortného podvozku si zachoval. Len už nie je tak zbytočne "vláčny" ako predtým. Komfort je dobrý aj na rozbitých cestách, prekvapilo ma tiež solídne odhlučnenie práce komponentov zavesenia a pruženia. Do karosérie zadná náprava nemláti, na priečnych nerovnostiach neodskakuje... Prosto fajn podvozok na každý deň a každý typ asfaltu. Navyše, vďaka "crossoverovej" svetlej výške 161 mm zvládne Logan jazdu po nespevnených cestách a ľahký terén, napr. poľnú cestu bez toho, aby ťahal brucho po zemi.

Vzadu je jednoduchá náprava s torznou priečkou a vlečnými ramenami. Naladená je dobre, neodskakuje a do karosérie nemláti. Zjednodušený výfuk má len stredový tlmič a ústi ešte pred zadnou nápravou.

Ovládateľnosťou, obratnosťou ani radosťou z jazdy však Logan nezaujme. Cieľová klientela to však pravdepodobne ani neočakáva. Napriek radikálnemu zlepšeniu sa Logan pri rýchlej jazde necíti až tak dobre. Riadenie je pomalšie, menej presné a skrz volant k vodičovi veľa informácii neprúdi. Na limite, ktorý nastupuje skoro, je Logan nedotáčavý, viac sa nakláňa a rád píska eko pneumatikami Continental EcoContact 6. Bezpečné a nezáživné naladenie na radosť z jazdy nemyslí, no v konečnom dôsledku to Loganu ani vyčítať nemôžeme. No ak očakávate, že vďaka zjednodušenému základu Clia bude Logan/Sandero jazdiť podobne aj v zákrutách a chytí vás za srdce, tak nie.. Tak dobre ako Clio nejazdí... 

Prečítajte si tiež:

TEST Dacia Duster 1.0 TCe: Lepšia už byť nemohla

Náš kúsok jazdil na plechových diskoch (áno, pozeráte sa na okrasné kryty, tzv. "puklice") s pneumatikami 185/65 R15. Za príplatok však môžete mať aj 16-palcové "elektróny". Podvozok aj podbehy sú dodatočne nastriekané protikoróznym náterom - gumoasfaltom.

Motor je odhlučnený dobre a pri jazde neruší, no to sa nedá povedať o aerodynamickom odhlučnení. Logan patrí v triede malých áut rozhodne medzi hlučnejších zástupcov. Nad 100 km/h je už v kabíne viac hluku ako by bolo milé no a na diaľnici pri 130 km/h sa už bez zvyšovania hlasu so spolujazdcom neporozprávate. Ale opäť platí, že v porovnaní s predchodcom sa nový Logan aj v tomto zlepšil. 

Tieto LED svetlá má Logan/Sandero v štandardnej výbave. Aj keď majú "len" lacnejšiu parabolickú techniku, v stretávacom režime svietia fantasticky! Diaľkový režim využíva klasickú halogénovú žiarovku a v praxi už výrazne viac svetla na cestu nepridá...

Pokračujte na záverečnej stránke testu (pohľad do cenníka, záver, plusy a mínusy, technické údaje).

Súvisiace články

• Dacia Duster, Renault 5 aj Citroen C3 vo finále Európske auto roka 
• JAZDA Dacia Spring 2024: Z modernizácie vyťažili maximum
• Dacia Bigster 2024: Predĺžený a väčší Duster s množstvom novej výbavy
• Tím Dacia Sandriders ukončil prvotnú fázu testov na Dakar