TEST Dacia Duster Extreme 1.3 TCe 4x4: Najlepší a najdrahší Duster z ponuky

Zhruba do rýchlosti 100 - 110 km/h je v kabíne Dusteru pohoda, nad touto rýchlosťou sa k ruchom pridáva výrazný aerodynamický hluk, keďže ani karoséria nie je žiadnym aerodynamickým zázrakom.

Nejde však vyslovene o hlučné auto. S druhou generáciou Dustera som zvládol už niekoľko dlhých diaľničných presunov vysokými rýchlosťami a nikdy som nedošiel "ohučaný" alebo príliš unavený. Oproti fajnovejším a drahším konkurentom však hlučnejší je... No oproti predchádzajúcej generácii Dustera je tá nová celkovo snáď o dve triedy tichšia.

Duster schádza z liniek na celoročných pneumatikách Goodyear Vector 4Seasons.

Už pri prvých testoch Duster 2. generácie som bol z podvozka veľmi milo prekvapený. A to vďaka niekoľkým špecifikám. Za príkladne presné riadenie a vedenie predných kolies vďačí pevným a veľmi malým silentblokom prednej nápravy. Naopak, ich teoretickou nevýhodou je vyššia hlučnosť od kolies a prenos vibrácii, no v praxi sa nič také prekvapivo nekoná. Duster po facelifte z roku 2021 sériovo schádza na celoročných pneumatikách od Goodyearu. Ide o výborné pneu, ktoré Dacia nasadila kvôli nízkemu valivému odporu a hlavne lepším schopnostiam v teréne ako pri tradičných letných pneumatikách. "Celoročky" sú podobne ako zimné pneumatiky viac prerezané a v teréne jednoducho znesú viac a poskytujú lepšiu trakciu. 

Zadná náprava je pri verzii s pohonom 4x4 viacprvková a zlepšuje jazdné vlastnosti aj na spevnených cestách. Náboje kolies, poloos a ďalšie diely už pokrývala povrchová korózia. Nosné časti, skelet a vnútra blatníkov sú však poctivo nastriekané gumoasfaltom.

Aj odpruženie verzie 4x4 je celkovo je mäkšie, no na zladení tlmičov a pružín si dali záležať. Duster neposkakuje, nerovnosti a diery hlce s veľkou gráciou a hlavne, nebúcha. Pruženie má vysoký zdvih a pomáhajú aj vysoké bočnice pneumatík. Na horšie cesty je to ideál. Verzia s pohonom 4x4 má viacprvkovú zadnú nápravu a na rozbitých cestách jazdí ešte istejšie a sebavedomejšie ako predokolky s jednoduchou zadnou nápravou a vlečnými ramenami. Z hľadiska komfortu vadí len slabá torzná tuhosť karosérie. Už pri novom aute cítiť ako skelet pracuje, na nerovnostiach sa mierne krúti a badať aj typické záchvevy karosérie, ktoré poznám z ojazdených áut. Zatiaľ je to ešte v poriadku, no po rokoch príde s ďalšou únavou skeletu Dusteru množstvo pazvukov pri krútení a častá jazda v teréne tomuto procesu len a len "pomôže". Tu sa nižšia cena a starší technický základ prejavili naplno.

Samostatnou kapitolou je jazda v teréne, kde Duster exceluje vďaka štedrej svetlej výške 210 mm, výborným terénnym uhlom (nájazdový, výjazdový, prejazdový) a schopnému systému pohonu všetkých kolies s elektromagentickou medzinápravovou spojkou - podobne ako pri starších Nissanoch. Môžete si zvoliť režim 2WD, kedy je Duster rýdzou predokolkou, potom režim 4WD Auto, kde pohon rozdeľuje silu na predné a zadné kolesá automaticky podľa podmienok a tiež režim Lock, vhodný do ťažšieho terénu, v ktorom pohon simuluje uzavretie medzinápravového diferenciálu s pomerom 50:50 medzi prednou a zadnou nápravou. 

Pohľad do cenníka

Ponuka verzií Dusteru s pohonom 4x4 sa zúžila už len na jednu jedinú! Naposledy z ponuky vypadol naftový motor 1.5 Blue dCi, Duster 4x4 tak kúpite už len s 1.3 TCe a to vo výkonnejšej verzii 110 kW. A v najvyššej výbave, ktorá sa po zmene vizuálnej identity volá Journey. Takýto Duster stojí 20 980 eur. 

Kompletný cenník nájdete tu: Dacia Duster 2022 CENNÍK

Záver. Kúpiť, či nekúpiť?

Rozhodne kupujem! Duster s pohonom všetkých kolies a silným turbobenzínovým motorom je tým pravým modelom z ponuky. Jazdí veľmi dobre, v testovanej špecifikácii výborne maskuje "lacný" charakter a po facelifte dostal niekoľko vylepšení, ktoré mu predĺžili život. Na strane druhej, z ponuky postupne zmizli verzie, vďaka ktorým si Duster v minulosti vybudoval meno a pozitívny dojem - lacnejšie "štvorkolky". Dnes už Duster 4x4 kúpite len s jedným, najdrahším motorom z ponuky a vo vrcholnej výbave za 21 tisíc eur. Aj keď je testovaný Duster skvelým autom a napriek orezanej ponuke verzií stále kráľom v pomere ceny/hodnoty, širšia ponuka verzií 4x4 nám chýba a ich absencia Dusteru trochu kazí imidž.   

Plusy:

• pravé SUV s výbornou priechodnosťou terénom
• dynamika a pružnosť motora
• stále zaujímavý a špecifický vzhľad
• prijateľná spotreba paliva
• výborné LED svetlá (v stretávacom režime)
• presné vedenie kolies prednej nápravy, riadenie
• manévrovateľnosť, malý polomer otáčania
• konečne pohodlnejšie predné sedadlá s tuhšími výplňami

Mínusy:

• pohon 4x4 už len v jednej jedinej, testovanej špecifikácii
• aerodynamický hluk nad 110 km/h
• slabá torzná tuhosť karosérie
• menej miesta pre kolená zadných pasažierov

Dacia Duster 1.3 TCe 4x4 110 kW (150 k)

Technické údaje

motor	prepĺňaný zážihový R4, DOHC, 16 ventilov, 6-st. manuálna
zdvihový objem [cm3]	1332
výkon [kw/k]	110/150
pri otáčkach [1/min]	5250 - 6000
krútiaci moment [nm]	250
pri otáčkach [1/min]	1700 - 3250
nam. spotreba [l/100 km]	5,7 - 8,0 (priemer 6,8)
zrýchlenie z 0 na 100 km/h [s]	10,4
maximálna rýchlosť [km/h]	180
batožinový priestor [l]	467 (411 VDA)/1444
prevádzková hmotnosť [kg]	1399
rozmery d/š/v [mm]	4341/1804/1693
rázvor náprav [mm]	2674
pneumatiky	215/60 R17 Goodyear Vector 4Seasons
svetlá výška [mm]	210
objem palivovej nádrže [l]	50
cena modelu od [€]	20 980

Súvisiace články

• Nové motory pre Duster a Bigster: Kombinácia hybridu, LPG, 4×4 a automatickej prevodovky!
• Galavečer AutoBest 2025
• Nová Dacia na obzore
• Nabalená Dacia Bigster Hybrid 155 na ceste do Chorvátska (VIDEOTEST)