28988 opel astra st online autozurnal 1140x190
+30
Thumb 20220612 123602 Thumb cennik duster 2022 1 Thumb cennik duster 2022 Thumb 20220612 120547 Thumb 20220612 120555 Thumb 20220612 120618 28988 opel astra st online autozurnal 1024x597 Thumb 20220612 120613 Thumb 20220612 120630 Thumb 20220612 120638 Thumb 20220612 120705 Thumb 20220612 120901 Thumb 20220612 120854 28988 opel astra st online autozurnal 1024x597 Thumb 20220612 123431 Thumb 20220612 120957 Thumb 20220612 121002 Thumb 20220612 123609 Thumb 20220612 131329 Thumb 20220612 131307 Thumb 20220612 131334 28988 opel astra st online autozurnal 1024x597 Thumb 20220612 131341 Thumb 20220612 131312 Thumb 20220612 131433 Thumb 20220612 131515 Thumb 20220612 131509 Thumb 20220612 131657 Thumb 20220612 131712 28988 opel astra st online autozurnal 1024x597 Thumb 20220612 131731 Thumb 20220612 131735 Thumb 20220612 131717 Thumb 20220612 131745 Thumb content 2022 new dacia visual identity dacia duster 1
Po 11.7.2022 /  Dávid Duľa

TEST Dacia Duster Extreme 1.3 TCe 4x4: Najlepší a najdrahší Duster z ponuky

Motor 1.3 TCe poháňa Nissany, Renaulty, Daciu Duster a dokonca aj kompaktné Mercedesy.

Ev6 autozurnal.com 480x300px

Ide o dielo spoločného vývoja aliancie Renault-Nissan a Daimleru. V Dusteri je ešte čisto spaľovacia verzia agregátu bez elektrifikácie a v dvoch výkonových stupňoch - 96 kW (130 k) a 110 kW (150 k). Testovaná verzia 4x4 sa spája len so silnejším motorom 1.3 TCe so 110 kW (150 k) a 6-st. manuálnou prevodovkou, ktorý jej udeľuje slušnú dynamiku. Na stovku sa dostane za 10,4 sekúnd a maximálka je 180 km/h. Ak zvolíte ľahšiu dvojkolku s tým istým motorom a prevodovkou EDC, Duster sa z 0-100 km/h dostane len za 9,7 sekúnd a pokorí "rýchlomerovú" dvestovku (maximálka 199 km/h). Prevodovka EDC je v prípade Dusteru ešte staršia, 6-stupňová a na rozdiel od novšieho 7-st. EDC má suché spojky. 

Kapota je podoprená plynovými vzperami a nechýba jej protihluková izolácia. 

Štvorvalcový motor vstrekuje palivo do valcov priamo so vstrekovacím tlakom 250 barov, rozvody poháňa reťaz, nechýba variabilné časovanie ventilov a samozrejme tiež filter pevných častíc GPF. 1.3 TCe má do hlavy valcov integrované a zároveň chladené výfukové zvody, vďaka čomu sa rýchlejšie zohrieva (výhoda na krátkych tratiach, neriedi toľko olej benzínom) a zároveň na diaľnici zbytočne nemusí chladiť katalyzátor nadmerným prídelom benzínu, teda obohacovaním zmesi ako niektoré staršie downsizingové turbobenzínové motory. Tým pádom sa aj spotreba pri vysokej záťaži drží na uzde. A do budúcna by mal byť aj spoľahlivý, na rozdiel od aliančného predchodcu 1.2 TCe. Po tejto "tragédii" vylepšili a vyriešil všetky podstatné problémy starej Jednadvojky (na krátkych tratiach riedenie oleja benzínom, karbonovanie vnútorného priestoru a nedostatočne odolný povrch valcov).

Motora 1.3 TCe by som sa na základe dostupných skúsenosti a použitých konštrukčných riešení rozhodne nebál. Avšak, v porovnaní s menším "litrom" 1.0 TCe už nejde o tak jednoduchý a blbuvzdorný agregát, hlavne kvôli nasadeniu priameho vstrekovania paliva a všetkých vlastností, ktoré s ním prichádzajú. 1.3 TCe sa krásne zbiera odspodu, už od 1500 ot/min má dostatok síl zrýchľovať. 6-st. dvojspojková prevodovka ho navyše pod túto hranicu nepodtáča a celkovo si s motorom rozumie. Vďaka krútiacemu momentu 250 Nm a nízkej hmotnosti karosérie je Duster vzorovo pružný. Najviac síl má v strednom pásme otáčok, no nad hranicou 5000 ot/min sa už nič zvláštne nedeje, výkonová špička neprichádza.

Prvé tri prevodové stupne sú veľmi krátke. Vďaka tomu ide Duster s motorom 1.3 TCe ako z praku. Na turbomotor sú prevody možno až zbytočne krátke. Jednotka je tu však vyslovene pre pomalú jazdu v teréne, aby ste nemuseli "šmýkať" spojku.

Dynamike a pružnosti pomáha nakrátko sprevodovaná manuálna prevodovka. Jednotka je tu len na pár metrový rozbeh, resp. jazdu v ťažkom teréne. Bez problémov sa rozbehnete aj na krátkej dvojke. Na trojke pri mestských 50 km/h točí Duster 4x4 až 3000 ot/min, na štvorke potom 2000 ot/min. Hlavne prvé tri prevodové stupne sú na môj vkus možno až príliš krátke, no podobné to bolo aj pri minulom Nissane Qashqai s týmto motorom. 

Priemerná spotreba 6,8 l/100 km je vzhľadom na horšiu aerodynamiku dobrá. Mimo mesta si Duster vypýtal 5,7 l/100 km, v meste len 6,7 l/100 km a na diaľnici pri 130 km/h (2700 ot/min) rovných 8,0 l/100 km.  Naposledy testovaná verzia s pohonom predných kolies, rovnakým motorom ale so 6-st. automatickou prevodovkou EDC zožrala na rovnakej trase priemerne o 0,2 l/100 km viac.

Odporúčame:

DACIA JOGGER dlhodobý test (2. časť): Porovnanie trojvalcových motorov, kríženie náprav a vyhýbací manéver

Keďže Duster má slabšie odhlučnenú kabínu, v porovnaní s motorom 1.0 TCe je štvorvalcová konštrukcia 1.3 TCe jasnou akustickou výhodou. Motor je sám o sebe tichý a veľmi kultivovaný, čo je v tomto prípade požehnaním, inak by sa do slabo odhlučnenej kabíny nepríjemne ozýval.

Pokračujte na ďalšej stránke testu (odhlučnenie, jazdné vlastnosti, cenník, klady a zápory, záver).

Videá

Najčítanejšie

Autožurnál