Suzuki Baleno: Ďalší talent od Suzuki

Vzadu ponúka miesto pre nohy ako Octavia. Batožinovým priestorom sa takmer vyrovná Vitare a cenou zase útočí na Fabiu. A k tomu všetkému ešte aj veľmi dobre jazdí. Nové Suzuki Baleno si koncepciou a použitou technikou právom pýta pozornosť slovenskej verejnosti.

Malé-veľké Baleno sa svojimi rozmermi triafa medzi segment malých a kompaktných vozidiel. Na ceste profituje z nadpriemernej šírky v kombinácii s dlhým rázvorom a ľahkou, ale pevnou karosériou. Pohotovostná hmotnosť štartujúca na neuveriteľných 935 kg umožnila konštruktérom zachovať komfortný charakter pruženia, pri súčasnej obratnosti a ľahkej manévrovateľnosti na úrovni najlepších zástupcov triedy malých áut.

Hoci je Baleno väčšie než Swift, s atmosferickým motorom 1.2 VVT váži až o 95 kg menej. Vďačí za to úplne novej platforme, ktorá je jednoduchšia a ľahšia v porovnaní so Swiftom o 15%, ale zároveň tiež tuhšia. A práve ľahkosť a tuhosť konštrukcie, spolu so širokým rozchodom kolies a kratučkými prevismi pomáha Balenu pôsobivo zvládať rýchle zmeny smeru, hoci za sprievodu citeľných náklonov karosérie. Tie vás ale nijako nebudú rušiť, pretože na auto pôsobia minimálne zotrvačné sily a viete s ním pekne pracovať aj na hranici priľnavosti predných pneumatík.

Silnou stránkou interiéru je bohatý vnútorný priestor na dĺžku aj šírku. Miesto pre nohy zadných pasažierov sa dá porovnať s Octaviou. V oblasti hlavy už
Baleno také veľkorysé nie je.

Keďže auto sme skúšali na výcvikovom polygóne, naskytla sa možnosť novinku aj dynamickejšie prebehnúť po úzkom technickom okruhu, kde som okrem skvelej ovládateľnosti veľmi ocenil aj rýchle a dobre nastavené riadenie. Jednoducho Baleno je pekným príkladom auta, ktoré priestorovo atakuje kompakty, ale hravosťou a ovládateľnosťou drží krok s malými vozidlami. A čo je ešte dôležité, napriek odľahčeniu novinka nemá problém s akustikou v interiéri. Aspoň na testovacom polygóne sa nám kabína zdala byť dostatočne odhlučnená, najmä od podvozka.

Motory

Jazdnými vlastnosťami ide Baleno v šľapajach Swifta. Motoricky je nositeľom technickej revolúcie. Pod prednou kapotou sa objavuje nová generácia výhradne zážihových motorov.

Základ predstavuje atmosferický štvorvalec 1.2 DualJet, vybavený dvojicou nasávacích kanálov a dvoma vstrekovačmi pre každý valec. Výkon v porovnaní s doterajšou jedna-dvojkou VVT síce klesol na úroveň 66 kW (90 k), ale zospodu aj v stredných otáčkach novinka pôsobí pružnejším dojmom. Aj vďaka mierne vyššiemu krútiacemu momentu, ktorý vrcholí hodnotou 120 Nm pri 4400 1/min. Na výber je päťstupňová manuálna prevodovka a bezstupňové ústrojenstvo CVT.

Základný atmosferický štvorvalec 1.2 DualJet je vybavený dvojicou nasávacích kanálov a dvoma vstrekovačmi pre každý valec.

Skúšali sme obe verzie. Príjemne prekvapila najmä prevodovka CVT, v kombinácii s ktorou motor po prudkom pridaní plynu nezhučí do otáčiek (neprejaví sa tzv. vysávačovým efektom), ale vozidlo akceleruje kultivovane a plynulo. Na používanie hlavne v meste by som sa jej určite nebál. Po akustickej aj dynamickej stránke.

Najväčší záujem u verejnosti vzbudil jednoduchý mild hybrid, ktorý k základnému atmosferickému štvorvalcu 1.2 DualJet pridáva elektrický motor. Ten však slúži len ako podpora a nedokáže sám poháňať auto. Funguje ako štartér a pri brzdení alebo takzvanom plachtení s uvoľneným akcelerátorom rekuperuje kinetickú energiu. Takto vyrobená elektrina smeruje do kompaktného lítiovo- iónového akumulátora.

Elektromotor v prípade mild hybridu slúži iba ako podpora a nedokáže auto poháňať sám. Funguje ako štartér a pri brzdení alebo takzvanom plachtení s uvoľneným akcelerátorom rekuperuje kinetickú energiu. K jej opätovnému využitiu dochádza pri akcelerovaní alebo jazde do kopca.

K jej opätovnému využitiu dochádza pri akcelerovaní alebo jazde do kopca. Vtedy elektromotor pomáha spaľovaciemu agregátu, čím by mala klesnúť spotreba benzínu. Previerku reálnej spotreby mild hybridu v porovnaní s jednadvojkou bez elektromotra si necháme na domáci porovnávací test. Počas prvých jázd na meranie spotreby nebol priestor. Výhoda hybridu by sa mala prejaviť najmä v meste, kde je podľa výrobcu o 0,6 l/100 km úspornejší ako klasická jedna-dvojka (4,7 vs. 5,3 l/100 km).

Výkonové parametre hybridu sú zhodné s klasickou jedna-dvojkou. Elektromotor však pri akcelerovaní dokáže pridať až 50 Nm. Ani tento rozdiel som nevedel nijako preveriť, keďže každú z verzií sme skúšali na inej trati. Zaujímavé bude porovnať obe motorizácie v jednom čase, na rovnakej trati a s meracím prístrojom.

O prenos výkonu na kolesá sa stará výhradne päťstupňový manuál. Hybridný variant má okrem iného lepšiu aerodynamiku, danú nižšou svetlou výškou podvozka (110 mm namiesto štandardných 120). Suzuki si zaň pýta 14 890 eur, čím sa Baleno - po Toyote Yaris - stáva druhým najdostupnejším hybridom u nás.

Výkonovým vrcholom v ponuke motorov a najväčšou neznámou bol pre mňa nový prepĺňaný trojvalec 1.0 BoosterJet (82 kW/ 112 k), vybavený priamym vstrekovaním paliva. Produkuje 170 Nm krútiaceho momentu, ktorý má šofér k dispozícii medzi 2000 a 3500 otáčkami za minútu. Konštrukčne nový trojvalček vychádza zo štvorvalca 1.4 BoosterJet vo Vitare S, len má o valec menej. Na kultúre chodu sa chýbajúci valec prejavuje minimálne, povedal by som, že vôbec. Charakteristický vrčavý zvuk výraznejšie nastupuje až v otáčkach, kedy vás ale oveľa viac zaujme svojou dynamikou. Ľahkému Balenu dáva turbom dopovaný trojvalček doslova krídla. Jazdil som s ním síce len krátko, ale po najrýchlejšej časti polygónu a jeho výkon a charakter ma doslova nadchol.

Aj tento motor spolupracuje s päťstupňovou manuálnou prevodovkou. Alternatívou dodávanou za príplatok je šesťstupňový automat klasickej konštrukcie. Poháňané sú vždy výhradne predné kolesá.

Nová platforma je ľahšia a zároveň pevnejšia v porovnaní so Swiftom.

Resumé

Čo vyššie napísané znamená pre slovenského motoristu? V prvom rade, že Baleno je alternatívou plnohodnotného rodinného auta, v ktorom každý pasažier bude mať dostatok životného priestoru. Stále relatívne kompaktné na behanie a manévrovanie po meste, v ktorom veľmi oceníte aj parkovaciu kameru. Bez nej kvôli športovo strihnutej zadnej časti a skosenému zadnému oknu dozadu veľa neuvidíte. Z výbavy stojí ešte za zmienku v tejto triede stále ojedinelý adaptívny tempomat, či veľmi dobre fungujúci systém núdzového brzdenia, ktorý som si pochvaľoval už vo Vitare. Podvozok nemá problém na našich cestách s filtrovaním nerovností ani stabilitou. V oboch disciplínach bude patriť k najlepším na trhu.

Batožinový priestor je krátky, ale pôsobivo široký a hlboký. Jeho objem hodnotou 355 l atakuje Vitaru. Treba však dodať, že vo verziis lepiacou sadou a
vrátane priestoru pod medzipodlahou.

A to isté sa dá povedať aj o motoroch. Pre ktorýkoľvek sa rozhodnete, nemôžete urobiť zle. Otázkou len je, za akú cenu. Čistou trefou do čierneho a určite najpredávanejším motorom bude atmosferický 1.2 DualJet. Prínos elektromotora v prípade mild hybridu je zatiaľ veľkou neznámou a hoci preplňovaný trojvalček je na prvý dojem skvelý, zrejme málo komu bude stáť za príplatok až 2100 eur. Vyzerá to na ďalšiu hviezdu od Suzuki. Ale čo bezpečnosť? V novom testovacom systéme Euro NCAP, ktorý je náročnejší a preto sa nedá porovnávať s doterajšími výsledkami konkurencie, bolo Baleno po Toyote Prius len druhým autom poslaným proti stene. So štandardnou bezpečnostnou výbavou získalo 3 hviezdy. Verzia s plnou bezpečnostnou výbavou 4 hviezdy. Či je to veľa alebo málo ukážu až ďalšie testy.

V navyššej výbave Baleno dostalo denné LED svetlá a hlavné xenóny.

Technické parametre vozidla
motor	1.2 DualJet	1.2 DualJet/Hybrid	1.0 BoosterJet
zdvihový objem [cm3]	1242	1242	998
výkon [kW/k]	66/90	66/90	82/112
pri otáčkach [1/min]	6000	6000	5500
krútiaci moment [Nm]	120	120	170
pri otáčkach [1/min]	4000	4000	2000-3500
prevodovka	5MT	5MT	5MT
palivová spotreba [l/100 km]	4,2	4	4,4
pohotovostná hmotnosť [kg]	865-920	915-935	905-950
maximálna rýchlosť [km/h]	180	180	200
zrýchlenie 0-100 km/h [s]	12,3	12,3	11,4
emisie CO2 [g/km]	98	93	103

Rozmery: dĺžka 3995 mm, šírka 1745 mm, výška 1460 mm, rázvor náprav 2520 mm, objem palivovej nádrže 37 l, objem batožinového priestoru 355 l. 

Súvisiace články

• Suzuki Swift je na domácom trhu autom roka 2024
• Nová Suzuki e Vitara: Prvé dojmy a predstavenie techniky (VIDEO)
• Nový Swift a vylepšená Vitara prichádzajú do predaja. Poznáme ceny
• Značke Suzuki sa darí. Na Slovensku aj vo svete