+9

Škoda Fabia Combi ScoutLine 1,2 TSI: Podľa aktuálnej módy

Vyzdobená Fabia má plasty nielen na karosérii, ale aj na podvozku. Napriek tomu sa do terénu nechystá.

So Škodou Fabia Combi ScoutLine sme sa spomienkami vrátili do minulosti. Koncom osemdesiatych a začiatkom deväťdesiatych rokov minulého storočia ľudia túžobne vyčkávali na Favorit. Hoci na výber bolo niekoľko lakov karosérie, reálne si vybral málokto. Pre obrovský záujem a dlhé poradovníky zákazníci brali to, čo práve prišlo z Mladej Boleslavi.

Pôsobí to úsmevne zvlášť dnes, keď Škoda vo veľkom presadzuje individualizáciu. Môžete kombinovať laky s rôznymi odtieňmi spätných zrkadiel, strechy alebo čalúnenia. Nehovoriac o rôznych diskoch alebo dokonca na mieru vytlačenej nálepke na palubnej doske.

Verzia ScoutLine je asi vrcholom, čo sa doplnkov pre Fabiu týka. Plastové nadstavce na nárazníkoch a blatníkoch nemajú praktický význam, ale vyzerajú dobre. Napokon, už názov ScoutLine naznačuje, že nejde o plnohodnotného Scouta s pohonom 4x4.

Aspoň štipku rácia prináša sériovo dodávaný paket pre zlé cesty (dostupný aj pre obyčajnú Fabiu). Obsahuje iné tlmiče a pružiny, plus plastovú ochranu spodnej časti motora, prevodovky a lanovodu parkovacej brzdy. Štandarná svetlá výška podvozka 135 milimetrov síce vďaka tlmičom a pružinám vzrástla o 15 mm, ale dodatočné plasty z nej ukrojili 8 mm. Vo finále sa tak svetlosť zásadne nezmenila.

Rovnaké sú aj jazdné vlastnosti Fabie, ktorá sa s príchodom tretej generácie viac orientuje na komfort. Nič na tom nezmenili ani 16-palcové disky, obuté do pneumatík 215/45.

Verziu ScoutLine môžete mať s ktorýmkoľvek z motorov, montovaných do Fabie Combi. Od atmosférického benzínového trojvalca 1,0 MPI po turbodiesel 1,4 TDI. My sme krátko vyskúšali silnejší variant prepĺňanej benzínovej jedna- dvojky TSI (91 kW/110 k). Je otázne, do akej miery šofér postrehne 20 konských síl a 15 newtonmetrov navyše v porovnaní so slabšou verziou. Reálnym prínosom je šesťstupňová manuálna prevodovka, ktorá zrazí otáčky pri diaľničných 130 km/h na úroveň 2600/min. Slabší motor spojený s „päťkvaltom“ v rovnakom tempe točí o 400 otáčok viac.

Po diaľnici sme jazdili za 6,3 l/ 100 km, v meste spotreba atakovala sedemlitrovú hranicu a pokojná jazda po okresných cestách znamenala apetít 5,2 l/100 km.

Kúpiť či nekúpiť?

Škoda si za plastové brnenie karosérie a niekoľko ďalších doplnkov pýta 850 eur. Je teda otázkou osobného vkusu a peňazí, či túto ponuku akceptujete.

Súvisiace články

• Škoda Octavia RS 2.0 TSI facelift: „Eresa“ po modernizácii a v top forme (VIDEOTEST)
• Škoda Enyaq Tour: Výkon 210 kW, dojazd 560 km a cena od 44 530 eur
• Škoda Enyaq 85x: Vo vrcholnej forme (VIDEOTEST)
• Nová Škoda Kodiaq RS má výkonnejší turbobenzínový motor 2.0 TSI