+76

Pred 50 rokmi vyrobili prvé Žiguli, neskôr ho premenovali na Lada

Rusi vybrali v samarskej oblasti asi osemsto kilometrov juhozápadne od Moskvy mesto s talianskym názvom Togliatti, ktoré zhodou okolností v roku 1964 takto pomenovali.

Palmiro Togliatti bol vodca komunistov v Taliansku a v roku 1964 zomrel. V tomto kraji je dlhé leto, v zime silné mrazy, dostatok vody z rieky Volgy. Od veľtoku pochádza aj značenie VAZ (Volžský automobilový závod). V okolí bolo už silné priemyselné zázemie, veľa strojárskych a chemických podnikov. Výstavba vtedy najmodernejšej automobilky na svete sa začala 14. septembra 1966. V tom čase malo mesto asi 130-tisíc obyvateľov, o päť rokov 230-tisíc a v roku 2006 až 715-tisíc. Automobilka zabrala 70 hektárov a hlavná výrobná hala s tromi montážnymi linkami mala 1840 metrov dĺžku a 500 metrov šírku. Pracovať v nej mali najmodernejšie stroje a roboty. Rusom sa Fiat 124 páčil. Alternatívu s väčším typom 125 zavrhli. Poliaci ho od novembra 1967 vyrábali ako Polski Fiat 125p, ale ten mal stále vzadu už nemoderné listové perá.

Odporúčame:

Znamenie o zmene smeru

To, že pri skúškach Fiata v Rusku popraskala karoséria nebol žiaden div.

Fiat 124 však nebol úplne vhodný do drsných podmienok Sovietskeho zväzu. Najprv si Rusi presadili, aby malo nové ruské auto modernejšie zapustené kľučky, ktoré mali Taliani pripravené pre Fiat 124 Special. Dva kusy, ktoré priviezol Antonov, sa podrobili drsným skúškam. Jeden Fiat 124, Peugeot 204 a Moskvič 408 začali krúžiť po skúšobnej dráhe. Rýchlosťou 110 km/h. Po troch dňoch sa ukázalo, že Moskvič to brzdí. Nakoniec jazdil iba Fiat, ale na plný plyn. Už 20. augusta mal najazdených 50-tisíc kilometrov, výsledky boli dobré. Druhý Fiat jazdil po hrboľatej trati, popraskala mu karoséria a musel ísť do Turína na vystuženie. Nakoniec bolo počas dvoch rokov z Turína dovezených 35 áut so zmenami, ktoré požadovali Rusi. Karoséria ruského auta bola z pevnejších ocelí, zosilnená bola najmä strecha, stĺpiky a miesta okolo uloženia náprav. Svetlá výška narástla zo 140 na 170 milimetrov. Zadné kotúčové brzdy nahradili bubnové, ktoré lepšie odolávali prašnému prostrediu. Tlmiče pruženia na zadnej náprave mal Fiat uprostred vinutých pružín, Rusi ich chceli mať vedľa. Pod motor pribudol ochranný plech, ktorý prekryl aj stabilizátor. Nakoniec bolo ruské auto o 65 kilogramov ťažšie ako pôvodný Fiat.

Súvisiace články

• Lada predstavila Nivu Travel Black. Pôjde o najdrahšiu, no stále lacnú verziu
• Nemecká firma prerába Ladu Niva na elektromobil. Aj takto môže vyzerať elektrická budúcnosť
• PREHĽAD Najlacnejšie autá s karosériou kombi do 15 000 eur
• PREHĽAD Najlacnejšie nové autá so štvorvalcovým motorom do 15 000 eur