Prvý dotyk

Prvý kontakt a najmä prvé kilometre za volantom veľa napovedia o každej novinke.

Autožurnál

+65

So 18.11.2023 / Dávid Duľa

Nová Toyota C-HR má interiér zo športového auta a výkonnejšie hybridy (PRVÁ JAZDA)

Dvojlitrový GR Sport poteší aj v zákrutách

Kompaktný crossover dostáva s výbavou GR Sport a výkonnejším hybridom v spolupráci s pohonom všetkých kolies viac šoférskeho nadšenia.

Do zákrut sa vrhá s ľahkosťou a ovládateľnosť je výborná. O kúsok komunikatívnejšie riadenie dáva aspoň akú-takú spätnú väzbu od kolies. Športovejší a dynamickejší vzhľad verzie GR Sport tak korešponduje aj s atletickejším prejavom podvozka. Má aj iné tlmiče, ktorých tlmiaca sila závisí na miere stlačenia tlmiča. Na hladkej ceste alebo pri športovej jazde, resp. brzdení sú tuhé a poskytnú viac opory. V prípade defenzívnej jazdy alebo na rozbitých cestách sa zasa "prispôsobia" a presunú misky váh na stranu komfortu. Nie sú však regulované elektronicky, ako pri adaptívnom podvozku, ale prietokom oleja v tlmiči a špeciálnym priepustným ventilom.

2.0-litrový hybrid so systémovým výkonom 145 kW (197 k) má citeľne viac síl ako 1.8 l, no rozdiely nie sú také zásadné ako v prípade predchodcu s minulou, 4. generáciou hybridov Toyoty. Na stovku zrýchli za 7,9 - 8,1 s a maximálka je 180 km/h. Dvojliter kombinuje priame aj nepriame vstrekovanie paliva, a má hrubší chod ako Jednaosmička. Na strane druhej, nedostáva sa pri bežnej jazde tak často do otáčok ako spaľovací motor 1.8-litrového hybridu. Na testovacej trase si odpil 5,6 l/100 km, takže o pol litra viac ako 1.8 l, no trasa bola o kúsok iná a podvedome som vďaka lepšej dynamike mohol na pílu tlačiť o čosi viac.

Zaujímavá bola tiež produktová prezentácia pánov z Toyoty, ktorý pri pohone všetkých kolies nespomínali priechodnosť terénom, ale lepšie jazdné vlastnosti na suchých cestách v kombinácii s väčšou istotou a sebavedomejšou jazdou na vode alebo na povrchoch s horšou priľnavosťou. Jednoducho povedané, toto je cestná štvorkolka a podobne ako Corolla Cross ani C-HR nemá terénny režim "Trail". Pri našom teste Corolly Cross sme zistili, že bez tohto režimu prosto elektrická štvorkolka so samostatným elektromotorom vzadu nevie prejsť náročnejším krížením (na rozdiel od Yarisu Cross alebo RAV4 s režimom "Trail"), no poľnú cestu zvládne. Pri výbere auta na to treba myslieť.

Treťou motorizáciou pre novú toyotu C-HR bude nabíjateľný plug-in hybrid, ktorý už poznáme z nového Priusu. Pôjde o najvýkonnejšiu a najdrahšiu motorizáciu, vstup na náš trh Toyota očakáva až v roku 2024. Značka sľubuje, že aj po "vybití" základnej porcie batérie dokáže tento plug-in jazdiť so spotrebou klasického full-hybridu a naše prvé skúsenosti s Priusom naznačujú, že neklame. Prečo by ste si však kupovali externe nabíjateľný hybrid, ak chcete jazdiť s vybitou batériou, všakže? Čisto na elektrinu značka sľubuje dojazd 66 km. Batéria má kapacitu 13,8 kWh a z wallboxu sa dokáže nabíjať výkonom 7 kW. Za dve hodinky tak máte nabité... V prípade pomalého nabíjania s domácej zásuvky to bude trvať 6-7 hodín. Spaľovací motor 2.0 Dynamic Force tu spolupracuje s najvýkonnejším elektromotorom s výkonom 120 kW (163 k) pre systémový výkon úctyhodných 164 kW (223 k), ktorý však roztáča výlučne predné kolesá. Najvýkonnejšia motorizácia, ktorá na stovku zrýchli za 7,3 s tak s elektrickým pohonom všetkých kolies k dispozícii nebude.

Cenník novej Toyoty C-HR začína na sume 29 990 eur za predokolku s 1.8-litrovým hybridom. Dvojliter stojí 35 190 eur, no už vo vyššej výbave Style. Za štvorkolku sa pripláca 2200 eur. A čo plug-in hybrid? Na ten si vo výbave Style pripravte minimálne 42 090 eur. Oproti predchodcovi sme tak všeobecne svedkami zvyšovania cien, no C-HR teraz pôsobí ako oveľa dospelejšie auto s výkonnejšími motormi a lepšou výbavou vrátane množstva asistenčných a bezpečnostných systémov najmodernejšej generácie.