+65

Nová Toyota C-HR má interiér zo športového auta a výkonnejšie hybridy (PRVÁ JAZDA)

Aj základ stačí

1,8 l motor menšieho hybridu sa po mechanickej stránke nezmenil a zostalo mu nepriame vstrekovanie paliva.

Silnejší je však elektromotor, a to o podstatných 17 kW. Vďaka tomu má teraz aj základná motorizácia slušný systémový výkon 103 kW (140 k) namiesto 90 kW (122 k) pri predchodcovi. V praxi sa teraz posilnený základný hybrid po dynamickej stránke nestratí a pôsobí oveľa dynamickejším a pružnejším dojmom. Na stovku oficiálne zrýchli za 9,9 s a maximálka je 170 km/h.

Modernizovaný 1.8-litrový hybrid je vďaka výkonnejšiemu elektromotoru konečne dostatočnou a "nezadýchanou" motorizáciou. Spaľovák má nepriame vstrekovanie paliva a potenciál vysokej spoľahlivosti a dlhovekosti. Ak jazdíte v meste a okolí, ide o ideálnu motorizáciu.

Ak chcete C-HR ako štandardné "presúvadlo", s jednoduchou Jednaosmičkou nespravíte chybu. V meste aj mimo mesta poteší výbornou reakciou na stlačenie plynového pedálu, o chlp nižšou spotrebou paliva (testovací okruh na Ibize zajazdila za 5,1 l/100 km) a paradoxne tichším spaľovacím motorom s príjemnejšou zvukovou kulisou ako pri väčšom dvojlitri s hrubším chodom. Podvozkovo sa bežné verzie oproti GR Sport javia trochu menej šoférsky a nemajú tak priame a presné riadenie ako spomínaná okorenená výbava.

Aj na 19-palcových kolesách bola C-HR na asfaltových cestách Ibizy dostatočne komfortná. Výsledný verdikt však zaznie až pri plnohodnotnom redakčnom teste. Podvozok je naladený tuhšie ako pri Corolle Cross.

Všeobecne však C-HR chválim aj za jazdný prejav v zákrutách. Ide pocitovo o chlp ťažšiu Corollu, a to znamená výborný prejav z hľadiska držania stopy, ovládateľnosti aj potláčania prirodzenej nedotáčavosti. Len v tom riadení by mohlo byť o kúsok viac spätnej väzby... Dokonca aj nedávno testovaná Corolla Cross mala "ukecanejšie" riadenie. Oproti nej je však C-HR naladená o čosi tuhšie a má viacprvkovú zadnú nápravu aj pri 1,8 l hybride. Odhlučnenie od pneumatík je fajn, no do podbehov sa vám klasicky "po japonsky" budú o slovo hlásiť kamienky a štrk z cesty o dosť viac ako pri lepšie odhlučnených konkurentoch.

Aj najslabšia motorizácia má vzadu nezávislé zavesenie kolies, na rozdiel od Corolly Cross, ktorá má vzadu pri 1.8-litrovom hybride "len" jednoduchú náprava s torznou priečkou. Tu vidieť, že C-HR má zaujať zaujímavejším jazdným prejavom.

Značka predpokladá, že základný hybrid si ukrojí najväčší kúsok koláča a celých 40 % všetkých predajov. Mimochodom, táto motorizácia má objemovo najväčší kufor, a to 374 - 388 l v závislosti od výbavy. Dvojlitrový full hybrid ponúka 348 - 364 l a plug-in hybrid ešte menej, konkrétne 296 - 310 l. Pri Toyote C-HR však o litre v kufri až tak nejde. Pragmatickejšiu rolu prenecháva veľkostne podobnej a triedne totožnej Toyote Corolla Cross. 

Takto vyzerá najväčší kufor v novej C-HR. Papierovými litrami neuchváti, no v praxi to nie je také zlé. Chýba len čalúnenie bokov a niektoré praktické detaily. V Toyote si s prevedením kufra hlavu nelámu ani pri drahších a väčších modeloch. Chcelo by to viac zmyslu pre detail.

Pokračujte na záverečnej stránke článku.

Súvisiace články

• Toyota GR Yaris AT 2024: Najlepšie druhé auto do rodiny, alebo “akože” pre manželku 😅
• Lexus RX 350h E-FOUR: Stačí mu základná motorizácia aj slabší elektromotor vzadu? (VIDEOTEST)
• Toyota skompletizovala rad úžitkových vozidiel novým Proace Max. Poznáme jeho ceny
• Toyota Yaris Cross 1.5 Hybrid 2024: Výkonnejšie srdce a zásadné vylepšenia pod povrchom (VIDEOTEST)