+51
Thumb b9p0804t processed 640x420 Thumb b9p9571 300x199 Thumb b9p9550 300x199 Thumb b9p9518 300x199 Thumb b9p9498 300x199 Thumb b9p9414 650x433 1024x597 conti wc8s sk Thumb 22182 large b9p0691 Thumb 22181 large b9p0690 Thumb 22180 large b9p0681 Thumb 22179 large b9p0668 Thumb 22178 large b9p0667 Thumb 22177 large b9p0662 1024x597 conti wc8s sk Thumb 22176 large b9p0661 Thumb 22175 large b9p0660 Thumb 22174 large b9p0659 Thumb 22173 large b9p0468 Thumb 22172 large b9p0461 Thumb 22171 large b9p0412 Thumb 22170 large b9p0382 1024x597 conti wc8s sk Thumb 22169 large b9p0150 Thumb 22168 large b9p0067 Thumb 22167 large b9p0061 Thumb 22166 large b9p0017 Thumb 22165 large as40545 Thumb 22164 large as40479 420 Thumb 22163 large as40474 422 1024x597 conti wc8s sk Thumb 22003 large b9p0804t Thumb 22002 large b9p9612 Thumb 22001 large b9p9571 Thumb 22000 large b9p9564 1 Thumb 21999 large b9p9550 Thumb 21998 large b9p9549 Thumb 21997 large b9p9546 1 1024x597 conti wc8s sk Thumb 21996 large b9p9524 Thumb 21995 large b9p9518 Thumb 21994 large b9p9499 Thumb 21993 large b9p9498 Thumb 21992 large b9p9492 Thumb 21991 large b9p9477 Thumb 21990 large b9p9426 1024x597 conti wc8s sk Thumb 21989 large b9p9423 Thumb 21988 large b9p9414 Thumb 21987 large b9p0804 Thumb 21986 large b9p0778 Thumb 21985 large b9p0719 Thumb 21984 large b9p0005 Thumb 21983 large as40404 421 1024x597 conti wc8s sk Thumb 21982 large as40400 Thumb 21981 large as40370 Thumb 21980 large as40367 432 Thumb 21979 large as40332 Thumb 21978 large as40301
Št 1.11.2012 /  Michal Karpat

Môj uplynulý týždeň: prvýkrát za volantom Audi R8

Veľa som o tomto aute čítal, veľa počul, ale až teraz sa mi podarilo dostať za jeho volant.  Samozrejme najprv som sa vrhol na najšpičkovejší model V10 Plus, ktorý mal premiéru len nedávno na autosalóne v Paríži.

Plus nielen vo výkone

Model V10 Plus je nová top verzia modelového radu R8, špeciálne vybavená a odľahčená. Jej pohotovostná hmotnosť činí len 1570 kg, čo je o 50 menej než váži štandardný model V10 a len o 10 kg viac v porovnaní s  V8. V porovnaní s konvenčnou verziou V10 si model Plus výkonovo polepšil o 25 koní na 404 kW/550 k. Jeho krútiaci moment teraz dosahuje hodnotu 540 Nm pri otáčkach 6500 1/min a montuje sa štandardne  v kombinácii s novou 7-stupňovou dvojspojkovou prevodovkou S tronic, ktorú zákazníci Porsche poznajú pod označením PDK. Tento top model sa dodáva iba v prevedení kupé.

480x300 conti wc8s sk

Plus v názve však neznamená len pridanú hodnotu vo výkone a odľahčení auta. Upravený bol tiež podvozok, ktorý dostal športovejšie pružiny aj tlmiče a preladená bola aj geometria prednej nápravy. V interiéri spoznáte verziu Plus podľa nekompromisných športových korýtok Recaro a volantu obšitého drsnou brúsenou kožou ako v pretekárskych špeciáloch. Rovnakou kožou je obšitá radiaca páka a nechýbajú ani karbónové obklady interiéru. Zámerne píšem interiéru, pretože karbón dizajnéri hojne využili aj na karosérii. Napríklad v prípade krídla alebo “lízatka” pod predným nárazníkom, z karbónu sú tiež kryty vonkajších spätných zrkadiel, bočné panely za dverami pri otvoroch na nasávanie vzduchu a z karbónu je aj zadný difúzor. V10 Plus výrobca obúva na odľahčené 19-palcové kolesá obuté do pneumatík 235/35 vpredu a 295/30 vzadu. Zároveň tento model ako jediný štandardne vybavil brzdami so super ľahkými karbón-keramickými kotúčmi, ktoré najprv treba zahriať, ale potom fungujú neskutočne. Nové, lepšie a odolnejšie brzdy voči prehrievaniu a fadingu dostali aj štandardné verzie.  Ide o rovnakú technológiu so zvlneným obvodom kotúčov a oceľovými piestikmi oddeľujúcimi kotúč od náboja akú Audi predstavilo už pri novej generácii RS4.

Konečne poriadna prevodovka

Nový 7-stupňový dvojspojkový automat sa teraz montuje do všetkých verzií a nahrádza pôvodný 6-stupňový automat R tronic (inak nazvaná robotizovaná prevodovka E-Gear z Lamborghini), ktorý nefungoval úplne najlepšie. Do všetkých V10 verzií ho montujú štandardne, v kombinácii s V8 za príplatok. Manuálna prevodovka so 6 rýchlostnými stupňami ostáva naďalej v ponuke. V minulosti rozhodovanie o prevodovke v prípade modelu R8 bolo cestou menšieho zla, aspoň tak to vraj vnímali zákazníci. Ideálny vraj nebol manuál ani automat R tronic. Nová prevodovka teda rieši celkom podstatný problém, pretože každý kto si ju vyskúšal alebo ju už zažil v Porsche, nemá dôvod viac rozmýšľať nad manuálom. Teda až na smer radenia s pákou v manuálnom režime, ktorý Audi preberá od Porsche  – s podraďovaním smerom dozadu a radením hore smerom dopredu. Asi by bolo pre Audi drahé prerobiť kus plastu pri cene auta, ktorá v Nemecku začína na 113.500  €  a končí o ďalších 60.000  € vyššie.  U Porsche na to majú vysvetlenie, že zákazníci sú už na tento systém radenia zvyknutí a nechcú im spôsobovať stres. Ale prečo to opakujú u Audi?… Našťastie je možnosť radiť manuálne aj páčkami pod volantom, pričom na výber sú dva režimy rýchlosti radenia Normal s Sport. Nechýba tiež systém launch control, ktorý umožňuje prudko  akcelerovať z miesta s minimálnym preklzom zadných kolies.

Nová dvojspojková automatická prevodovka S tronic zlepšuje akceleráciu všetkých verzií z 0 na 100 km/h o 0,3 sekundy. V prípade top modelu V10 Plus to činí veľmi pôsobivých 3,5 s, z 0 n 200 km/h zvládne zrýchliť iba za 7,8 s.  Len pre porovnanie s manuálom šprintuje z 0 na 100 km/h za 3,8 s. Maximálna rýchlosť má hodnotu 319 km/h a 5,2-litrový V10 motor sa v kombinácii s S tronicom uspokojí v priemere so spotrebou 12,9 l/100 km.

Kolegovia, ktorí mali možnosť jazdiť s R8 aj predtým tvrdia, že nový dvojspojkový automat funguje o dve triedy lepšie než R tronik. Z užívateľského pohľadu mu už niet čo vytknúť. Je komfortný na každodenné jazdenie a veľmi dobre funguje aj pri agresívnej športovej jazde. Mal som možnosť si ho vyskúšať na bežných cestách aj na okruhu a vo všetkých režimoch som s ním bol spokojný.

Exteriér modelu R8 sa v rámci faceliftu zmenil len minimálne. Nové sú predné aj zadné LED svetlá, trochu bola upravená predná maska, ale základ ostal ten istý. Pribudli nespočetné možnosti personalizácie auta, či zvonka alebo zvnútra, podľa chuti a finančných možností záujemcu.

Základný 4,2-litrový osemvalec (316 kW/430 k) teraz šprintuje z 0 na 100 km/h za 4,3 s a maximálna rýchlosť prekračuje magických 300 km/h (presne 302 km/h).  V10 motor s ešte väčšou porciou sily (386 kW/525 k) sa rozbehne až na 314 km/h a so štandardne montovaným S tronicom akceleruje z 0 na 100 km/h za 3,6 s.

Počas prvých testovacích jázd sme auto prebehli po kopcoch v okolí Rimini aj na okruhu Misano Wolrd Circuit. Už doobedňajšie jazdenie po ešte mokrých cestách po daždi bol veľmi slušný adrenalín. Najväčší zážitok bol ale samozrejme okruh. On-board z jedného môjho kola pripájam. Celkovo sme mohli absolvovať dve kolá za safety car-om a potom sme mali k dispozícii 4 ostré kolá bez sprievodu, ale s povinným prejazdom boxov – aby sme sa veľmi nerozbláznili. Trochu ma mrzelo, že ESP bolo zabezpečené aby sa nedalo vypnúť. V niektorých pasážach si totiž charakter trate drift doslova pýtal. Hlavne úsek prvých troch ostrých zákrut po štarte by boli ideálne na ľahký drift s prehodením do druhej strany. Neskôr sme skúšali aj V8 motor, ale ten nás po V10 Plus doslova nudil… Plusko má šialený ťah – 3,5 s z 0 na 100 km/h a ten zvuk po prepnutí do režimu Sport keď “zatrúbi” cez druhú vetvu výfukov – úžasné!

Viac dojmov k jazdám pripravujem do novembrového printového vydania Autožurnálu.

Videá
Ben 2024 0012 7 sk kampan online autoolymp 250x250px b 01tm

Najčítanejšie

Autožurnál