+24

MG5: Prichádza prvý elektrický kompaktný kombík

Čínsku značku MG s britským pasom už asi nikomu netreba zvlášť predstavovať. V našom archíve nájdete video testy SUV-čiek s ešte klasickými spaľovacími motormi, ale aj elektrickú novinku MG4. Teraz prichádza ďalšia posila v podobe rýdzo elektrického kombíka MG5.

V testoch SUV modelov, ktorými MG vstúpilo na slovenský trh sme spomenuli, že modely HS a ZS sú vlastne dva posledné modely MG so spaľovacími motormi. Všetky ďalšie nové autá od tejto značky už budú mať výhradne elektrický pohon. Ešte v budúcom roku sa priaznivci značky môžu tešiť na facelift HS a ZS a popri nich na celkovo až 5 elektrických noviniek. Budúci rok čaká MG riadny frmol. Veľa toho chce však stihnúť aj do konca tohto roka. Okrem pre nás nových modelov  MG5 a ZS EV, ktoré sa už ale nejaký čas v Európe predávajú, plánuje vypustiť do sveta aj MG4 Luxury, MG4 Longrange (77 kWh batéria) a vrcholnú športovú verziu modelu MG4 s prívlastkom Xpower (320 kW/435 k a pohon 4x4).

Náš videotest modelu MG4:

Poďme sa ale venovať aktuálnej novinke MG5, čo je klasický konvenčný kombík kompaktnej veľkosti, ktorý spredu trochu pripomína Hyundai i30 a zozadu zase niektoré modely Mercedesu. Auto vyzerá aj po dvoch rokoch od príchodu na niektoré trhy stále moderne, a hoci u nás sa predáva čisto s elektrickým pohonom, na jeho koncepcii a dizajne vidieť, že elektrický bol len jeden z druhov pohonu, s ktorým sa počítalo od začiatku. Pretože základ tohto auta pochádza z modelu Roewe i5, ktorý sa od roku 2017 predával v Číne aj s benzínovými motormi. Novinka je teda postavená na tzv. multienergetickej, alebo ak chcete zmiešanej platforme pre viaceré druhy pohonu.

Modelom MG 5 slovenský importér mieri na súkromných zákazníkov, ktorí pokukovali po praktickom rodinnom aute kompaktného formátu s elektrickým pohonom, ale predovšetkým chce osloviť firmy a fleetových klientov, ktorí kvôli tlaku na fleetové emisie postupne zvažujú prechod na elektrický pohon. Veľkou prednosťou novinky je batožinový priestor objemu 479 litrov v základnom usporiadaní, 1367 po sklopení zadných operadiel delených v pomere 60:40. Kufor má polohovateľnú medzipodlahu, nízku nakladaciu hranu a za 343 eur si môžete doobjednať aj dojazdové rezervné koleso. MG5 ponúka aj doplnkový predný batožinový priestor pod prednou kapotou, tzv. frunk na odloženie káblov za príplatok 297 eur. Za ďalších 832 eur môže byť MG5 vybavený aj ťažným zariadením s maximálnym zaťažením na guli 50 kg a ťažnou silou 500 kg (brzdený príves).

Vybrať si môžete z dvoch výbavových a výkonových verzií a na ne naviazané batérie s rozdielnou kapacitou a dokonca aj použitou chémiou.  Výbavy Emotion a Excite sú podľa cenníka úplne identické. Volíte si v podstate len výkonovú verziu a batériu. Paradoxom je, že výkonnejšia verzia dostala batériu s menšou kapacitou a kratším dojazdom, zatiaľ čo menej výkonná verzia disponuje väčšou batériou s dlhším dojazdom. Verzia s NMC batériou (nikel, mangán, kobalt) a kapacitou 61,1 kWh (využiteľnou 57 kWh) prejde na jedno nabitie 400 km a poháňa ju elektromotor, ktorý na predné kolesá posiela výkon 115 kW/156 k. Verzia s menšou lítium-železo-fosfátovou batériou a kapacitou 50,3 kWh prejde 320 km a poháňa ju elektromotor s výkonom 130 kW/177 k. Krútiaci moment oboch verzií je identických 280 Nm. Synchrónny motor s permanentnými magnetmi točí až 15.000 otáčok a vďaka unikátnej konštrukcii sa môže pochváliť vysokou účinnosťou až 97,5%, vyššou tepelnou odolnosťou a poskytuje vysoký dlhodobý výkon aj krútiaci moment. Najmä tepelnú odolnosť určite otestujeme potom v domácom teste, keďže jeho mladší brat MG4 sa v našom teste ukázal byť citlivý na dynamickejšiu jazdu a už po chvíli ako sme mu šliapali na krk nám riadiaca elektronika kvôli ochrane motora a batérie citeľne ubrala z výkonu.

Maximálna rýchlosť oboch verzií je elektronicky obmedzená na 185 km/h a rovnaké dosahujú aj papierové zrýchlenie z 0 na 100 km/h za 8,3 s. Veľmi podobná je potom tiež spotreba oboch verzií. Mierne náročnejšia na elektrickú energiu je výkonnejšia verzia s menšou batériou, ktorá spotrebuje 17,9 kWh/100 km. Slabšia s väčšou batériou má výrobcom udávanú spotrebu 17,5 kWh/100 km.

Výrobcom oboch batérii je elektromobilistom dôverne známa čínska firma Catl, ktorá venovala veľkú pozornosť aj bezpečnosti batérie. Riadiaca elektronika neustále mapuje teplotu batérie a vybavená je aj technológiou chrániacou batériu pre prehriatím. Batéria je zabezpečená proti explózii a vyrovnávaniu tlaku s okolím. Má protipožiarny kryt vo svojom vnútri a aj aktívnu Power-off funkciu pre prípad havárie. Batéria je testovaná na odolnosť proti nárazu, korózii, stlačeniu, na pád z výšky, odolnosť v ohni, voči ponoreniu do vody a testuje sa aj simulácia skratu.

Pokračujte na ďalšej stránke článku.