MG vstupuje na slovenský trh dvoma crossovermi. Poznáme techniku, ceny a videli sme ich naživo

Nestáva sa často, aby na trh vstúpila nová značka a rozvírila vody hneď v dvoch nabitých automobilových segmentoch. No práve v súčasnosti takúto situáciu zažívame. Na slovenský a český trh vstupuje MG (Morris Garages), ktorej korene siahajú takmer 100 rokov do minulosti, no u nás je veľkou novinkou.

MG je "staronová" značka, ktorú si môžete pôvodne spájať najmä s malými, športovo ladenými autami. Pôvodom britská značka, ktorej korene siahajú až do roku 1924 je dnes vo vlastníctve čínskeho gigantu SAIC. Aj z hľadiska ponúkaných modelov je to dnes inak, no podľa slov zástupcov značky sa emóciu a radosť z jazdy snažili dodať aj dvom crossoverom, ktorými Morris Garages vstupuje na slovenský a český trh - modelom ZS a EHS. Okrem výborného pomeru ceny/hodnoty chce MG zaujať aj štedrou zárukou. Tá je sedem rokov alebo 150 tisíc kilometrov, a to pre ZS aj EHS.

Vstup na český a slovenský trh sprevádzajú dva modely - MG ZS (na fotke hore) a väčší MG EHS (dole).

MG ZS

Prvý menovaný patrí rozmermi na vrchol triedy malých mestských crossoverov, oficiálne tiež SUV B. Jeho korene siahajú do roku 2017, v roku 2020 prešiel faceliftom. Na dĺžku má 4323 mm a rázvor osí kolies 2577 mm. Zatiaľ sme si doň mohli nasadnúť a nasať atmosféru novodobých MG. Z interiéru cítiť dôraz aspoň na kúsok "športovosti" v detailoch, ako napr. perforovaná koža na volante, červené prešívanie, tvary palubnej dosky a podobne. Slušný je aj priestor na zadných sedadlách. MG ZS však zaujme cenou a základnou motorizáciou. V dnešných časoch zdražovania totiž začína na 16 990 eur, a to vo výborne vybavenej základnej verzii, ktorá obsahuje napr. automatickú klimatizáciu, Bi-LED svetlá, tempomat, 17-palcové zliatinové disky, 10,1-palcový infotainment s možnosťou zrkadlenia Android aj Apple smartfónu, parkovacie senzory a mnoho ďalšieho.

MG ZS zaujme aj ľudí, ktorí hľadajú jednoduchú, "blbuvzdornú" techniku, vhodnú na krátke jazdy po meste. Prvé dva výbavové stupne kúpite výlučne s atmosférickým benzínovým štvorvalcom s objemom 1.5 l. Má nepriame vstrekovanie paliva od firmy Bosch, variabilné časovanie ventilov, výkon 78 kW (106 k) a krútiaci moment 141 Nm. Ideálny motor do mesta a okolia s potenciálom vysokej spoľahlivosti. Spolupracuje výlučne s 5-st. manuálnou prevodovkou, podľa WLTP žerie 6,6 l/100 km, z 0-100 km/h zrýchli za 10,9 s a maximálne uháňa 175 km/h.

Nadstavbou v dvoch vyšších výbavách je turbobenzínový 1.0 l trojvalec s priamym vstrekovaním paliva, výkonom 82 kW (111 k) a krútiacim momentom 160 Nm. K dispozícii je so 6-st. manuálnou, ale aj 6-st. automatickou prevodovkou. V prípade automatu ide o známu skriňu od japonského výrobcu Aisin. Motor má o čosi horšie dynamické parametre ako atmosférický braček, no pružnosť by mala byť lepšia. S manuálnou prevodovkou zrýchľuje na stovku za 11,2 s, žerie 6,6 l/100 km a jazdí max. 180 km/h. S automatom Aisin zrýchľuje z 0-100 km/h za 12,4 s, maximálka je o 10 km/h nižšia a priemerná spotreba o 0,6 l/100 km vyššia.

Konštrukciou podvozka je ZS klasickým zástupcom triedy. Vpredu nájdete nápravu typu MacPherson, vzadu jednoduchú nápravu s vlečnými ramenami a torznou priečkou. Základný objem kufra je papierovo totožný s väčším modelom EHS, a to 448 l.

MG EHS 

Spolu s modelom ZS začne na slovenskom trhu nová značka ponúkať aj väčší crossover EHS, ktorý uzrel svetlo sveta v roku 2018. Patrí do segmentu C a jeho konkurentmi bude napr. Nissan Qashqai, Mazda CX-5, Škoda Karoq, VW Tiguan, Peugeot 3008 a iné autá v nabitej triede. Práve na minulú generáciu Mazdy CX-5 po facelifte sa EHS zjavne ponáša. Na dĺžku meria 4574 mm, rázvor osí kolies je 2722 mm a ponúka kufor s objemom 448 litrov. K dispozícii však bude len jedným pohonom, a to 1.5 l nabíjateľným (plug-in) hybridom. V iných častiach sveta je dostupný aj ako model HS v čisto spaľovacích verziách. 

Základom je turbobenzínový motor 1.5 TGI s priamym vstrekovaním paliva, ktorý vyvinie 119 kW (162 k) a 250 Nm. Motor je technologicky na vyspelej úrovni, má napr. vodou chladené výfukové zvody (nižšia spotreba pri vysokom zaťažení, napr. na diaľnici), olejové čerpadlo s variabilným objemom, elektronicky riadený termostat alebo odpájanie vodnej pumpy pri studenom motore. Spaľovák spolupracuje so synchrónnym elektromotorom s permanentnými magnetmi s 90 kW (122 k) a 230 Nm. Systémový výkon 190 kW (258 k) a krútiaci moment 370 Nm stačí na maximálku 190 km/h a zrýchlenie z 0-100 km/h za parádnych 6,9 sekúnd.

Podvozok využíva vzpery MacPherson vpredu a nezávislé zavesenie kolies vzadu. Správanie v zákrutách vylepšuje elektronická uzávierka diferenciálnu XDS, podobne ako v majorite modelov koncernu VW. Batéria s hmotnosťou 136 kg a kapacitou 16,6 kWh (na plug-in hybridy slušná hodnota) je od čínskej firmy CATL, ktorá je najväčším dodávateľom batérií pre elektrické autá na svete. Batérie od firmy CATL nájdete aj v autách Volvo, Tesla, BMW alebo Stellantis. Podľa WLTP dokáže EHS prejsť 52 km čisto na elektrinu. Batériu dobijete z domácej siete výkonom 2,3 kW zhruba za 7,5 hodín a pri využití wallboxu s výkonom 3,7 kW čas nabitia klesne pod 5 hodín. Konkurencia však dnes ponúka palubnú nabíjačku zvyčajne s vyšším výkonom - 6,6 kW alebo 7,4 kW.

Silu na predné kolesá prenáša 10-stupňová automatická prevodovka. Nejde o hydromeničovú skriňu, ako v prípade ZS, ale o automatizovanú (robotizovanú) prevodovku. Konštrukčne ide o mechanickú prevodovku, pri ktorej samotné radenie zabezpečnuje elektronika. Spaľovací motor využíva 6 prevodových stupňov, elektromotor má vlastné 4 prevodové stupne. Typický "výpadok" ťahu robotizovanej prevodovky pri radení má "vykrývať" elektromotor a samotné radenie má prebiehať veľmi rýchlo. Sme zvedaví, aké to bude v praxi. 

MG EHS je k dispozícii s dvoma výbavami Emotion a Exclusive.  Vzhľadom na elektrifikovanú techniku, výkon a výbavu je cena od 35 590 eur v dnešnej dobe veľmi fajn. Vrcholná výbava Exclusive stojí 39 190 eur. Chýba však verzia s pohonom 4x4, EHS prichádza výlučne ako predokolka.

Prvý, statický dojem z dvoch nových MG je viac než len pozitívny. Áno, z hľadiska dizajnu nájdete v oboch crossoveroch zreteľný odkaz na iné ázijské a európske značky, no ako celok ide o dva podarené, dobre postavené crossovery s rozumne vyskladanou technikou a hlavne cenou. Z hľadiska remeselného spracovania ma zaujali presne zlícované plechy, malé špáry medzi dielmi a na modeli EHS tiež robustný, poctivý tlmený zvuk pri otváraní a zatváraní dverí. Mimochodom, za ochranu dospelej posádky dostalo MG EHS v teste Euro NCAP až 92 % a celkovo 5 hviezdičiek (menší MG ZS dostal celkovo 3 hviezdy). Materiály sú na pomery tried kvalitné. EHS ma tiež potešilo kompletným čalúnením kufra vrátane bokov a výrazným zastúpením mäkčených plastov v interiéri.

Kompletné cenníky nájdete tu:

• MG ZS CENNÍK 2022

• MG EHS CENNÍK 2022

Suma sumárum, tieto autá sa mi zapáčili viac, ako som čakal. V spolupráci s rozumnou cenovkou môže ísť o premianta trhu v pomere ceny/hodnoty. A nezúfajte, MG budete mať kde servisovať. Oficiálne zastúpenie má totiž pod sebou aj značku Mitsubishi, MG preto kúpite a v budúcnosti vyservisujete na 7 miestach v SR a 19 miestach v ČR. Sympatickej "staronovej" značke úprimne držím prsty. Predaje začínajú už teraz, a to dvoma spomínanými crossovermi, no už budúci rok pribudnú do ponuky ďalšie autá z dielní MG. Doraziť by malo aj dostupné čisto elektrické kombi MG 5.