+23

JAZDA Vyskúšali sme elektrickú vlajkovú loď Mercedesu, triedu EQS

Zvonka vyhladená karoséria sa môže pochváliť rekordne nízkym aerodynamickým koeficientom odporu vzduchu, vďaka mega veľkej batérii s využiteľnou kapacitou 107,8 kWh prejde v závislosti od verzie až 770 km na jedno nabitie a z 0 na 100 km/h šprintuje za čas ako superšport. A to všetko môžete zažiť v luxuse a komforte limuzíny najvyššej ligy. Toľko teória výrobcu. Aký je ale Mercedes EQS v skutočnosti? 

Začnime najprv prirovnaním modelu EQS, teda elektrickej triedy S ku klasickému S-ku. Tu treba spomenúť, že na rozdiel od iných elektrických modelov Mercedesu bol EQS od podlahy vyvíjaný ako čistokrvný elektromobil. Ostatné modely ako EQA, EQB aj EQC sú len elektrické deriváty SUV-čiek poháňaných aj bežnými spaľovacími motormi. To sa podpísalo pod veľmi futuristický tvar karosérie s najnižším aerodynamickým koeficientom odporu vzduchu medzi sériovými autami na svete (0,20). V porovnaní s klasickou S triedou je EQS neskutočne vyhladená, ale má aj iné proporcie. Na dĺžku je kratšia o 73 mm, pri zachovaní takmer identického rázvoru náprav. Hoci na to nevyzerá, predný previs je dlhší o 38 mm, zadný naopak kratší o 105 mm. Zásadný rozdiel je ale v tom, že zatiaľ čo klasická S trieda je sedan, EQS má praktickejšiu karosériu typu liftback s obrovským batožinovým priestorom 610 litrov. To je o 60 litrov viac než odvezie sedan. 

Itinerár prvých zoznamovacích jázd obsahoval cesty rôznej kvality aj charakteru od mesta, cez okresky (viac alebo menej kvalitné) až po diaľnicu. Štartovali sme z Bratislavy smerom na Záhorie, odkiaľ sme sa presunuli do Trnavy, Dunajskej Stredy a potom novou diaľnicou späť domov. K dispozícii sme mali to najfajnovejšie v ponuke, aktuálne najsilnejšiu verziu 580 4Matic s výkonom 385 kW/524 k a  krútiacim momentom 855 Nm, ktorá akceleruje z 0 na 100 km/h za 4,3 sekundy a rozbehnúť sa vie až na 210 km/h. Po nej prídu ešte dve výkonnejšie verzie EQS 53 4Matic a EQS 53 4matic AMG Dynamic Plus (484 kW/658 k/950 Nm a 560 kW/762 k/1020 Nm). Jedna zvládne šprint na stovku za 3,8 a druhá za 3,4 sekundy.

Odporúčame:

Mercedes-AMG GT 63 S E Performance podrobne: Hybridná beštia so šialenými parametrami!

Naše vozidlo poháňali dva elektromotory a vybavené bolo najväčšou batériou. Pri dobití na 100% nová trieda EQS ukazovala dojazd 536 km, čo je síce veľmi vzdialené od hodnoty 770 km, ale na zimné obdobie pochopiteľné. Podobne padá dojazd všetkým elektromobilom. Skôr ako naštartujeme a konečne vyrazíme, povedzme si ešte niečo k odomykaniu a kľučkám na dverách. Nečakajte, že EQS vám sama automaticky otvorí dvere ako to poznáte z prezentačných videí Mercedesu, pretože na Slovensku práve táto funkcia nie je ešte homologovaná, spolu s viacerými ďalšími technologickými vychytávkani. Takže uspokojiť sa musíte s vyskočením kľučiek, za ktoré stačí zatiahnuť a nastúpiť. Prvú časť testovacej trasy začínam na sedadle spolujazdca a od prvého momentu obdivujem novú hyper obrazovku, ktorá ponúka samostatný ovládací panel, akoby tablet aj pre spolujazdca. Cez neho sa viete dostať k základným informáciám o aute aj nastaveniam. Dokonca viete prostredníctvom či už tohto alebo stredového panelu ovládať aj niektoré funkcie v oblasti  zadných sedadiel, čiže môžeme povedať, že  vpredu nie je hyper obrazovka, ale doslova hlavný veľký počítač, prostredníctvom ktorého sa ovládajú predná aj zadná časť kabíny. Ešte som nesedel v aute s väčšou obrazovkou, ktorá má navyše výbornú polohu, sklon, rozlíšenie, čitateľnosť a šialene rýchlu odozvu na dotyk.

Pokračujte na ďalšej stránke článku

Súvisiace články

• Mercedes-Benz V-Class 300d: Až 3x nafta s pohonom 4x4 a viac luxusu na palube (VIDEOTEST)
• Terénna legenda už aj ako čistokrvný elektromobil
• Mercedes-Benz vylepšil elektrickú vlajkovú loď EQS
• Mercedes-AMG testuje novú platformu AMG.EA v blízkosti polárneho kruhu