Vw multivan 12 2021 1140x190
Thumb pb049661a Thumb img 6074 Thumb img 6033 Thumb img 6008 Thumb img 6082 Thumb pb049591a Proceed 09 2021 1024x597 Thumb pb049581a Thumb img 6114 Thumb pb049641a Thumb pb049669a Thumb pb049636a Thumb pb049676a Proceed 09 2021 1024x597 Thumb pb049691a Thumb pb049685a Thumb pb049697a Thumb pb049718a Thumb pb049727a Thumb pb049724a Thumb pb049737a Proceed 09 2021 1024x597 Thumb pb049745a Thumb pb049748a Thumb pb049765a Thumb pb049774a Thumb pb049779a

JAZDA Vyskúšali sme elektrickú vlajkovú loď Mercedesu, triedu EQS

Zvonka vyhladená karoséria sa môže pochváliť rekordne nízkym aerodynamickým koeficientom odporu vzduchu, vďaka mega veľkej batérii s využiteľnou kapacitou 107,8 kWh prejde v závislosti od verzie až 770 km na jedno nabitie a z 0 na 100 km/h šprintuje za čas ako superšport. A to všetko môžete zažiť v luxuse a komforte limuzíny najvyššej ligy. Toľko teória výrobcu. Aký je ale Mercedes EQS v skutočnosti? 

Začnime najprv prirovnaním modelu EQS, teda elektrickej triedy S ku klasickému S-ku. Tu treba spomenúť, že na rozdiel od iných elektrických modelov Mercedesu bol EQS od podlahy vyvíjaný ako čistokrvný elektromobil. Ostatné modely ako EQA, EQB aj EQC sú len elektrické deriváty SUV-čiek poháňaných aj bežnými spaľovacími motormi. To sa podpísalo pod veľmi futuristický tvar karosérie s najnižším aerodynamickým koeficientom odporu vzduchu medzi sériovými autami na svete (0,20). V porovnaní s klasickou S triedou je EQS neskutočne vyhladená, ale má aj iné proporcie. Na dĺžku je kratšia o 73 mm, pri zachovaní takmer identického rázvoru náprav. Hoci na to nevyzerá, predný previs je dlhší o 38 mm, zadný naopak kratší o 105 mm. Zásadný rozdiel je ale v tom, že zatiaľ čo klasická S trieda je sedan, EQS má praktickejšiu karosériu typu liftback s obrovským batožinovým priestorom 610 litrov. To je o 60 litrov viac než odvezie sedan. 

Itinerár prvých zoznamovacích jázd obsahoval cesty rôznej kvality aj charakteru od mesta, cez okresky (viac alebo menej kvalitné) až po diaľnicu. Štartovali sme z Bratislavy smerom na Záhorie, odkiaľ sme sa presunuli do Trnavy, Dunajskej Stredy a potom novou diaľnicou späť domov. K dispozícii sme mali to najfajnovejšie v ponuke, aktuálne najsilnejšiu verziu 580 4Matic s výkonom 385 kW/524 k a  krútiacim momentom 855 Nm, ktorá akceleruje z 0 na 100 km/h za 4,3 sekundy a rozbehnúť sa vie až na 210 km/h. Po nej prídu ešte dve výkonnejšie verzie EQS 53 4Matic a EQS 53 4matic AMG Dynamic Plus (484 kW/658 k/950 Nm a 560 kW/762 k/1020 Nm). Jedna zvládne šprint na stovku za 3,8 a druhá za 3,4 sekundy.

Odporúčame:

Mercedes-AMG GT 63 S E Performance podrobne: Hybridná beštia so šialenými parametrami!

Naše vozidlo poháňali dva elektromotory a vybavené bolo najväčšou batériou. Pri dobití na 100% nová trieda EQS ukazovala dojazd 536 km, čo je síce veľmi vzdialené od hodnoty 770 km, ale na zimné obdobie pochopiteľné. Podobne padá dojazd všetkým elektromobilom. Skôr ako naštartujeme a konečne vyrazíme, povedzme si ešte niečo k odomykaniu a kľučkám na dverách. Nečakajte, že EQS vám sama automaticky otvorí dvere ako to poznáte z prezentačných videí Mercedesu, pretože na Slovensku práve táto funkcia nie je ešte homologovaná, spolu s viacerými ďalšími technologickými vychytávkani. Takže uspokojiť sa musíte s vyskočením kľučiek, za ktoré stačí zatiahnuť a nastúpiť. Prvú časť testovacej trasy začínam na sedadle spolujazdca a od prvého momentu obdivujem novú hyper obrazovku, ktorá ponúka samostatný ovládací panel, akoby tablet aj pre spolujazdca. Cez neho sa viete dostať k základným informáciám o aute aj nastaveniam. Dokonca viete prostredníctvom či už tohto alebo stredového panelu ovládať aj niektoré funkcie v oblasti  zadných sedadiel, čiže môžeme povedať, že  vpredu nie je hyper obrazovka, ale doslova hlavný veľký počítač, prostredníctvom ktorého sa ovládajú predná aj zadná časť kabíny. Ešte som nesedel v aute s väčšou obrazovkou, ktorá má navyše výbornú polohu, sklon, rozlíšenie, čitateľnosť a šialene rýchlu odozvu na dotyk.

Pokračujte na ďalšej stránke článku