Ceed 09 2021 1140x190
Thumb 21c0479 018 Thumb 21c0479 003 Thumb 21c0479 001 Thumb 21c0479 004 Thumb 21c0479 005 Thumb 21c0479 007 Continental 10 2021 1024x597 Thumb 21c0479 008 Thumb 21c0479 011 Thumb 21c0479 012 Thumb 21c0479 016 Thumb 21c0479 019 Thumb 21c0479 013 Continental 10 2021 1024x597 Thumb 21c0479 020 Thumb 21c0479 021 Thumb 21c0479 023 Thumb 21c0479 024 Thumb 21c0479 026 Thumb 21c0479 025 Thumb 21c0479 027 Continental 10 2021 1024x597 Thumb 21c0479 028 Thumb 21c0479 029 Thumb 21c0479 030 Thumb 21c0479 035 Thumb 21c0479 031 Thumb 21c0479 032 Thumb 21c0479 038 Continental 10 2021 1024x597 Thumb 21c0549 002 Thumb 21c0479 045 Thumb 21c0549 006 Thumb 21c0549 008 Thumb 21c0549 004 Thumb 21c0549 010 Thumb 21c0549 012 Continental 10 2021 1024x597 Thumb 21c0479 043 Thumb 21c0549 014

Mercedes-AMG GT 63 S E Performance podrobne: Hybridná beštia so šialenými parametrami!

Prvý vysokovýkonný plug-in hybrid od Mercedes-AMG ide do sériovej výroby. Koncepcia zahŕňa osobité usporiadanie hnacieho ústrojenstva s elektromotorom a akumulátorom na zadnej náprave, ako aj vo vlastnej réžii vyvinutý vysokovýkonný akumulátor.

Expresívny dizajn s nízko položenou kapotou motora, svalnatým telom, klesajúcou kabínou a dynamickým typom karosérie fastback zdôrazňuje športové gény štvordverového kupé. Výrazný je charakteristický spojler predného nárazníka, ktorý sa orientuje na tvary dvojdverového AMG GT. Pôsobí ako jednoliaty celok a celistvo sa zapája do dynamického dizajnu. Vonkajšie otvory na prívod vzduchu sú širšie a tvarované ostrejšie, pričom sú nasmerované smerom do stredu vozidla. Prúd vzduchu sa cez tri vertikálne plutvy kanálovým spôsobom privádza k chladičom v podbehoch kolies.

Identifikačnými znakmi v zadnej časti sú spojler zadného nárazníka s integrovanou klapkou nabíjacej zásuvky pre dobíjanie zo siete a označenie modelu s červeným pozadím. V hybridnej verzii značka AMG navyše zavádza zvonku drážkované lichobežníkové dvojité koncovky výfuku. Pri pohľade zboku je plaketa E Performance na blatníku odkazom na hybridný pohon.

Prečítajte si tiež:

Šéf Mercedes-AMG predpovedal, ako dlho tu ešte budú osemvalcové motory

Rovnako ako pre celý konštrukčný rad, aj pre hybridnú verziu sa dodávajú mnohé laky a množstvo prvkov výbavy. Zákazníci si môžu vybrať zo štyroch matných lakov, piatich odtieňov metalízy a dvoch jednovrstvových lakov. Toto spektrum dopĺňa sedem nových lakov z rozšírenej ponuky možností individuálneho prispôsobenia. Dizajn exteriéru je možné ešte viac zvýrazniť novým balíkom AMG Night II alebo kombináciou balíka Night a balíka uhlíkových vlákien. K tomu sa pridávajú nové 20-palcové a 21-palcové disky kolies z ľahkej zliatiny, každý rozmer je k dispozícii v dvoch farebných variantoch. Exkluzívna edícia je k dispozícii aj pre vysokovýkonný hybrid.

AMG GT 63 S E Performance má mimoriadne rozsiahlu výbavu. Dostal všetky vylepšenia z najnovšej modernizácie modelu, napríklad podvozok so systémom AMG Ride Control+ s novým systémom tlmenia. Sériovou súčasťou výbavy sú aj karbón-keramické brzdy a multimediálny systém MBUX so špeciálnymi ukazovateľmi hybridného pohonu. Na združenom prístroji môže vodič vidieť elektrický dojazd, spotrebu elektriny, výkon a krútiaci moment elektromotora, ako aj teploty akumulátora a elektrického stroja.

Technika pod kabátom

Tento beštiálne rýchly a silný hybrid poháňa kombinácia 4,0-litrového motora V8 biturbo s permanentne budeným synchrónnym elektromotorom, vysokovýkonným akumulátorom, ktorý bol vyvinutý v Affalterbachu, a plne variabilným náhonom na všetky kolesá AMG Performance 4MATIC+.

Kombinácia 4,0-litrového motora V8 biturbo a elektromotora vytvára systémový výkon 620 kW (843 k) a maximálny systémový krútiaci moment viac ako 1 400 Nm! Pôsobivé sú aj jazdné výkony doteraz najvýkonnejšieho sériového vozidla z Affalterbachu: zrýchlenie z 0 na 100 km/h vozidlo zvládne len za 2,9 sekundy, rýchlosť 200 km/h dosiahne za menej ako desať sekúnd. Maximálna rýchlosť končí až pri hodnote 316 km/h.

Elektromotor s výkonom 150 kW (204 k) je umiestnený na zadnej náprave, kde je spolu s dvojstupňovou prevodovkou s elektrickým radením a elektronicky riadeným zverným diferenciálom zadnej nápravy integrovaný do kompaktnej jednotky elektrického pohonu (Electric Drive Unit EDU). Odborníci toto usporiadanie nazývajú P3 hybrid. Aj ľahký vysokovýkonný akumulátor je umiestnený v zadnej časti nad zadnou nápravou. Z tohto kompaktného rozloženia vyplýva podľa Mercedesu množstvo výhod:

  • Elektromotor pôsobí priamo na zadnú nápravu, čím dokáže bezprostredne premeniť svoju silu na náhon – pre dodatočné zvýšenie výkonu pri rozjazde, zrýchľovaní alebo predchádzaní.
  • Sila elektromotora sa dokáže rozvinúť okamžite s plným krútiacim momentom, čo umožní mimoriadne agilné vlastnosti pri rozbiehaní.
  • Pri narastajúcom preklzávaní na zadnej náprave sa hnacia sila elektromotora v závislosti od potreby na krátku dobu prenesie aj na predné kolesá na dosiahnutie väčšej trakcie. Mechanické spojenie plne variabilného náhonu na všetky kolesá to umožňuje prostredníctvom kardanového hriadeľa a hnacích hriadeľov predných kolies.
  • Umiestnenie na zadnej náprave zlepšuje rozloženie hmotnosti aj zaťaženia náprav vo vozidle, čím vytvára základ pre presvedčivé ovládanie vozidla.
  • Koncepcia AMG navyše ponúka veľmi vysokú účinnosť rekuperácie, pretože systém umožňuje len minimálne mechanické a hydraulické straty motora a prevodovky.
  • Dvojstupňová prevodovka pre elektromotor s automatizovaným radením so špeciálne vyladeným prevodovým pomerom na zadnej náprave zaručuje rozpätie od vysokého krútiaceho momentu kolies pre agilný rozjazd až po spoľahlivý trvalý výkon vo vyšších rýchlostiach. Elektrický aktuátor zaradí druhý prevodový stupeň najneskôr pri rýchlosti približne 140 km/h, čo zodpovedá maximálnym otáčkam elektromotora takmer 13 500/min.
  • Prostredníctvom zvýšenia výkonu dodatočným elektromotorom sa vývojárskemu tímu podarilo súbežne zlepšiť aj účinnosť kompletného vozidla – zároveň dosiahli aj nižšie emisie a nižšiu spotrebu.

Akumulátor v modeli AMG GT 63 S E Performance ponúka kapacitu 6,1 kWh, pre elektromotor poskytuje trvalý výkon 70 kW a na desať sekúnd špičkový výkon 150 kW. Nízka hmotnosť len 89 kilogramov umožňuje veľmi vysokú hustotu výkonu 1,7 kW/kg. Na porovnanie, bežné akumulátory bez priameho chladenia článkov dosahujú približne polovicu tejto hodnoty. Na nabíjanie slúži palubná nabíjačka s výkonom 3,7 kW, s ktorou možno vozidlo nabíjať striedavým prúdom z nabíjacej stanice, nabíjacej skrinky alebo domácej zásuvky. Akumulátor je navrhnutý na rýchly výdaj a príjem výkonu, nie na čo najvyšší dojazd. Elektrický dojazd 12 kilometrov napriek tomu umožňuje praktický akčný rádius, napríklad pre nehlučnú jazdu vozidla bez emisií od obytnej zóny po okraj mesta alebo diaľnicu.

Nový AMG hybrid ponúka sedem jazdných programov: Elektrický, Komfort, Šport, Šport+, PRETEK, Klzká vozovka a Individuálny. Jazdné programy upravujú dôležité parametre ako reakcia pohonu a prevodovky, krivka charakteristiky riadenia, tlmenie podvozka alebo zvuk. Programy je možné navoliť pomocou prepínacej páčky na stredovej konzole alebo tlačidlami AMG na volante. Vysokovýkonné hybridné vozidlo sa zvyčajne spúšťa potichu (tichý režim) v jazdnom programe Komfort po zapnutí elektromotora. 

Základom je ešte stále spaľovacie srdce

Model AMG GT 63 S E Performance ako nový špičkový model tohto konštrukčného radu dostal výkonnostný stupeň 4,0-litrového motora AMG V8 biturbo s výkonom 470 kW (639 k) a maximálnym krútiacim momentom 900 Nm, ktorý je k dispozícii v širokom spektre otáčok od 2 500 do 4 500 za minútu. Spaľovací motor je zladený v optimálnej harmónii s elektromotorom, ktorý dosahuje maximálny krútiaci moment 320 Nm už od štartu.

Na vysokom výkone sa podieľajú aj dve dvojprúdové (Twin-Scroll) turbodúchadlá, ktoré sú kombináciou optimálnej odozvy pri nízkych otáčkach a vysokého nárastu výkonu pri vyšších otáčkach. Remeňom poháňaný štartovací generátor (RSG) zlučuje alternátor a štartér do jedného konštrukčného dielu a dosahuje výkon 10 kW (14 k). Štartovací generátor spúšťa spaľovací motor a zaručuje základné napájanie vedľajších agregátov, ako je klimatizácia alebo osvetlenie vozidla, keď vozidlo stojí napríklad na svetelnej križovatke a stav nabitia vysokovoltového akumulátora už nie je dostatočný na podporu nízkovoltového elektrického systému. RSG reaguje mimoriadne rýchlo, pretože je integrovaný v 400-voltovej vysokonapäťovej sieti.

Podvozok AMG RIDE CONTROL+ je založený na viackomorovom vzduchovom pružení s automatickou reguláciou výšky a je spojený s adaptívnym, elektronicky riadeným nastavovaním tlmenia. Tento systém tlmenia je v modeloch 4-dverového kupé AMG GT celkom nový: prvýkrát sa používajú dva takzvané obmedzovacie ventily tlaku. Pomocou týchto plynulo regulovateľných ventilov umiestnených mimo tlmičov možno silu tlmenia ešte presnejšie prispôsobiť rôznym jazdným podmienkam a jazdným programom: jeden ventil riadi ťažný stupeň, teda silu, ktorá vzniká pri vypružení kolesa, a druhý ovláda tlačný stupeň, ktorý vzniká pri zapružení kolesa. Regulácia ťažných a tlačných stupňov prebieha nezávisle od seba.

Pre extrémne hodnoty výkonu a s tým súvisiacu výkonnosť sa sériovo používa keramická vysokovýkonná kompozitná brzdová sústava AMG s bronzovo sfarbenými 6-piestikovými strmeňmi vpredu a 1-piestikovými plávajúcimi strmeňmi vzadu. Je prispôsobená vysokej dynamike jazdy a má väčšie rozmery ako pri modeloch s čisto spaľovacím motorom: brzdové kotúče vo vyhotovení z keramiky a uhlíkových vlákien na prednej náprave majú rozmery 420 x 40 milimetrov, na zadnej náprave 380 x 32 milimetrov. Ľahký materiál navyše dodatočne šetrí hmotnosť a znižuje neodpruženú hmotnosť. Medzi komfortné funkcie patria pomoc pri rozjazde na stúpaní, ako aj predpĺňanie brzdovej sústavy a vysúšanie bŕzd za mokra. Keď vozidlo stojí a zapaľovanie je vypnuté, prevodovka automaticky aktivuje parkovaciu polohu „P“ a pri rozjazde sa elektrická parkovacia brzda automaticky uvoľní.