+23

JAZDA Vyskúšali sme elektrickú vlajkovú loď Mercedesu, triedu EQS

Zaujímavosťou je, že hoci palubnú dosku tvoria tri veľké displeje, všetky sú zakryté jedným plynulým dotykovým sklom, ktoré sa tvaruje pri teplote 650 stupňov.

Tým sa výrobca veľmi umne vyhol akémukoľvek riziku vŕzgania palubovky. Displej pred vodičom je LCD, zvyšné dva využívajú technológiu OLED. Dokonalé informačné centrum pre vodiča dotvára veľký head-up displej s uhlopriečkou 77 palcov. 
Kabína je dokonalo utesnená. Po naštartovaní akoby auto ešte viac hermeticky uzavrelo interiér , počuteľným dovretím okien a dverí a to sa potom pretavuje do skvelej vnútornej akustiky. Hluk od podvozka v kabíne prakticky nepočuť ani za dažďa pri jazde po diaľnici. Veľmi nízky je tiež hluk z obtekania karosérie vzduchom. No ani tento fakt a k tomu rekordne nízky aerodynamicky koeficient odporu vzduchu nepomohli EQS stať sa najtichším autom, aké sme kedy merali. Toto prvenstvo patrí inému prémiovému elektromobilu – BMW iX. 

Kabínu obkolesuje plynulý diódový pás so 190 LED-kami, ktorý má rôzne funkcie. Okrem iného slúži aj pre účel ambientného podsvietenia. Na môj vkus je však v interiéri za tmy až priveľký farebný Disney Land. V predných sedadlách s vankúšikmi pod hlavou sa sedí pohodlne ako v najlepších kreslách. Nechýba luxusná masáž a o dokonalý wellnes počas jazdy sa ešte stará špičková klimatizácia, ktorá zachytáva až 99,6% prachových častíc. Auto prostredníctvom senzorov navyše  sleduje kvalitu vzduchu okolo auta a informuje vás o nej na displeji. Z pohľadu posedu a komfortu cestovania je Mercedes EQS plnohodnotná vlajková loď s trojcípou hviezdou v znaku. No a keď už spomínam pohodlie a relax na palube,  k nemu patrí aj kvalitná aparatúra. V tomto prípade špičková muzika od firmy Burmester (15 reproduktorov) s priestorovým zvukom a výkonom 710 Wattov.  

Prečítajte si tiež:

Prvé elektrické AMG podrobne: Mercedes-AMG EQS 53 s výkonom až 560 kW!

Mercedes EQS má už novšiu generáciu batérie, ktorá je o 25% hustejšia v porovnaní s modelom EQC, čo umožňuje šetriť priestor v aute, hmotnosť a predlžuje dojazd. Zaujímavosťou je, že podobne ako BMW aj Mercedes sa zatiaľ vyhýba 800 V platforme ako má Porsche, Hyundai a Kia a ostáva pri napätí 400 V. Oficiálnym dôvodom je, že 400 V systém im momentálne pomáha udržiavať lepšiu krivku nabíjania v čo najdlhšom čase, zatiaľ čo 800 V konkurencia síce boduje vysokým nabíjacím výkonom, ale vie ho udržať veľmi krátko. A o krivku nabíjania v prípade elektromobilov ide predovšetkým, pretože tá rozhoduje koľko času nakoniec strávite na nabíjacom stojane a nie maximálny výkon nabíjania. Keď je už o tom reč, z ultra rýchleho stojana si EQS vie brať 200 kW. Aká je ale skutočnosť budeme vedieť preveriť až v domácom teste. Papierovo pri splnení adekvátnych podmienok vie za 15 minút doplniť dojazd až na 300 km.

No a poďme teda k reálnemu dojazdu a spotrebe počas našej prvej jazdy. Naša testovacia trasa merala približne 330 km po cestách rôzneho charakteru vrátane diaľnice. Keď sme ale odpočítali prejdené kilometre a pripočítali zostávajúci dojazd podľa palubného počítača, vychádzalo nám to približne na tých 530 km ako auto ráno pri štarte vypísalo na palubnom počítači. A 530 km v kombinovanom režime a v zimných podmienkach pri spotrebe od 23 do 25 kWh/100 km je pekný výsledok. 

Vďaka vzduchovému podvozku elektrická vlajková loď príkladne filtruje nerovnosti a aj na menej kvalitných cestách presvedčivo maskuje svoju pohotovostnú hmotnosť 2,7 tony. Aj zásluhou systému natáčania zadných kolies, ktoré sa štandardne vedia natočiť do 4 stupňového uhla a za príplatok, čo si viete aktivovať aj vzduchom, môžu sa vychýliť až do uhla 10 stupňov. No a vtedy sa s viac ako 5 m dlhou limuzínou manévruje ako so zdvižným vozíkom. Skutočnú  hmotnosť auta si uvedomíte až pri plachtení, kedy auto necháte ísť na zotrvačnosť. Keď totiž uvoľníte túto masu a necháte plynúť,  hravo prejdete aj niekoľko stoviek metrov. To auto sa pri plachtení valí ako balvan a  plynulou jazdou s častým využívaním zotrvačnej sily viete v každodennom živote pri jazde po okreskách veľa energie ušetriť. Samozrejme máte k dispozícii aj rekuperáciu, ale už veľakrát sa nám potvrdilo, že efektívnejšie z pohľadu spotreby a dojazdu je nechať radšej auto plachtiť, než pravidelne rekuperovať. Rekuperácia má zmysel hlavne pri zjazde z kopca.

Ďalšou zaujímavosťou modelu EQS inak je, že primárne vždy rekuperuje najprv predným motorom a až potom zadným. Zatiaľ čo konkurencia, najmä zadokolková uprednostňuje zadný elektromotor a aj z pohľadu jazdných vlastností a stability na klzkom povrchu je bezpečnejšie brzdiť skôr zadnou nápravou než prednou. Pretože väčším dôrazom na predné kolesá pri brzdení sa auto stáva nedotáčavejším, čo pri hmotnosti EQS môže byť problém. 

Súvisiace články

• Mercedes-Benz V-Class 300d: Až 3x nafta s pohonom 4x4 a viac luxusu na palube (VIDEOTEST)
• Terénna legenda už aj ako čistokrvný elektromobil
• Mercedes-Benz vylepšil elektrickú vlajkovú loď EQS
• Mercedes-AMG testuje novú platformu AMG.EA v blízkosti polárneho kruhu