+18

Jaguar XF Sportbrake 2.2 D: Vydarený obor

Pri prvom živom kontakte šokuje skutočnými rozmermi. Počas jazdy rozmaznáva vysokou úrovňou komfortu cestovania.

Jaguar sa o plnohodnotného súpera nemeckým prémiovým kombíkom pokúšal už niekoľkokrát. Až tento raz sa mu ale naozaj vydaril. Hoci do dĺžky narástol v porovnaní so sedanom len o 5 mm a rázvor majú obe verzie identický, na prvý pohľad by som trvdil, že kombík musí byť o dosť dlhší. Zadná časť karosérie bola od B stĺpika vyvýjaná ako samostatná jednotka. Vďaka tomu mohli dizajnéri dvihnúť strechu o 20 mm a vytvoriť tak o podstatných 48 mm viac miesta pre hlavy zadných pasažierov. S ponukou priestoru v oblasti kolien to bolo v poriadku aj predtým.

Po usadnutí do interiéru vás privíta známe prostredie so svojimi špecifikami. S niektorými ovládacími prvkami musíte mať v Jaguari trpezlivosť. Napríklad so stláčaním štartovacieho tlačidla, ktorého sa nestačí len dotknúť a auto štartuje, ale treba ho podržať. Rovnako tlačidlo na otváranie schránky pred spolujazdcom, či tlačidlo automatického zatvárania veka batožinového priestoru, ktorému navyše každý úkon otvárania a zatvárania trvá…

Architektúra interiéru je identická so sedanom. Vzadu pribudli dôležité centimetre pre hlavu.

Samotný batožinový priestor prináša okrem objemu 550 l niekoľko praktických detailov. V prvom rade šírku nakladacieho otvoru identickú so šírkou úložnej plochy vnútri kufra, čo je výborná vec ak potrebujete previesť niečo dlhé a široké, ako napríklad takú skriňu či chladničku. Ďalšia vec, ktorá poteší je krátky nárazník, čo najmenej prečnievajúci cez nakladaciu hranu. Do dlhokánskeho kufra sa aj tak musíte pomerne dosť naťahovať, takže čím menší schod tým lepšie. Pod podlahou nehľadajte žiaden ďalší úložný priestor. Tá slúži len na oddelenie úložnej plochy a zamedzenie lietaniu pohyblivej batožiny.

Viac než objemom poteší vnútornou výškou a pravidelným tvarom

Pod podlahou sa potom nachádza dojazdová rezerva, dva akumulátory (druhý pre system štart/stop, ktorým sú vybavené naftové motory), kvôli lepšiemu rozloženiu hmotnosti a tlaková nádoba kompresora, ktorý dofukovaním zadných vankúšov namiesto oceľových pružín udržiava svetlú výšku zadnej časti na konštantnej úrovni, bez ohľadu na zaťaženie kufra. Vzduchové pruženie veľmi prispelo tiež komfortu a celkovej kvalite jazdy. Kombinácia ťažký naftový motor vpredu a zadný náhon, v kombinácii so vzduchovým pružením funguje až prekvapivo harmonicky.

V dojazdovej rezerve vidieť tlakovú nádobu kompresora, ktorý dofukovaním dvíha zaťažený zadok.

Auto je v zákrutách neutrálnejšie než sedan a do pretáčavého šmyku sa mu chce podstatne menej. Vplyvom vzduchového pruženia sa zadok síce trochu viac pohojdáva, to ale nijak zásadne nenarušuje stabilitu a ovládateľnosť auta. Výborná zadná náprava odvádza skvelú prácu a v mnohých situáciách sa na ňu dá spoľahnúť. Trochu viac komfortu som na našich rozbitých cestách iba uvítal. Jazda s Jaguarom XF Sportbrake je doslova nákazlivá. Napriek tomu, že v tejto kategórii fandím skôr nemeckej konkurencii, Jaguar si ma svojim štýlom a komfortným jazdným prejavom získal až natoľko, že keby k naftovej verzii ponúkal ešte pohon 4×4, asi by som neváhal.

Pod prednou kapotou som mal základný naftový štvorvalec 2.2D s výkonom 120 kW/163 k. Úprimne, po prvých kilometroch som čakal väčší papierový výkon. Nechcelo sa mi veriť, že mal iba120 kW a po tejto skúsenosti by som ako klient ani nemal potrebu siahať po výkonnejšej verzii. Určite aj vďaka schopnej a dobre naladenej 8-stupňovej automatickej prevodovke. Hoci niektorí kolegovia mali pocit, že motor je hlučný, s týmto názorom nemôžem súhlasiť. Vnímateľný hluk bola skôr športová farbička výfuku, ktorá aj v kombinácii s naftovým motorom napĺňala význam prívlastku Sportbrake.

Kúpiť či nekúpiť?

Chýba mu veľmi málo, aby som napísal áno. V podstate len pohon 4x4 v kombinácii s naftovým motorom.

Súvisiace články

• Jaguar mení logo aj identitu
• Jaguar sa pripravuje na veľký reštart: testuje 4-dverové elektrické Gran Turismo 
• Jaguar Land Rover postaví v Nitre jedinečnú lakovňu
• Jaguar F-PACE SVR 2022: SUV beštia (VIDEOTEST)