Volkswagen e-Crafter: Takmer dokonalá „pani“ elektrická dodávka

Poďme ale k dojazdom.

V závislosti od vonkajšej teploty a jazdného štýlu mi po nabití na plnú kapacitu palubný počítač ukazoval dojazd od 106 do 117 km. Takže žiadnych 160 km ako píše podľa normy NEDC výrobca. Úprimne, o údajoch podľa NEDC sa už dnes ani nemá zmysel baviť. K číslu 160 by sme sa nedopracovali ani za optimálnych podmienok pre batérie, teda pri teplotách okolo +20 stupňov Celzia.

Aby testovanie malo zmysel, už vyššie som spomínal, že do Craftera sme naložili nákladom 800 kg substrátov. S tovarom na palube sme autu na priemyselnej váhe navážili 3470 kg. To znamená, že samotné auto vážilo 2670 kg. Už hmotnosť testovaného auta teda naznačuje, že dojazd Craftera musí byť citeľne menší než Golfa s rovnakou batériou. Hmotnosť je zároveň aj jedným z dôvodov, prečo sme spotrebu nevedeli stlačiť pod 28 kWh/100 km. V meste s plne naloženým autom musíte počítať s 30  kWh/100 km. Mimo mesta sme sa s vopred predhriatym autom vedeli dostať najnižšie na 28 kWh/100 km. Bez nákladu s ľahkou nohou na akcelerátore na 26 kWh/100 km.

S nákladom Crafter vážil 3470 kg. Po odpočítaní 800 kg sme dostali pohotovostnú hmotnosť auta 2670 kg. ​

V porovnaní s Mercedesom e-Vito, čo je síce o triedu menší konkurent, ale zatiaľ jediná elektrická dodávka, s ktorou môžeme porovnávať, sú to len minimálne vyššie hodnoty. Hoci Mercedes (26 až 27 kWh/100 km) sme testovali v horúcom lete s klimatizáciou na plný výkon, Crafter zase pri mínusových teplotách s neustále zapnutým kúrením. Pre objektivitu ale treba dodať, že s rovnakou záťažou eVito prešlo 120 km, pričom má aj mierne väčšiu kapacitu batérie (41 kWh oficiálne, dostupné 35 kWh, čiže len 3 kWh viac než Crafter). Pri testovaní Craftera sme však mali najhoršie možné podmienky pre testovanie elektromobilu s teplotami celý deň pod nulou. Auto má síce tepelné čerpadlo, ale batérii chýba akýkoľvek tepelný manažment. Ak je batérii zima, spotreba ide hore. Prakticky ide o dvojnásobnú spotrebu akú dosahuje Golf s tou istou technikou, ale záleží z akého uhla pohľadu sa na to pozrieme. Keď vezmeme do úvahy, že s Audi e-tron sme sa nedostali pod 25 kWh a 28 kWh/100 km bol bežný priemer, e-Crafter na tom vôbec nie je zle. Reč je totiž o 2,6-tonovom aute s nosnosťou 950 kg, veľkou čelnou plochou s patričným aerodynamickým odporom a jazde s plným komfortom pri neustále zapnutom kúrení. Pritom na jedno nabitie s 800 kg na palube prejde aj v zime bez problémov 90 až 100 km. Pri lepších teplotách to bude o 20 až 30% lepšie.

Batériu po stranách chráni masívny hliníkový rám. 

Počas nášho krátkeho testu ma zaujala ešte jedna skutočnosť. Minimálny vplyv nákladu na spotrebu a celkový dojazd. S prázdnym autom sme prešli len o nejakých 10 až 15 km viac. Samozrejme v meste pri priemernej rýchlosti okolo 23 km/h  sa neprejavuje až toľko aerodynamika. Na druhej strane, čakal som, že neustále rozjazdy a zastavenia budú náročnejšie na energiu. Evidentne je elektromotor pri takto náročnom štýle jazdy efektívnejší než spaľovací agregát.

V tomto prípade a pri zameraní auta na presný účel mi teda dojazd 100 km vôbec neprekáža. Najmä ak je prvotriedne postarané o komfort vodiča. A keď bude potrebovať pár kilometrov naviac, prestávku na obed si naplánuje niekde v dosahuje rýchlo nabíjačky, keďže veľkou výhodou Craftera v porovnaní napr. s Mercedes je možnosť rýchlonabíjania. Od dojazdu 30 km auto ukáže prvú výstrahu, aby ste sa išli nabiť. Pri 14 km nasleduje výstraha o obmedzení komfortných funkcií, ale kúri ďalej. Od dojazdu 10 km hlási obmedzenie výkonu, no stále ide 50 km/h.

Odporúčame tiež test naftového Craftera 35 2.0 BiTDi:

Nabíjanie s časovačom

Najviac predností e-Craftera v porovnaní s Mercedesom nájdete v oblasti nabíjania.

Z domácej 220V zásuvky trvá nabitie e-Craftera na plnú kapacitu 16 až 17 hodín, preto každá firma, ktorá ho bude chcieť využívať, musí si obstarať wallbox. Aby sa stihol nabiť do 8 hodín, teda do rána ďalšieho dňa. Uľahčuje mu to vstavaná dvojfázová palubná nabíjačka s výkonom 7,2 kW, ktorá si vie brať plný výkon aj pri 16A prúde. Crafter som bol schopný doma nabiť vďaka nej z 10 na 100% za 5 a pol hodiny. Mercedes e-Vito mal vraj podobne výkonnú nabíjačku, ale reálne si bral len 3 kW a zo 6 hodín na papieri bolo zrazu 12 hodín v skutočnosti.  Cena za elektrinu z wallboxu je zatiaľ identická s klasickou zásuvkou. To znamená, že  e-Crafter vám pri nameranej spotrebe  odčerpá z peňaženky 4,50 až 5 eur na 100 km. V lete vzhľadom na lepšiu spotrebu a s dobrou tarifou aj pod 4 eurá na 100 km.

Vďaka dvojfázovej palubnej nabíjačke výkonu 7,2 kW sa vie Crafter z wallboxu nabiť za 5 a pol hodiny. Z klasickej 220 V by mu to trvalo 16 až 17 hodín. ​

A pokiaľ by vám dojazd na okružnej ceste v meste po zákazníkoch niekedy nevychádzal, máte možnosť využiť aj rýchlonabíjanie. Oficiálne si vie e-Crafter brať 40 kW, na rýchlonabíjacích stojanoch ZSE a Greenway sme najviac namerali 39,4  kW. Celkový priemer 36 kW je tak stále veľmi slušná hodnota. Pritom pod 30 kW neklesá ani pri 80% a pri nabití na 90% ešte stále ťahá 25 kW.

Prednosťou e-Craftera je možnosť rýchlonabíjania výkonom maximálne 40 kW. Z 10 na 80% ho nabijete za 45 minút. 

Pri rýchlonabíjaní e-Crafter obmedzujú nielen celkové rozmery auta, ale aj umiestnenie zásuvky pre nabíjanie na ľavom boku za vodičovými dverami. Na niektorých rýchlonabíjacích stojanoch môže byť problém natiahnuť dostatočne kábel. Praktickejšie by bolo umiestniť zásuvku do prednej časti auta. ​

Režim nabíjania si môžete manažovať aj zvonka tlačidlami pri nabíjacej zásuvke.  Buď si zvolíte okamžité nabíjanie alebo časovač.

Premenené na čas, z 10 na 80% sa vie nabiť za 45 minút. Veľkou chuťovkou v tom segmente je možnosť nastaviť si nabíjanie, chladenie alebo vykurovanie (počas pripojenia na kábel) na presný deň a čas ako vám vyhovuje. Zároveň, aj keď auto nastavíte na nabíjanie cez noc, ale zrazu sa vám zmení program a potrebujete odísť skôr, okamžité nabíjanie viete aktivovať zvonka tlačidlom pri zásuvke. Pokračujte na ďalšej stránke testu.

Pokračovanie na ďalšej strane

Súvisiace články

• VW Passat 2.0 TDI + Thule Allax: Jazdí za extrémne málo a v kufri odvezie aj klietku pre psa (VIDEOTEST)
• Modernizovaný VW Golf vo výrobe
• VW Amarok PanAmericana 3.0 TDI: Schopnosti v teréne, na ceste, odolnosť a štipka luxusu (VIDEOTEST)
• VW oživí americkú ikonu Scout