Toyota Corolla má 50 rokov, vyrobili 44 miliónov exemplárov

Úplný počiatok značky Toyota siaha do obdobia pred viac ako storočím, keď Kiičirov otec Sakiči Toyoda založil spoločnosť Toyoda Enterprise, kde doviedol do dokonalosti automatický tkáčsky stav vlastnej konštrukcie Toyoda typu G.

Sakičiho syn Kiičiro bol v roku 1929 ako zástupca spoločnosti poverený úlohou dohodnúť patentovú zmluvu na stav typu G; vtedy sa rozhodol cestovať do Anglicka cez Spojené štáty. Chcel sa na vlastné oči presvedčiť, ako sa medzitým rozvinul automobilový priemysel. Kiičirove zážitky zo Spojených štátov sformovali jeho cieľ: dokázať vyrobiť automobil. Aj napriek neúspechom pri návrhu prvého motora dokázal Kiičiro vytrvať a nakoniec uspieť.

Kiičirov pôvodný zámer sériovo vyrábať osobné vozidlá zmenila vojna. V roku 1935 bol dokončený nákladný automobil Model G1. V roku 1936 bol dokončený prototyp osobného auta - Model AA. Pri rozhodovaní o označení, sa firma rozhodla vyhlásiť verejnú súťaž. Víťazný návrh obsahoval japonské znaky predstavujúce slovo Toyota. Model AA bol prvým vozidlom nesúcim nové označenie. Už v novembri roku 1945 sa konštruktéri Toyoty pustili do návrhu štvorvalcového motora Type S s objemom 1000 cm3. V roku 1947 bolo dokončené prvé povojnové osobné vozidlo značky Toyota, dvojdverový Model SA s motorom Type S s výkonom 27 k.

Názov Corolla, odvodený od latinského výrazu pre korunu z kvetov, bol zvolený v nádeji, že toto vozidlo dosiahne rozkvet na automobilovom trhu. A presne to sa aj stalo: za tri roky sa Corolla prvej generácie stala najlepšie predávaným vozidlom v Japonsku a tento úspech v predaji sa rýchlo rozšíril aj do ďalších krajín celého sveta. Prvá Toyota Corolla prišla na japonský trh v roku 1966. Corolla, vyrábali od začiatku vo troch karosárskych verziách, dvoj- a štvordverový sedan a dvojdverové kombi. Corolla mala byť akýmsi ľudovým vozidlom, no napriek tomu ponúkala nadpriemernú kvalitu a jej výbava obsahovala prvky, ktoré sa obvykle montovali do automobilov vyšších tried. Radiacu páku mala umiestnenú na podlahe, čo bolo v tej dobe nevšedné. Vodičovi a spolujazdcovi poskytovali oporu anatomické sedadlá s pevným čalúnením, kým zadné sedadlá ponúkali taký priestor a komfort, že boli prirovnávané k pohovke. Hoci bola Corolla klasifikovaná ako automobil nižšej strednej triedy, vďaka vyššie umiestnenej streche pôsobil jej interiér priestranne. V novembri 1966 Toyota otvorila novú továreň v meste Takaoka v prefektúre Aiči, určenej výhradne na výrobu modelu Corolla. O dva roky neskôr bola spustená výroba v Austrálii a Malajzii. Od roku 1965 do roku 1968 Toyota viac než zdvojnásobila svoj celkový ročný objem výroby z 480 000 na 1,1 milióna vozidiel, čo dokazuje, akou významnou mierou prispela Corolla k rastu spoločnosti Toyota.

Prvou Toyotou vyrábanou na území Európy bola práve Toyota Corolla, ktorá schádzala z montážnych liniek portugalského výrobcu autobusov Salvador Caetano I.M.V.T., S.A. V roku 1972 sa výroba zvýšila na 10 000 áut, keď k modelu Corolla pribudla ešte Toyota Corona a malé nákladné vozidlo Dyna. Rok 1971 bol zároveň rokom vstupu Toyoty na náročný nemecký trh. V prvom roku sa podarilo predať 883 áut. Krátko potom sa Európa ocitla palivovej kríze, cena benzínu prudko vzrástla a začalo záležať na nízkej spotrebe. Ukázalo sa, že autá značky Toyota sú nie len spoľahlivé ale aj úsporné. V roku 1997 sa Corolla stala najpredávanejším modelom na svete, o čom svedčí vyše 22,65 milióna celosvetovo predaných vozidiel. Do roku 2013 už Corolla dosiahla rekord 40 miliónov kusov predaných na celom svete. V súčasnosti sa Corolla vyrába v 16 továrňach po celom svete a s počtom 44 miliónov predaných vozidiel tvorí tento model jednu pätinu zo všetkých predaných áut za celú 80-ročnú históriu značky Toyota. Od roku 2002 neklesol predaj pod jeden milión ročne. Minulý rok sa každý deň predalo 3670 áut značky Toyota Corolla vo viac ako 150 krajinách a regiónoch sveta.

 

1. generácia 1966 - 1970:

V roku 1966 sa zrodil model s názvom Corolla. Dizajnéri, ktorí pod vedením šéfa vývoja Tatsuo Hasegawu navrhovali model Corolla, mali v úmysle uchvátiť srdcia verejnosti. Nosnou témou vývojového programu bola snaha, aby Corolla mala športový vzhľad aj celkový charakter. Tento revolučný nový automobil bol k dispozícii v rôznych karosárskych verziách a bol vybavený mnohými novými, na japonskom trhu dovtedy sa nevyskytujúcimi technológiami, napríklad systémom zavesenia kolies so vzperami MacPherson a štvorstupňovou prevodovkou. Modelový rad pozostával z dvojdverového sedanu, štvordverového sedanu a dvojdverového kombi.

 

2. generácia 1970 - 1974:

Keď nastal čas na prvú generačnú obmenu modelu Corolla, konštruktéri aj dizajnéri stáli pred úlohou nadviazať na úspech prvého modelu a vytvoriť jeho nástupcu. V roku, v ktorom bola vyrobená miliónta Corolla, sa zrodil nový model, odvážne označovaný ako úplne nová Corolla. Zovňajšok nového modelu sa vyznačoval jemne zakrivenými povrchovými líniami, kým zadná náprava s väčšími listovými pružinami ponúkla vyšší komfort jazdy a lepšiu ovládateľnosť. V roku 1972 prišlo aj kupé. Corolla Levin so slávnym motorom 2T-G si získala srdcia milovníkov športových automobilov.

 

3. generácia 1974 - 1979:

Zrod novej Corolly v roku 1974 nebol ľahký. Prísne emisné normy donútili konštruktérov vyvinúť nový motor a výfukový systém. Preto sa Toyota ujala priekopníckej úlohy pri vývoji katalyzátorov, ktoré sa používajú dodnes. Pri návrhu tejto ekologickejšej, hospodárnejšej Corolly bola navyše využitá ďalšia novinka – aerodynamický tunel. Vďaka nemu bolo možné navrhnúť karosériu, ktorá kládla vzduchu menší odpor. V interiéri došlo k zlepšeniu kvality aj ergonómie a Corolla pôsobila ako automobil patriaci do vyššej cenovej kategórie.

 

4. generácia 1979 - 1983:

V roku 1979 po skončení ropnej krízy sa zdalo, že sa japonská ekonomika začína znova zotavovať. V tejto atmosfére optimizmu prišla na scénu Corolla štvrtej generácie. Bola navrhnutá ako luxusný, avšak úsporný rodinný automobil s vynikajúcimi kvalitami v každom ohľade. Keďže sa pri návrhu čoraz viac zohľadňovala aerodynamika, nová Corolla absolvovala vyše 400 hodín testovania v aerodynamickom tuneli. Nová štvorprvková náprava s vinutými pružinami priniesla vyšší jazdný komfort a stabilitu Do ponuky bol zaradený nový 1,8-litrový naftový motor.

 

5. generácia 1983 - 1987:

Fumio Agetsuma v úlohe šéfa vývoja si vytýčil cieľ navrhnúť Corollu piatej generácie ako maximálne inovatívny automobil, Zdôvodňoval to tým, že nový model by mal priniesť revolučné novinky v každej oblasti, tak ako prvá Corolla. Pri zrode tohto modelu konštruktérom prvýkrát pomáhal počítač, ktorý im ušetril čas aj prostriedky pri návrhu motora a zovňajška. Auto novej generácie so sklonenou prednou maskou a zaobleným klinovitým tvarom karosérie bolo prvou Corollou s pohonom predných kolies a s motorom naprieč, čo bola pre konštruktérov skutočná výzva. Variant kupé so zadným náhonom bol navrhnutý s dôrazom na športové jazdné vlastnosti; poháňal ho 1,5-litrový alebo 1,6-litrový, pozdĺžne uložený motor. Druhý z uvedených variantov, známy pod prezývkou Hači-Roku teda osem-šesť, odkazujúcou na označenie podvozka AE86, bolo poslednou Corollou s klasickou koncepciou pohonu s motorom vpredu a pohonom zadných kolies. Vďaka mnohým úspechom v rely a iných motoristických disciplínach, nevynímajúc drifting, sa tento model stal jedným z najuctievanejších a najkultovejších vozidiel v modernej histórii značky Toyota.

 

6. generácia 1987 - 1991:

Hlavné heslo pri vývoji novej Corolly uvedenej na trh v roku 1987 bolo kvalita, či už išlo o charakter alebo o to, aký pocit vyvolávalo v majiteľovi. Pre konštruktérov bolo rozhodujúce, aby nový model zákazníkov nielen uspokojil, ale priam nadchol svojou vyššou kvalitou. Navrhnutých bolo vyše 2000 vylepšení, ktoré sa dotkli vyše 100 výrobcov súčiastok. Vylepšení bolo veľa, od zníženia hlučnosti až po použitie mäkkých obkladových materiálov po celej palubnej doske vrátane ovládacích prvkov.

 

7. generácia 1991 - 1995:

Rok 1991 bol svedkom zrodu siedmej generácie modelu Corolla, vyvinutej s cieľom očariť zákazníkov charizmou a osobnosťou v týchto oblastiach: elegantný dizajn, jazdné vlastnosti, bezpečnosť a spoľahlivosť. Konštruktéri sa snažili vytvoriť Corollu, ktorá by vo svojom majiteľovi vzbudzovala hlbší pocit uspokojenia a intenzívnejšie vnímanie kvality, a preto sa sústredili na drobné, no dôležité detaily a na vytvorenie dostatočného priestoru na cestovanie s rodinou.

 

8. generácia 1995 - 2000:

V roku 1995 rezonovali v spoločnosti environmentálne a ekonomické otázky, čo sa dotklo aj konštruktérov pracujúcich na vývoji ôsmej generácie. V atmosfére spomalenej domácej ekonomiky sa tím vývojárov snažil vytvoriť nový automobil, ktorý by spĺňal požiadavky zákazníkov: automobil, ktorý by menej zaťažoval životné prostredie a bol by úspornejší, či už ide o prevádzkové, obstarávacie alebo servisné náklady. A presne taký bol výsledok ich práce – vozidlo, ktoré oslovilo rôzne generácie a národy a stalo sa najpredávanejším automobilom v Japonsku – automobil nižšej strednej triedy s nižšími celkovými prevádzkovými nákladmi, s vyššou úrovňou bezpečnosti, nižšou hlučnosťou a vyššou kvalitou.

 

9. generácia 2000 - 2006:

Rok 2000 priniesol zrod deviatej generácie, ktorej dizajn prvýkrát vznikol v Európe. Konštruktéri, poverení úlohou odpútať sa od minulosti a zaviesť štandardy pre 21. storočie, navrhli tento nový model úplne od základov s dôrazom na cenovú dostupnosť. Vyznačoval sa používateľskou prívetivosťou a spoľahlivosťou a jeho interiér svojou vysokou úrovňou spracovania a komfortom konkuroval aj autám z vyšších segmentov.

 

10. generácia 2006 - 2013:

Rok 2006 predstavoval medzník v histórii modelu Corolla, keďže v ňom spoločnosť Toyota oslávila 40. výročie spustenia predaja modelu Corolla na japonskom trhu. Desiata generácia priniesla nové smerovanie dizajnu. Šéf vývoja tohto modelu Soičiro Okudaira chcel, aby sa mu podarilo vytvoriť skutočne globálny model. Svojou jazdnou dynamikou mal dosahovať európsku špičku, kým jednoduchosťou obsluhy a priestrannosťou mal uspokojiť zákazníkov na severoamerickom trhu. Počas vývoja sa konštruktéri riadili pravidlom päťminútového dojmu, teda sa auto snažili navrhnúť tak, aby zákazníci rozpoznali jeho kvality už po piatich minútach prvej jazdy.

 

11. generácia 2013:

Zrod jedenástej generácie v roku 2013 oslávila Corolla s veľkou slávou, ovenčená titulom najpredávanejšieho auta na svete, o čom svedčí vyše 44 miliónov predaných vozidiel za 50 rokov. Tento najnovší model sa pýši prestížnym zovňajškom, v jeho priestrannom interiéri je cítiť dôraz na senzorickú kvalitu a jeho výbava obsahuje vyspelejšie technológie a bezpečnostné prvky.

Súvisiace články

• Toyota GR Yaris AT 2024: Najlepšie druhé auto do rodiny, alebo “akože” pre manželku 😅
• Lexus RX 350h E-FOUR: Stačí mu základná motorizácia aj slabší elektromotor vzadu? (VIDEOTEST)
• Toyota skompletizovala rad úžitkových vozidiel novým Proace Max. Poznáme jeho ceny
• Toyota Yaris Cross 1.5 Hybrid 2024: Výkonnejšie srdce a zásadné vylepšenia pod povrchom (VIDEOTEST)