Vw caddy 03 2021 1140x190
Thumb vw golf 1.5 tsi limited test 2021 autozurnal 23 Thumb vw golf 1.5 tsi limited test 2021 autozurnal 16 Thumb vw golf 1.5 tsi limited test 2021 autozurnal 22 Thumb vw golf 1.5 tsi limited test 2021 autozurnal 24 Thumb vw golf 1.5 tsi limited test 2021 autozurnal 25 Thumb vw golf 1.5 tsi limited test 2021 autozurnal 26 Continental 03 2020 jar a 1024x597 mercedes Thumb vw golf 1.5 tsi limited test 2021 autozurnal 29 Thumb vw golf 1.5 tsi limited test 2021 autozurnal 28 Thumb vw golf 1.5 tsi limited test 2021 autozurnal 27 Thumb vw golf 1.5 tsi limited test 2021 autozurnal 30 Thumb vw golf 1.5 tsi limited test 2021 autozurnal 32 Thumb vw golf 1.5 tsi limited test 2021 autozurnal 31 Continental 03 2020 jar a 1024x597 mercedes Thumb vw golf 1.5 tsi limited test 2021 autozurnal 1 Thumb vw golf 1.5 tsi limited test 2021 autozurnal 2 Thumb vw golf 1.5 tsi limited test 2021 autozurnal 4 Thumb vw golf 1.5 tsi limited test 2021 autozurnal 6 Thumb vw golf 1.5 tsi limited test 2021 autozurnal 5 Thumb vw golf 1.5 tsi limited test 2021 autozurnal 3 Thumb vw golf 1.5 tsi limited test 2021 autozurnal 7 Continental 03 2020 jar a 1024x597 mercedes Thumb vw golf 1.5 tsi limited test 2021 autozurnal 8 Thumb vw golf 1.5 tsi limited test 2021 autozurnal 9 Thumb vw golf 1.5 tsi limited test 2021 autozurnal 10 Thumb vw golf 1.5 tsi limited test 2021 autozurnal 12 Thumb vw golf 1.5 tsi limited test 2021 autozurnal 11 Thumb vw golf 1.5 tsi limited test 2021 autozurnal 13 Thumb vw golf 1.5 tsi limited test 2021 autozurnal 14 Continental 03 2020 jar a 1024x597 mercedes Thumb vw golf 1.5 tsi limited test 2021 autozurnal 15 Thumb vw golf 1.5 tsi limited test 2021 autozurnal 17 Thumb vw golf 1.5 tsi limited test 2021 autozurnal 19 Thumb vw golf 1.5 tsi limited test 2021 autozurnal 18 Thumb vw golf 1.5 tsi limited test 2021 autozurnal 20 Thumb vw golf 1.5 tsi limited test 2021 autozurnal 21 Thumb golf limited cennik

TEST VW Golf 1.5 TSI Limited: Ako jazdí slušne vybavený kompakt za 19 tisíc eur?

Výborný, aj keď s menej Nm

Pod kapotou Golfu Limited môžete mať len jeden motor, a to turbobenzínový štvorvalec 1.5 TSI s výkonom 96 kW (130 k). Motor má systém vypínania dvoch valcov ACT, oproti silnejšej verzii 1.5 TSI 110 KW (150 k) pracuje v Millerovom cykle a má turbo s variabilnou geometriou lopatiek. 

96 kW verzia pracuje v efektívnejšom Millerovom cykle, ktorý však zároveň trochu uberá z maximálneho výkonu. Pre Golf je však dôstojnou motorizáciou - zaberá veľmi plynule, je kultivovaný a ak mu doprajete aspoň stredné otáčkové pásmo tak aj pomerne dynamický.

V praxi mu niektorí vyčítajú mdlý jazdný prejav. To je do určitej miery pravda, no treba sa pozrieť do technických údajov. Tento motor má krútiaci moment "len" 200 Nm, čo je hodnota silnejšej verzie trojvalca 1.0 TSI. Je preto logické, že v nízkom a strednom otáčkovom pásme nemá taký razantný záťah ako silnejšie 1.5 TSI s krútiakom 250 Nm. 96 kW verzia je hlavne optimalizovaná pre čo najvyššiu efektivitu a fantasticky nízku praktickú spotrebu paliva. Vo svojej objemovej triede nejde o žiadneho dravca, papierovo konkuruje skôr lepším turbobenzínovým trojvalcom s objemom 1.0 - 1.2 l. Oproti ním má výhodu v štvorvalcovej konštrukcii a lepšej kultivovanosti, aj keď paradoxne ani 1.0 TSI z vlastnej stajne na tom v Golfe po tejto stránke vôbec nie je zle.

Aký je tento motor v praxi? Zo spodných otáčok sa na pomery 1.5 l turbomotora zbiera pozvoľne, ale veľmi plynulo. Použiteľná hranica otáčok je cca 1700 ot/min - motor z nej plynule zrýchľuje aj na vyšších prevodových stupňoch. Stredné pásmo je menej výrazné ako pri 110 kW (150 k) verzii a samozrejme mu chýbajú koníky aj v tom najvyššom spektre.

No pohon je to veľmi príjemný, s plynulým nástupom výkonu. Pre každodenné jazdenie rozhodne stačí. Ak však chcete viac dynamiky, treba mu (na rozdiel od 110 kW verzie) dopriať viac otáčok - minimálne stredné pásmo od 2500 - 4500 ot/min. Práve kvôli nižšej porcii krútiaceho momentu je menej pružný ako podobne výkonní konkurenti. Rozhodne by som však netvrdil, že tento motor "nejde" alebo že je lenivý. Zaujímavá môže byť tiež mild-hybridná verzia s automatickou prevodovkou, ktorý poskytne cenný krútiaci moment práve v nízkych otáčkach, kde ho tento motor potrebuje.... 

Zrýchlenie z 0-100 km/h trvá 9,2 s, zatiaľ čo 110 kW verzia to s manuálnou prevodovkou zvládne len o 0,7 s rýchlejšie. Maximálna rýchlosť je 214 km/h (silnejšie 1.5 TSI zvláda 224 km/h). Pochvalu si zaslúži aj sprevodovanie Golfu 1.5 TSI 96 kW. Nie je až také "ťažké", aby mu hádzalo polená pod nohy. Pri 50 km/h točí na štvorke 1700 ot/min a tento prevodový stupeň tak môžete používať aj v meste (motor má dostatok síl na plynulé zrýchľovanie). Na trojke je to 2500 ot/min. 

Prečítajte si tiež:

TEST VW Golf 8 1.5 TSI vs 1.5 eTSI DSG: Mild-hybrid alebo "klasika"?

Odberom benzínu ma Golf šokoval. Od 1.5 TSI som čakal nízku spotrebu, keďže s týmto motorom sme testovali mnoho áut. No väčšinou v silnejšej verzii, ktorá nepracuje v Millerovom cykle. 

Golf so slabším 1.5 TSI z ponuky zožral na našich testovacích tratiach priemerne len 5,5 l/100 km. Mimo mesta som sa s ním dostal len na fantastických 4,3 l/100 km! V meste vypýtal 6,0 l/100 km a na diaľnici pri 130 km/h len 5,8 l/100 km. Išlo o štandardnú, defenzívnu jazdu. Druhú časť týždňa som potenciál motora začal využívať viac, jazdil dynamickejšie a častejšie ho posielal do vysokých otáčok. Ani tak som sa priemerne nedostal nad 6,5 l/100 km... Klobúk dole, mnohé konkurenčné trojvalce (a taktiež ten z vlastnej stajne - 1.0 TSI) môžu tomuto úspornému štvorvalcu len ticho závidieť. 

Okrem veľmi úsporného a efektívneho motora má Golf skromný apetít aj vďaka výbornej aerodynamike a nízkym jazdným odporom. To platí pre všetky nové koncernové kompakty. Zároveň som si potvrdil, že motor 1.5 TSI vie byť v praxi úspornejší ako turbobenzínový trojvalec 1.0 TSI. Ten tak dáva zmysel len z hľadiska nižšej nadobúdacej ceny, v mnohých jazdných situáciách bude menej smädným zástupcom práve väčší štvorvalec. Golf Limited s trojvalcom nekúpite. A to je aj jedna z výhod tejto akčnej verzie - konkurencia v mnohých prípadoch v tejto cenovej relácii ponúka 1.0 - 1.2 l trojvalce, aj keď s podobným výkonom.

Za zmienku stojí tiež veľmi kultivovaný prejav motora a jeho výborné odhlučnenie. Práve toto je jedna z oblastí, v ktorej Golf pripomína Passat - celkové odhlučnenie a akustický komfort. Golf je tichý aj na diaľnici pri vysokých rýchlostiach, motor si vrní pocitovo kdesi ďaleko za prednou kapotou a aerodynamicky hluk je na minime. Klobúk dole.

Pokračujte na ďalšej stránke testu (podvozok, komfort, riadenie, ovládateľnosť).