Continental 03 2020 jar b 1140x190 testy
Thumb vw golf 1.5 tsi limited test 2021 autozurnal 23 Thumb vw golf 1.5 tsi limited test 2021 autozurnal 16 Thumb vw golf 1.5 tsi limited test 2021 autozurnal 22 Thumb vw golf 1.5 tsi limited test 2021 autozurnal 24 Thumb vw golf 1.5 tsi limited test 2021 autozurnal 25 Thumb vw golf 1.5 tsi limited test 2021 autozurnal 26 Continental 03 2020 jar a 1024x597 mercedes Thumb vw golf 1.5 tsi limited test 2021 autozurnal 29 Thumb vw golf 1.5 tsi limited test 2021 autozurnal 28 Thumb vw golf 1.5 tsi limited test 2021 autozurnal 27 Thumb vw golf 1.5 tsi limited test 2021 autozurnal 30 Thumb vw golf 1.5 tsi limited test 2021 autozurnal 32 Thumb vw golf 1.5 tsi limited test 2021 autozurnal 31 Continental 03 2020 jar a 1024x597 mercedes Thumb vw golf 1.5 tsi limited test 2021 autozurnal 1 Thumb vw golf 1.5 tsi limited test 2021 autozurnal 2 Thumb vw golf 1.5 tsi limited test 2021 autozurnal 4 Thumb vw golf 1.5 tsi limited test 2021 autozurnal 6 Thumb vw golf 1.5 tsi limited test 2021 autozurnal 5 Thumb vw golf 1.5 tsi limited test 2021 autozurnal 3 Thumb vw golf 1.5 tsi limited test 2021 autozurnal 7 Continental 03 2020 jar a 1024x597 mercedes Thumb vw golf 1.5 tsi limited test 2021 autozurnal 8 Thumb vw golf 1.5 tsi limited test 2021 autozurnal 9 Thumb vw golf 1.5 tsi limited test 2021 autozurnal 10 Thumb vw golf 1.5 tsi limited test 2021 autozurnal 12 Thumb vw golf 1.5 tsi limited test 2021 autozurnal 11 Thumb vw golf 1.5 tsi limited test 2021 autozurnal 13 Thumb vw golf 1.5 tsi limited test 2021 autozurnal 14 Continental 03 2020 jar a 1024x597 mercedes Thumb vw golf 1.5 tsi limited test 2021 autozurnal 15 Thumb vw golf 1.5 tsi limited test 2021 autozurnal 17 Thumb vw golf 1.5 tsi limited test 2021 autozurnal 19 Thumb vw golf 1.5 tsi limited test 2021 autozurnal 18 Thumb vw golf 1.5 tsi limited test 2021 autozurnal 20 Thumb vw golf 1.5 tsi limited test 2021 autozurnal 21 Thumb golf limited cennik

TEST VW Golf 1.5 TSI Limited: Ako jazdí slušne vybavený kompakt za 19 tisíc eur?

Univerzálne dobrý podvozok

Po premiére Golfu 8. generácie sa nám do rúk ako prvé dostali špičkovo vyladené kusy na veľkých 18 a 19-palcových kolesách.

Na hladkom asfalte fungovali perfektne, no na rozbitých slovenských cestách nepríjemne búchali. A to aj verzia na adaptívnom podvozku. Neskôr som mal česť vyskúšať verziu R-Line so športovejšie naladeným a o 15 mm zníženým podvozkom, na osemnástkach a klasických, neadaptívnych tlmičov. Tento podvozok už fungoval výborne a paradoxne, vďaka tvrdšiemu naladeniu menej búchal na výrazných priečnych nerovnostiach.

Prečítajte si:

TEST VW Golf Variant R Line 1.5 eTSI: Dýcha na krk Passatu ako nikdy predtým

Testovaný Golf Limited má štandardný podvozok s neadaptívnymi tlmičmi. Jazdí však pre naše cesty na veľmi rozumne zvolenom rozmere pneumatík 205/55 R16. Navyše, takéto pneumatiky sú aj cenovo veľmi prijateľné. Bočnica má dostatok "mäsa" na to, aby aj ona pohlcovala rázy a otrasy, ktorý mäkšie naladený podvozok ešte občas do karosérie pošle. Suma sumárum, komfort je veľmi dobrý, aj na majorite priečnych nerovností je Golf kultivovaný. Sem-tam sa ešte vyskytne tupá rana, no už len pri minime situácií. Štandardný podvozok Golfu spolupracuje so 16-palcovými kolesami veľmi dobre.

Zadná náprava je pri verzii 1.5 TSI 96 kW (130 k) ešte jednoduchá s vlečnými ramenami a torznou priečkou. Silnejšia jednapäťka s výkonom 110 kW (150 k) už má viacprvkové zavesenie. Z hľadiska spoľahlivosti a odolnosti je "torzka" lepším riešením, no jazdné vlastnosti trochu utrpeli.

Samotné jazdné vlastnosti tohto Golfu s najjednoduchším podvozkom v ponuke sú veľmi univerzálne. Okrem dobrého komfortu poteší aj slušným vedením stopy skrz veľmi príjemne, neutrálne naladené riadenie (typický VW). Nie je v ňom ani štipka spätnej väzby, no je relatívne rýchle, strmé a citlivé. Mäkší podvozok nie je žiadny športovec, ale v prípade potreby zvládne aj rýchlejšie prejazdy zákrutami. Nedotáčavosť nastupuje skoro, celkovo je šasi bezpečne nastavené pre každodenné jazdenie.

Základné 16-palcové kolesá vzhľadom neohúria, no Golf na nich jazdí veľmi príjemne a s dobrým komfortom.

V triede kompaktov jednoznačne existujú jazdne zaujímavejšie autá (Mazda 3, Honda Civic, Toyota Corolla ... ). Golf však všetky "podvozkové" aspekty príjemne kombinuje do jedného celku, ktorý ničím nevyrušuje, nič vám na ňom akosi nevadí a z dlhodobého hľadiska oceníte ľahkú ovládateľnosť a príjemne naladené ovládacie prvky. Mimochodom, jednotlivá súhra presnému radenia s krátkymi dráhami, príjemného riadenia, lahodného chodu spojkového pedálu a posedu za volantom dodáva jazde nenútenosť, pohodu ... Určite ste si všimli, že často používam slovo "príjemné". A presne taká je aj jazda s Golfom.

Aj v prípade akčnej verzie Limited si za športový podvozok (+220 eur), adaptívne tlmiče (+940 eur) alebo progresívne riadenie (+200 eur) môžete priplatiť. Ak chcete pozdvihnúť jazdné vlastnosti na vyššiu úroveň, odporúčam najmä kombináciu športového zníženého podvozka a progresívneho riadenia s rýchlejším prevodom. Za štyri stovky dostanete veľa muziky!

Pokračujte na ďalšej stránke testu (cena, zhodnotenie, klady a zápory, technické údaje).