+55

TEST Toyota Land Cruiser 2021: Terénna ikona v životnej forme

Konečne adekvátna dynamika

Najväčšou novinkou modelového roka je prepracované štvorvalcové turbodieselové srdce 1GD-FTV so 16 ventilmi a rozvodom DOHC, poháňaným reťazou.

Land Cruiser kúpite u nás výlučne s motorom 2.8 D-4D. Ten nahrádza staršiu verziu agregátu s rovnakým objemom, no pridáva navyše 20 kW (27 k) a 50 Nm krútiaceho momentu. Vďaka výsledným hodnotám 150 kW (204 k) a 500 Nm zrýchľuje nový Land Cruiser z 0-100 km/h v porovnaní s predchodcom o 3,0 s rýchlejšie, čo je markantná zmena k lepšiemu. Zásluhu na tom má aj prepracovaný softvér 6-stupňovej meničovej automatickej prevodovky. Plný krútiaci moment má práve s automatom, vo verzii s manuálnou prevodovkou má priškrtených 420 Nm.

S výkonnejším motorom tak Land Cruiser konečne dostáva lepšiu dynamiku, keďže staršia verzia motora s výkonom 130 kW (177 k) bola na takmer 2,3 tonové auto trochu prislabá, najmä v pri väčšom zaťažení. Prepracovaný motor dostal nový vodný medzichladič stlačeného vzduchu, vďaka čomu rýchlejšie reaguje na zošliapnutie plynu v nízkych otáčkach. Technickou zaujímavosťou je tiež 5. vstrekovač pre jednoduchú a spoľahlivú regeneráciu filtra pevných častíc DPF. Land Cruiser má tiež ukazovateľ zaplnenia DPF filtra a tiež možnosť manuálneho spustenia regenerácie! Toto by mohol mať každý moderný turbodiesel. 

Vrchol výkonu motor dosahuje pri 3000 - 3400 ot/min, mohutný maximálny krútiaci moment  vrcholí už pri 1600 ot/min a neklesá až po 2800 ot/min. Vznetový prepĺňaný štvorvalec s poriadne objemnými valcami (0,7 l) má už podľa technických parametrov poriadne spodovú charakteristiku, rešpektujúcu aj offroadové nasadenie. Motor má dostatok síl už od najnižších otáčok a s ťažkou karosériou Land Cruisera hýbe presvedčivo, čo pre jeho predchodcu neplatilo.

Dostatočnú dynamiku riedi komfortne naladená, no zároveň prepracovaná automatická prevodovka. Samotné radenie plynulé a veľmi komfortné, ale mierne ospalé. K offroadovému charakteru auta to však pasuje. Testovaný kus mal k dispozícii aj volič jazdných režimov. Okrem režimu Eco, Normal a Comfort si pohon a podvozok môžete prepnúť do Sport a Sport+ (rovnaké režimy ako v športovom GT Lexus LC 500). V takto ladenom aute sú podľa mňa zbytočnosťou, kto by sa už s Land Cruiserom naháňal alebo vyžadoval športové správanie. Je však pravda, že v športových režimoch je reakcia na zošliapnutie plynu a práca prevodovky oveľa rýchlejšia. Nový Land Cruiser zrýchli s automatom na stovku za 9,9 s a maximálna rýchlosť je 175 km/h. Motor je za studena hlučnejší už na voľnobehu, typický naftový "klapot" si všimnete aj pri jazde. K celkovému poňatiu auta a "chlapskému" charakteru mi to pasuje a vyhovuje. Charakterný a drsný zvukový prejav však v kabíne nadmerným hlukom vyslovene neobťažuje, na uzde ho drží štedrá porcia izolačných hmôt.

Otázkou je, či by si terénna ikona nezaslúžila objemnejší motor s väčším počtom valcov a vyšším objemom. No, v prvom rade žijeme v emisiami posadnutej Európe a je chvályhodné, že Toyota svoju offroadovú legendu ešte udržuje pri živote aj bez nasadenia hybridnej technológie. Zároveň jej zvýšila výkon o rovných 20 kW. Po týždni strávenom s týmto "tankom" môžem potvrdiť, že 2.8 D-4D s výkonom 150 kW (204 k) Land Cruiseru stačí, na rozdiel od predchádzajúcej verzie s výkonom 130 kW (177 k). Tej už výkon a dynamika chýbali, hlavne pri vyššej záťaži a naloženom aute. 

Dynamika modernizovanej verzie je dostatočná, v teréne sa odmení silným spodným pásmom a dych mu nedochádza ani na diaľnici. Prekvapilo ma, ako dokáže Cruiser zrýchľovať aj nad diaľničnou rýchlosťou 130 km/h. Aj napriek vyššej stavbe a karosérii, ktorá už z princípu nie je aerodynamickým etalónom, nepôsobí letargicky a plynulo ťahá až po maximálku. To napr. taký nový Land Rover Defender nad 110 km/h citeľne "oslabol" a dynamiku zriedila hradba vzduchu, ktorú pred sebou pri vyšších rýchlostiach musel tlačiť. Práve na to som sa pri Toyote zameral a nič také som nepocítil. 

Spotreba paliva na diaľnici je vyššia, pri 130 km/h žerie 11,4 l/100 km a točí 1900 ot/min. Mimo mesta a v meste je už adekvátna zameraniu auta a vyššej hmotnosti. 40 km dlhý testovací mestský okruh som odjazdil za rovných 10,0 l/100 km. Mimo mesta sa dá jazdiť v závislosti od podmienok a štýlu za 7,5 - 9 l/100 km. Ja som dosiahol 8,6 l/100 km. Výsledný priemer testu je 10,3 l/100 km, a to aj s terénnou časťou, pri ktorej dostal Land Cruiser zabrať. Pokračujte na ďalšej stránke testu (podvozok, konštrukcia, terén).

Súvisiace články

• Toyota GR Yaris AT 2024: Najlepšie druhé auto do rodiny, alebo “akože” pre manželku 😅
• Lexus RX 350h E-FOUR: Stačí mu základná motorizácia aj slabší elektromotor vzadu? (VIDEOTEST)
• Toyota skompletizovala rad úžitkových vozidiel novým Proace Max. Poznáme jeho ceny
• Toyota Yaris Cross 1.5 Hybrid 2024: Výkonnejšie srdce a zásadné vylepšenia pod povrchom (VIDEOTEST)