TEST Suzuki Swift 1.2 Dualjet 4x4: Jedna z najlacnejších štvorkoliek na trhu

Suzuki Swift prefereuje štorvalec, aj keď bez turba

Suzuki dalo pred časom na európskom trhu trojvalcom 1.0 BoosterJet zbohom.

Swift a Ignis tak kúpite len so štvorvalcovým atmosférickým motorom s kódovým označením K12D a objemom 1.2 l. Okrem toho je Swift k dispozícii aj v športovej verzii Sport s 1.4 litrovým turbobenzínovým štvorvalcom Boosterjet a výkonom 95 kW (129 k). 

Poďme však späť k testovanému srdcu pod kapotou "bežného" Swifta. Modernizovaný motor 1.2 Dualjet má oproti verzii pred modernizáciou o poldecák nižší zdvihový objem, o 5 kW nižší výkon (61 kW) a o 13 Nm nižší krútiaci moment 107 Nm. Pocitovú dynamiku však dobieha vďaka mild-hybridnému systému. Celok je vďaka tomu ťažší o 25 kg, no úspornejší. Suzuki tak lepšie pasuje do tabuliek flotilových emisií európskych byrokratov a zároveň ho značka ešte stále môže ponúkať aj na európskom trhu. 

Prečítajte si tiež:

Suzuki Ignis 1.2 Dualjet CVT: Toto je mestský ideál

Motor je to vskutku zaujímavý a zároveň jednoduchý. Ide o atmosférický agregát bez turba, s dvojitým nepriamym vstrekovaním paliva (podobné riešenie ako motor 1.5 DPi od Hyundai). Na každý valec tak pripadajú dva vstrekovače, ktoré vstrekujú benzín do sacieho potrubia. Výhodou oproti jednému vstrekovaču na valec je lepšie rozprášenie a atomizácia paliva, nižšie emisie a spotreba. Výrobca zároveň uvádza, že ide o Hybrid. Ale pozor, nejde o plne hybridný pohon, aký má napr. Toyota. Swift je jednoduchým mild-hybridom s 12 V systémom. To znamená, že jazdiť výlučne na elektrinu nedokáže.

LED svetlá Swiftu patria medzi to najlepšie v triede. Majú šošovkovú technológiu (drahšie, poctivejšie riešenie) a skvelú účinnosť v stretávacom aj diaľkovom režime. Navyše ich dostanete už v základnej výbave!

Namiesto klasického alternátora má integrovaný štartér-generátor (ISG) a tandem mu robí malá 10 Ah lítium-iónová batéria, uložená pod sedadlom vodiča. ISG vie následne v režime elektromotora pomôcť motoru v nízkom otáčkovom pásme výkonom max. 2,8 kW, ale hlavne slušným krútiacim momentom 50 Nm. Aj vďaka tomu má pohon veľmi rýchle reakcie na zošliapnutie plynu a slušný ťah už od 1500 ot/min. Mild-hybridný systém nedokáže poháňať auto sám ako v prípade plug a full-hybridných pohonov. Pomáha spaľovaciemu motoru a zároveň kladne pôsobí na celkovú spotrebu paliva, najmä v mestských podmienkach. Energiu si systém získava pri rekuperácii (pri každom uvoľnení pedálu plynu) a dobíja malú batériu mild-hybridu. 

Radenie 5-stupňovej manuálnej prevodovky sa vyznačuje presnou, ľahkou kulisou a krátkymi dráhami. 

Celkovo ide o ideálneho mestského spoločníka. Nepriamovstrekový motor totiž nemá problém s usádzaním karbónu na sacích ventiloch alebo v spaľovacom priestore. Pri krátkych tratiach nemá tendenciu nadmerne riediť olej benzínom a z dlhodobého hľadiska  poskytuje predpoklad vysokej spoľahlivosti, životnosti a mechanickej odolnosti. Mestský ideál... Výkon 61 kW (83 k) mu vystačí. Motor má vzorne lineárny rast výkonu, ktorý vrcholí pri 6000 ot/min. Skromný krútiaci moment 107 Nm je k dispozícii už pri 2800 ot/min, no nad ani pod touto hranicou nie sú výrazné prepady. Ľahučký Swift 4x4 s ním zrýchli na stovku za 13,8 s a maximálne uháňa 170 km/h.

Prečítajte si tiež:

TEST Suzuki Across 2.5 Plug-in Hybrid 4x4: Vlajková loď značky so známou tvárou

To veru nie sú hodnoty, ktoré vo svete "nafúkaných" trojvalcových litrových motorov zahviezdia. Z pohľadu šoféra je však tento motor malý skvost. Zbiera sa už tých najnižších otáčok a vôbec pri tom neprotestuje nezdravým zvukovým prejavom, nebodaj vibráciami známymi z niektorých trojvalcových motorov. K dostatku krútiaceho momentu pre udržiavanie rýchlosti a dokonca aj zrýchľovanie už od 1500 ot/min pomáha práve mild-hybridný systém cennými Nm navyše. Nasleduje absolútne plynulý, lineárny záťah až do vysokého spektra otáčok. Ak vodič drží Swift pekne "pod krkom" vo vyšších otáčkah, dynamika je veľmi dobrá. V meste pri 50 km/h točí na štvorke dostatočných 1700 ot/min, na trojke je to potom 2200 ot/min. Pri obligátny 90 km/h točí na poslednom, piatom prevodovom stupni 2400 ot/min. Šiesty prevodový stupeň mi nechýba, Swift je veľmi dobre sprevodovaný aj pri použití len 5-st. manuálnej prevodovky.

O práci mild-hybridného systému vodiča informuje farebný displej medzi klasickými ručičkovými budíkmi.

Motor má tiež veľmi rýchle reakcie na pridanie plynu, ako keby ho neškrtila najnovšia emisná norma. Vďaka tomu ma Swift v meste a okolí nesmierne bavil a veľmi rád som s ním jazdil. Pohon pôsobí veľmi príjemným, ľahkonohým dojmom a aj keď nejde o žiadneho šprintéra, v ľahkej karosérii Swiftu pôsobí výborne.

V meste a na okreskách prekvapuje veľmi nízkym apetítom

A to aj s ohľadom na spotrebu paliva. Kombinácia prirodzene úsporného motora, mild-hybridného systému a ľahkej stavby karosérie má výsledok vo fantasticky nízkych hodnotách v meste a na okresných cestách, na diaľnici to však už bolo horšie. V meste som 40 km úsek vrátane studeného štartu zajazdil len za 5,2 l/100 km. Pre porovnanie, nedávno testované Yarisky ho zajazdili za 3,8 l/100 a 5,6 l/100 km. V prvom prípade išlo i plne hybridný pohon 1.5 Dynamic Force, v druhom o rýdzo spaľovaciu verziu 1.5 l atmosférického trojvalca. Späť však k Swiftu. Mimo mesta na okresných cestách sa dá dostať aj pod 5 l/100 km, ja som zajazdil za 4,8 l/100 km pri štandardnej, defenzívnej jazde. Swiftu však nechutí jazda po diaľnici (s ohľadom na apetít). Pri 130 km/h točí 3500 ot/min, čo je na slabší atmosférický motor tak akurát, no žerie 7,0 l/100 km. A to je viac, ako sme zvyknutí pri litrových turbobenzínových trojvalcoch v ťažších autách. 

Môj testovací mestský okruh som zajazdil so spotrebou benzínu len 5,2 l/100 km!

Swift však rozhodne nie je diaľničné auto, aj keď prekvapivo nie je hlučný ani pri vysokých rýchlostiach. Práve naopak, potešilo má dobre odhlučnenie kabíny od aerodynamického hluku. Jeho revírom však bude mesto a prímestské oblasti. A tam je mimoriadne úsporný. Okrem samotného motora mu k nízkemu apetítu pomáha ľahká stavba karosérie a v meste tiež pomoc jednoduchého mild-hybridného systému. Priemerne som so Swiftom jazdil za výborných 5,5 l/100 km, čo je mimochodom výrobcom udávaná hodnota podľa WLTP

Pokračujte na ďalšej stránke testu (jazdné vlastnosti, komfort odpruženia, pohon 4x4).

Pokračovanie na ďalšej strane

Súvisiace články

• Suzuki Swift je na domácom trhu autom roka 2024
• Nová Suzuki e Vitara: Prvé dojmy a predstavenie techniky (VIDEO)
• Nový Swift a vylepšená Vitara prichádzajú do predaja. Poznáme ceny
• Značke Suzuki sa darí. Na Slovensku aj vo svete