+40

TEST Suzuki Swift 1.2 Dualjet 4x4: Jedna z najlacnejších štvorkoliek na trhu

Na jazdu so Swiftom som sa veľmi tešil. Jeho podvozok poznám a viem, čo od neho môžem očakávať.

Ani pár desiatok kilogramov navyše verzie 4x4 mu nevzali z pocitovej ľahkosti ovládania, ovládateľnosti, ochoty zatáčať, minimálnej miery nedotáčavosti alebo skvelej manévrovateľnosti v meste. Swift zatáča, presúva hmotnosť a brzdí ako prerastená motokára a zároveň pri tom dáva vodičovi dostatok informácií. Jazda so Swiftom prináša radosť a šoférske zážitky, a to ani nemusíte ísť rýchlo alebo rezať zákruty (zvláda aj to). V triede malých áut sa mu obratnosťou a ľahkonohým správaním môže rovnať snáď nová Toyota Yaris alebo Opel Corsa. Okrem hmotnosti základných verzií hlboko pod tonu (štvorkolka váži 975 - 991, predokolky len 865 - 946 kg) za to vďačí naladeniu podvozka s tuhšími tlmičmi. Riadenie síce nie je obzvlášť rýchle ani strmé (medzi krajnými polohami sú 3 otáčky volantom), no poteší neutrálnosťou a citom.

Swift jazdil na pneumatikách Continental WinterContact TS 860 rozmeru 185/55 R16.

Tvrdšie ladené odpruženie pomáha udržať pohyby karosérie na uzde a dodáva športovejšie jazdné vlastnosti, no v tomto prípade uberá z komfortu. Pohodlie tak môžeme ohodnotiť nanajvýš slovkom dostatočné. Swift je na sérií priečnych nerovností trochu uskákaný a pasažieri to vnútri pocítia. Taktiež prácu tlmičov vo forme dutého zvukového prejavu vnútri počuť intenzívnejšie. Našťastie, tvrdšie tlmiče nachádzajú oporu v tuhej karosérií a tupé rany sa pri prejazde výrazných nerovností nevyskytujú. Len si trochu nadskočíte.

Jednoduchá a funkčná štvorkolka, pozor však na viskospojku

Swift s pohonom všetkých kolies má o 25 mm milimetrov vyššiu svetlú výšku ako predokolka so 120 mm svetlosťou. 145 mm však rozhodne nie je hodnota, ktorá by vám dovoľovala zvládať náročné terénne prekážky. Blíži sa však svetlosti niektorých crossoverov. Štvorkolka AllGrip je tu skôr pre zlepšenie trakcie a vyššie sebavedomie jazdy napr. v hlbšom snehu, prípadne pre ľahší výjazd na chatu alebo lesné, poľné cestičky. O pripájanie zadnej nápravy sa stará medzinápravová viskózna spojka. Ide o pomerne jednoduché riešenie, zadná náprava sa do deja zapája až po preklze predných kolies. Swift tak neobsahuje plejádu elektronických senzorov, ktoré vyhodnocujú potenciálny preklz ešte predtým, než k nemu dôjde a čaká až na stratu trakcie prednej nápravy. V praxi však funguje dobre a vďaka AllGripu sa nebudete obávať jazdiť ani pri výrazne zhoršených poveternostných podmienkach.

Prečítajte si tiež:

PREHĽAD Najlacnejšie autá s pohonom 4x4 a cenou do 25 tisíc eur

Okrem priemernej svetlej výšky nasadeniu v ťažšom teréne bráni aj umiestnenie medzinápravovej spojky. Viem, že konštruktéri inú možnosť nemali (s ohľadom na pomery karosérie Swiftu a výšku podlahy nad medzinápravovou spojkou), je však umiestnená dosť nízko nad vozovkou, tzv. "na rane" a bez akejkoľvek ochrany. V zadnej časti podvozka ide o najnižšie umiestnenú súčiastku, dokonca pár čísel pod úrovňou výfuku. Pri jazde v teréne na to treba myslieť, aby ste ju mechanicky nepoškodili. Ak chcete auto s rovnakým pohonom 4x4, ale vyššou svetlou výškou až 180 mm, siahnite po Suzuki Ignis.

Medzinápravová spojka je umiestnená nízko. Ak konštruktéri nechceli zasahovať do karosérie Swiftu, inú možnosť nemali. V ťažšom teréne na ňu treba dávať pozor, aby ste ju mechanicky nepoškodili. Svetlá výška vzrástla zo 120 mm (predokolka) na 145 mm (4x4 AllGrip)
. 

Pokračujte na záverečnej stránke testu (cenník, záver, plusy a mínusy, technické údaje).

Súvisiace články

• Nový Suzuki Swift 2024: Malý, ľahký, úsporný a s prekvapivým miestom vzadu (VIDEO)
• 4-miliónte Suzuki z Maďarska  
• Vizionár Osamu Suzuki ako 39. člen Motoristickej siene slávy
• Tieto naše videá vás v r. 2023 zaujali najviac. Dominuje Škoda, SsangYong je novodobý fenomén