+34

TEST Suzuki S-Cross 2022 1.4 BoosterJet: Viac než len nový vzhľad (VIDEO)

K novému S-Crossu sa nám podarilo zohnať staršie prevedenie, predchodcu z roku 2017, ktorý spoliehal na výlučne spaľovací motor bez pomoci mild-hybridnej technológie  - 1.4 BoosterJet 103 kW (140 k). Ten medzičasom v S-Crosse a Vitare nahradil motor s rovnakým označením, ale s pomocou elektrifikácie.

1.4 BoosterJet Hybrid 95 kW (129 k) síce má o čosi nižší maximálny výkon, poskytuje však viac sily v najčastejšie využívanom otáčkovom spektre. K dispozícii je so 6-st. manuálnou prevodovkou ale aj 6-st. hydromeničovým automatom.  

Oproti pôvodnej verzii štvorvalcového 1.4 BoosterJetu (dole) sa modifikovaný 1.4 BoosterJet (hore) z technického hľadiska v mnohom líši. Už samotný spaľovací motor s priamym vstrekovaním paliva adoptoval zmeny, ktoré mu majú pomôcť k lepšej efektivite. Vstrekovací tlak paliva narástol z 200 na 350 barov, kompresný pomer z 9,9 na výsledných 10,9. Rozvodový mechanizmus poháňa naďalej reťaz. Vzhľadom na „spodovejší“ charakter motora Suzuki nasadilo dlhšie prevody.

48-voltový mild-hybridný systém tvorí integrovaný štartér generátor (motorgenerátor), ktorý zastupuje funkciu klasického alternátora. Okrem toho pracuje aj ako elektromotor, ktorý dokáže pomôcť spaľovaciemu motoru pri akcelerácii. Výsledkom je plynulejší nástup výkonu a viac krútiaceho momentu najmä v spodnom pásme otáčok, kedy turbo ešte nevyvíja dostatočný tlak. Motorgenerátor dokáže poskytnúť 10 kW (14 k) a najvyšší krútiaci moment 50 Nm. Suzuki uvádza, že v rozsahu 2000 až 3000 ot/min je k dispozícii 235 Nm krútiaceho momentu.

Motorgenerátor je ku kľukovému hriadeľu pripojený remeňom. Okrem toho sa 48-voltový mild-hybridný systém skladá z malej 0,38 kWh batérie a meniča napätia. K celkovej hmotnosti auta pridáva len 15 kg. Oproti tradičnému full-hybridu nedokáže malý motorgenerátor (elektromotor) v spolupráci s batériou s malou kapacitou poháňať auto bez podpory spaľovacieho motora.

Dokáže však rekuperovať pohybovú energiu, ktorú následne využíva na vlastný pohon, ale aj na napájanie palubných prístrojov či svetiel. Pre neskoršie využitie sa elektrina uskladňuje v spomínanom lítiovo-iónovom akumulátore. Dôležité je spomenúť, že mild-hybridná technológia neobmedzila batožinový priestor Vitary ani SX4 S-Cross. Neskôr v roku 2022 by však do ponuky mal pribudnúť aj plne hybridný pohon 1.5 Hybrid, ktorý je nakoniec vlastným riešením Suzuki a nie systémom prebratým do Toyoty, ako sa spočiatku šepkalo. Viac sa o ňom dočítate tu:

Suzuki má nový motor 1.5 Hybrid. Poznáme technické špecifikácie

Poďme však späť k testovanému motoru. Ten ihneď prekvapí ochotou zrýchľovať už z najnižších otáčok. Už od 1400 ot/min má dostatok síl na to, aby sa S-Cross pri bežnej jazde netrápil. Motor nijako neprotestuje a je aj v spodných otáčkach kultivovaný. Pohonu dodáva silu aj 50 Nm krútiaceho momentu mild-hybridného systému a práve vďaka tomu dokáže byť 1.4 BoosterJet Hybrid v spodnom spektre otáčok taký živý. Stredné pásmo je silné a ťah nepoľavuje až do 5500 ot/min. Nad touto hodnotou už pocitovo ťah odznieva a starší "nehybridný" motor s výkonom 103 kW (140 k) ide vo vysokých otáčkach lepšie.

Radenie 6-st. manuálnej prevodovky je presné a má krátke, jasne vymedzené dráhy.

Obe štvorvalcové srdcia sme proti sebe postavili v zrýchlení z miesta a v pružnom zrýchlení. Nový motor napriek nižšiemu maximu výkonu je v "bežných" rýchlostiach zhruba do 100 km/h dynamickejší, napriek dlhším prevodom. Body získava práve plnotučným spodným pásmom otáčok, kde staršiemu bratovi po štarte ujde. Podobné je to aj pri pružnom zrýchlení z 50-60 km/h. Elektrifikácia tak zjavne funguje a v najčastejšie používaných rýchlostiach a otáčkach je mild-hybrid dynamickejší. Vo vyšších rýchlostiach už však starší motor s celkovo vyšším výkonom náskok dobieha a novinku dokonca mierne predbieha. Viac nájdete v našom videu v čase 14:00:

Ak chcete z mild-hybridu vyťažiť maximum, musíte využívať to, čo vám ponúka. Dobíjať malý akumulátor vie mild-hybrid len pri zaradenom prevodovom stupni a nohe dole z plynu. K slovu sa tak hlási klasické brzdenie motorom a práca s manuálnou prevodovkou. Výsledkom bude dostatočne dobitá batéria mild-hybridu a jeho elektrická pomoc, ktorá v konečnom dôsledku znižuje spotrebu paliva. Tok energií a stupeň dobitia malého akumulátora môžete sledovať na prehľadnom displeji palubného počítača.

A veru spotreba paliva bola výborná, najmä v meste a na okresných cestách. Oproti motoru 1.4 BoosterJet 103 kW (140 k) bol nový motor na našej testovacej trati priemerne o 0,5 l/100 km úspornejší. Pollitrový rozdiel sme namerali aj v meste, mimo mesta sa rozdiely mažú no a na diaľnici mild-hybrid až o 1 l/100 km úspornejší. Pri rýchlosti 130 km/h už elektromotor nepomáha, no dlhšie prevody (2650 ot/min verzus 3000 ot/min) v kombinácii s nižším nižším vnútorným trením modifikovaného BoosterJetu spravili dobrú prácu. Namerané spotreby paliva nájdete v nasledujúcej tabuľke:

Pokračujte na ďalšej stránke testu (podvozok, jazdné vlastnosti, pohon Allgrip).

Súvisiace články

• Suzuki Swift je na domácom trhu autom roka 2024
• Nová Suzuki e Vitara: Prvé dojmy a predstavenie techniky (VIDEO)
• Nový Swift a vylepšená Vitara prichádzajú do predaja. Poznáme ceny
• Značke Suzuki sa darí. Na Slovensku aj vo svete