Vw multivan 12 2021 1140x190
Thumb suzuki scross 2022 test autozurnal.com 19 Thumb suzuki scross 2022 test autozurnal.com 17 Thumb suzuki scross 2022 test autozurnal.com 18 Thumb suzuki scross 2022 test autozurnal.com 20 Thumb suzuki scross 2022 test autozurnal.com 21 Thumb suzuki scross 2022 test autozurnal.com 22 Continental 10 2021 1024x597 Thumb suzuki scross 2022 test autozurnal.com 23 Thumb suzuki scross 2022 test autozurnal.com 24 Thumb suzuki scross 2022 test autozurnal.com 25 Thumb suzuki scross 2022 test autozurnal.com 26 Thumb suzuki scross 2022 test autozurnal.com 28 Thumb suzuki scross 2022 test autozurnal.com 29 Continental 10 2021 1024x597 Thumb suzuki scross 2022 test autozurnal.com 27 Thumb suzuki scross 2022 test autozurnal.com 1 Thumb suzuki scross 2022 test autozurnal.com 2 Thumb suzuki scross 2022 test autozurnal.com 4 Thumb suzuki scross 2022 test autozurnal.com 5 Thumb suzuki scross 2022 test autozurnal.com 7 Thumb suzuki scross 2022 test autozurnal.com 6 Continental 10 2021 1024x597 Thumb suzuki scross 2022 test autozurnal.com 8 Thumb suzuki scross 2022 test autozurnal.com 9 Thumb suzuki scross 2022 test autozurnal.com 10 Thumb suzuki scross 2022 test autozurnal.com 11 Thumb suzuki scross 2022 test autozurnal.com 12 Thumb suzuki scross 2022 test autozurnal.com 13 Thumb suzuki scross 2022 test autozurnal.com 14 Continental 10 2021 1024x597 Thumb suzuki scross 2022 test autozurnal.com 16 Thumb suzuki scross 2022 test autozurnal.com 15 Thumb suzuki scross cennik Thumb 20220101 131024 Thumb 20220101 131003 Thumb 20220101 131044 Thumb 20220101 131100 Continental 10 2021 1024x597 Thumb 20211226 155635 Thumb 20211226 155627

TEST Suzuki S-Cross 2022 1.4 BoosterJet: Viac než len nový vzhľad (VIDEO)

Nový S-Cross je v našich očiach skôr dôkladným faceliftom predchodcu ako ďalšou generáciou. Využíva totožný technický základ, prebral aj pohonnú jednotku a vylepšil oblasti, v ktorých zaostával. Nič viac nebolo treba. S-Cross je teraz "vybrúseným diamantom" s overenou technikou, kvalitnejším a hodnotnejším interiérom, ktorý však nezabúda na blbuvzdorné ovládanie tlačidlami. A toto je cesta, ako ušetriť na vývoji, na nákladoch a hlavne prinášať ešte stále dostupné autá, ktoré medzigeneračne šialene nezdražejú. 

Videotest:


Nový S-Cross tak stavia na tradičnom recepte značky, ale v novej generácii prináša okrem odlišného vzhľadu aj podstatné vylepšenia. Nemáme na mysli robustnejší vonkajší dizajn, vďaka ktorému pôsobí o pol triedy väčším dojmom. Ten je vecou vkusu, a mnohým sa môže staršie prevedenie páčiť viac. No ide hlavne o prepracovaný interiér s úplne novým infotainment systémom. Multimediálny systém s väčším, 9-palcovým dotykovým displejom má konečne adekvátnu, kvalitnú grafiku a rýchlejšie reakcie. Funguje výborne a súčasťou výbavy môže byť aj prepracovaný kamerový systém s 360 ° obrazom a kontrolou pravého kolesa pri jazde v úzkych priestoroch. S-Cross tak dobieha technologickejšie zameranú konkurenciu. 

Aj keď je interiéri modernejší a kvalitnejší, základné tvary a architektúru preberá od predchodcu. Vzhľadovo sa zmenil hlavne prepracovaný stredový panel s vyššie umiestneným displejom, no kabína zachovala tiež to dobré, ktoré nebolo treba meniť. Na ovládanie základných funkcií vrátane klimatizácie slúžia samostatné tlačidlá a hardvérové ovládače.

Aj vďaka tomu je ergonómia príkladná. Ak raz vypnete tlačidlom niekedy otravnú kontrolu jazdných pruhov, ostane vypnutá aj po opätovnom štarte. Zamrzí len ovládanie palubného počítača klasickou "japonskou" tyčinkou vedľa prístrojového štítu, a nie tlačidlami na volante. Celkovo je však S-Cross vhodný aj pre starú školu vodičov, ktorí si na digitálne novinky a ovládanie výlučne cez dotykové plochy nevedia a nechcú zvyknúť. Takáto kombinácia sa nám páči, moderný infotainment pracujúci v tandeme s klasickými tlačidlami a samostatným panelom klimatizácie.  

Predné sedadlá sú pohodlné aj na dlhých trasách a majú optimálne tuhé výplne. Chrbtovej časti nechýba základná dávka bočnej opory, sedáky sú vhodné aj pre ľudí s dlhými nohami.

Zadná lavica je ukotvená vyššie než predné sedadlá, z čoho ťaží výhľad zadných pasažierov a príjemný posed. Vo všetkých smeroch je optikou triedy kompaktných crossoverov vzadu dostatok, možno až prebytok miesta. Na fotke dole vidíte, s akou priestorovou rezervou si sadne sám za seba 186 cm vysoký človek. Paráda.

Batožinový priestor má slušný základný objem 430 l a praktický, dobre využiteľný tvar. Nechýba dvojitá podlaha a praktické bočné kapsy na drobnosti.

Škoda, že štandardom je pre všetky verzie S-Crossu iba lepiaca sada na opravu pneumatík. Za rezervné koleso sa oficiálne nedá ani priplatiť, v cenníku nefiguruje. 

Pokračujte na ďalšej stránke testu (motor, pohon, porovnanie s predchodcom, dynamika, spotreba paliva).