Ceed sw 09 2021 1140x190
Thumb suzuki scross 2022 test autozurnal.com 19 Thumb suzuki scross 2022 test autozurnal.com 17 Thumb suzuki scross 2022 test autozurnal.com 18 Thumb suzuki scross 2022 test autozurnal.com 20 Thumb suzuki scross 2022 test autozurnal.com 21 Thumb suzuki scross 2022 test autozurnal.com 22 Ceed 09 2021 1024x597 Thumb suzuki scross 2022 test autozurnal.com 23 Thumb suzuki scross 2022 test autozurnal.com 24 Thumb suzuki scross 2022 test autozurnal.com 25 Thumb suzuki scross 2022 test autozurnal.com 26 Thumb suzuki scross 2022 test autozurnal.com 28 Thumb suzuki scross 2022 test autozurnal.com 29 Ceed 09 2021 1024x597 Thumb suzuki scross 2022 test autozurnal.com 27 Thumb suzuki scross 2022 test autozurnal.com 1 Thumb suzuki scross 2022 test autozurnal.com 2 Thumb suzuki scross 2022 test autozurnal.com 4 Thumb suzuki scross 2022 test autozurnal.com 5 Thumb suzuki scross 2022 test autozurnal.com 7 Thumb suzuki scross 2022 test autozurnal.com 6 Ceed 09 2021 1024x597 Thumb suzuki scross 2022 test autozurnal.com 8 Thumb suzuki scross 2022 test autozurnal.com 9 Thumb suzuki scross 2022 test autozurnal.com 10 Thumb suzuki scross 2022 test autozurnal.com 11 Thumb suzuki scross 2022 test autozurnal.com 12 Thumb suzuki scross 2022 test autozurnal.com 13 Thumb suzuki scross 2022 test autozurnal.com 14 Ceed 09 2021 1024x597 Thumb suzuki scross 2022 test autozurnal.com 16 Thumb suzuki scross 2022 test autozurnal.com 15 Thumb suzuki scross cennik Thumb 20220101 131024 Thumb 20220101 131003 Thumb 20220101 131044 Thumb 20220101 131100 Ceed 09 2021 1024x597 Thumb 20211226 155635 Thumb 20211226 155627

TEST Suzuki S-Cross 2022 1.4 BoosterJet: Viac než len nový vzhľad (VIDEO)

S-Cross odjakživa bodoval jazdnými vlastnosťami a ochotou zatáčať.

Aj kompaktný crossover má v sebe čosi "swiftovské". Je sympatické, že aj „obyčajné“ rodinné auto dokáže za volantom potešiť a nepôsobí sterilne. Také autá mám osobne veľmi rád a preto dávam palec hore. Vpredu sú z hľadiska konštrukcie nápravy tlmičové vzpery MacPherson, vzadu je jednoduchá náprava s vlečenými ramenami a torznou priečkou. A to aj pri verzii s pohonom všetkých kolies. Je to neobvyklé riešenie a takúto štvorkolku s jednoduchou zadnou nápravou nájdete v tejto triede snáď už len pri Mazde CX-30.

Zadná náprava využíva vlečné ramená a torznú priečku aj pri pohone všetkých kolies. Celkovo je podvozok S-Crossu naladený veľmi univerzálne a vhodne aj pre naše "rozbité" cesty.

Naladenie podvozka je univerzálne s mierne tuhším odpružením, aj vďaka tomu je S-Cross stabilný a priveľmi sa a nenakláňa. Komfort pruženia je veľmi slušný. Ani na rozbitej ceste S-Cross neposkakuje, a to vďaka dobre zladeným tlmičom a pružinám. Podvozok je zjavne naladený aj na naše, menej kvalitné cesty. Vďaka tuhším tlmičom udrží 17-palcové kolesá s rozumne zvoleným rozmerom 215/55 R17 pod kontrolou a tie netrieskajú, nedupú do karosérie. Nové auto sa tiež predviedlo pocitovo veľmi slušnou torznou tuhosťou skeletu. V priamom porovnaní s predchodcom sme si tiež všimli oveľa presnejšiu a citlivejšiu odozvu riadenia okolo stredovej polohy volantu.

Suzuki SX4 S-Cross kúpite s pohonom predných alebo všetkých kolies Allgrip. Predokolka je logicky úspornejšia, ľahšia a má lepšie zrýchlenie a dynamiku. No ak chcete využiť schopnosti crossovera aj v teréne, za pohon 4x4 by som si priplatil. Allgrip ponúka okrem automatického režimu aj režim Lock s rozdelením hnacej sily 50:50 medzi prednú a zadnú nápravu. Má aj špeciálny režim jazdy v snehu alebo športový režim. Vďaka svetlej výške s hodnotou 180 mm sa môžete pustiť aj tam, kde to konkurencia, ktorá pohon 4x4 neponúka, nezvládne.

Prečítajte si tiež:

Suzuki Vitara 1.4 Boosterjet Hybrid už aj s automatom: Je lepšia s hybridom alebo bez? (VIDEO)

Prekvapivo dobré je odhlučnenie podvozka, a to čo sa týka práce zavesenia ale aj valivého hluku kolies. Horšie je na tom kabína, do ktorej sa pri rýchlostiach nad 100 km/h prenáša viac aerodynamického šumu ako by bolo milé.

Pohon všetkých kolies nevyužijete len v teréne, prípadne na povrchoch s horšou priľnavosťou (voda, sneh, ľad, blato...), ale aj na suchom asfalte. Suzuki hlavne v športovom režime systému AllGrip dokáže poslať na zadnú nápravu porciu sily a vďaka tomu vykrúži presnejší a menej nedotáčavý oblúk. najviac som si však výborný pohon všetkých kolies s elektronicky ovládanou medzinápravovou spojkou užíval doma, pod Tatrami, po poriadnej snehovej nádielke. S-Cross jazdil aj v čerstvom a  hlbokom snehu ako malý tank, pohon fungoval výborne a chválim aj "spoluprácu" podvozka s pneumatikami Continental WinterContact 850P. 

Následne sme S-Cross už v okolí Bratislavy na mierne vlhkej, "osliznutej" ceste postavili pred ťažkú úlohu - losí test. Práve vlhká cesta mu to mala sťažiť, no S-Cross zvládol vyhnutie sa imaginárnej  prekážke a následné vrátenie do jazdného pruhu s gráciou. Bol stabilný, pokojný, a nezáludný. Výbornú trakciu predných aj zadných kolies nekompenzovalo nedotáčavé správanie ani pri rýchlosti okolo 80 km/h. Za to si zaslúži jednotku s hviezdičkou. Losí test nájdete aj na videu, kolega Michal si ho užíval v čase 17:24. 


A aký je podvozok v porovnaní s predchodcom? Veľké zmeny nečakajte, jazdí takmer rovnako. V dávnejšom teste minulého S-Crossu som podvozok vychválil, no s jednou malou chybou krásy. Na sérií priečnych nerovností sa mi zdal mierne uskákaný. Z nového S-Crossu som podobný pocit nemal, takže je možné, že došlo na odlišnú charakteristiku a zladenie tlmičov s pružinami.  

Pokračujte na záverečnej stránke testu (cenník, záver a zhodnotenie, technické údaje, klady a zápory).