+38

TEST Škoda Citigoe iV: České mini s elektrickým srdcom

Preč sú časy prvého VW e-up! s kapacitou batérie 18,7 kWh a praktickým dojazdom nanajvýš 150 km.

Citigo^e iV s 36,8 kWh 60 Ah batériou (použiteľných 32,3 kWh) prejde slušných 252 km podľa WLTP. To je v rámci veľkosti a cenovej hladiny (optikou elektromobilov) slušný a dostatočný dojazd. Výkon elektromotora je 61 kW (83 k) a na stovku s ním elektromobil zrýchli za 12,3 s. Škoda vyzdvihuje pružnosť pohonu. Uvádza, že zo 60 na 100 km/h sa elektrické Citigoe dostane za 7,3 s.

Akumulátor umne využíva miesto v podlahe a pridáva navyše 248 kg. Inžinieri kvôli tomu museli preladiť podvozok Citigo^e iV, popasovali sa s tým viac než statočne. K tomu sa však vrátim neskôr. Svetlá výška 141 mm je dokonca o 5 mm vyššia ako pri spaľovacích verziách a o 7 mm vyššia oproti CNG verzii G-Tec. Toľko teória, a teraz nasleduje prax.

Kto pozná jazdu s elektromobilom, ten bude v elektrickom Citigo^e ihneď ako doma. „Štartuje“ sa klasicky kľúčom, ako v bežnom aute s tým rozdielom, že o pripravenom pohone pre jazdu vás upozorní decentný zvukový signál. Klasický otáčkomer nahradil budík, ktorý zobrazuje aktuálnu mieru využitia výkonu alebo rekuperácie.

Výkon elektromotora 61 kW a krútiaci moment 212 Nm  dostupný už od minimálnych otáčok elektromotora (0-2750 ot/min) na jazdu mestom bohato stačí. Užívať si budete okamžitú odozvu na zošliapnutie akcelerátora a nával krútiaceho momentu, teda typicky pocit jazdy s elektromobilom. Do mestskej džungle sa elektromobil so špecifickými dynamickými schopnosťami mimoriadne hodí. Do rýchlosti 80 km/h je dynamika výborná a prekvapivo slušne zrýchľuje až do hodnoty maximálnej rýchlosti 130 km/h. To pre prípad, že budete potrebovať s elektromobilom vybehnúť na diaľnicu.

Sľubovaný dojazd nesklamal ani v praxi

Sľubovaný a reálny dojazd, to bola podstata nového testu nového mestského elektromobilu. A Citigoe sa osvedčilo. Škoda sľubuje kombinovaný dojazd podľa WLTP na úrovni 225 – 274 km. A presne toľko dokážete prejsť aj v praxi. Ja som po meste a blízkom okolí jazdil priemerne za 12,8 kWh/100. To znamená, že kým by som vyšťavil 32,3 kWh dostupnú kapacitu batérie úplne, prešiel by som cca 250 km. A to som sa nejako neobmedzoval. Rád som využíval pružnosť a dynamiku elektrického pohonu. Keď mi bolo zima tak som si zakúril alebo zapol vyhrievanie sedadiel, ale s mierou. Citigo^e som vzal aj na prázdne okresné cesty spolu s prejazdom cez obce. Spotreba elektriny bola na chlp rovnaká, teda 12,8 kWh/100 km. Samozrejme, ak budete jazdiť ako „donáškari“, priemerná spotreba stúpne o niekoľko kWh/100 km. Ak budete chcieť vziať malý elektromobil na diaľnicu, pri konštantnej rýchlosti 120 km/h žerie 18,6 kWh.

Výrobca udáva priemerne podľa WLTP odber 12,8 – 12,9 kWh/100 km. V reáli tak spĺňa to, čo sľubuje. Zároveň sa výrazne nemusíte obmedzovať v dynamike jazdy. Chce to len občas rozumne využívať rekuperáciu a nezabúdať na nastavenie kúrenia/vetrania/klimatizácie...

Citigo^e iV podporuje rýchlonabíjanie s výkonom 40 kW, čo je dnes skôr podpriemerná hodnota. To mi ale v praxi zásadne neprekážalo, na 50 kW rýchlonabiíjačke ZSE Drive som batérie dobil z 18 % na 80 % za 55 minút. Výrobca udáva dobitie na rýchlonabíjačke 0 - 80 % za rovnú 1 hodinu. Pri využití wallboxu (AC prúd, 7,2 kW) dobijete kapacitu z 0 – 80 % za 4h 15 min. Z bežnej domácej zásuvky (2,3 kW) trvá dobitie z 0 - 80 % 12h 43 min. To teoreticky znamená, že ak prídete domov z práce podvečer a „pichnete“ Citigo^e do domácej zásuvky, do rána máte dobité a auto pripravené na ďalších 200 – 250 km. Pokračujte na ďalšej stránke testu.

Súvisiace články

• Škoda Octavia RS 2.0 TSI facelift: „Eresa“ po modernizácii a v top forme (VIDEOTEST)
• Škoda Enyaq Tour: Výkon 210 kW, dojazd 560 km a cena od 44 530 eur
• Škoda Enyaq 85x: Vo vrcholnej forme (VIDEOTEST)
• Nová Škoda Kodiaq RS má výkonnejší turbobenzínový motor 2.0 TSI