+38

TEST Škoda Citigoe iV: České mini s elektrickým srdcom

Viacstupňová rekuperácia pomôže s dojazdom

Citigo^e iV má k dispozícii trojicu jazdných režimov – Normal, Eco a Eco+.

V režime Normal je k dispozícii plný výkon 61 kW a maximálna rýchlosť 130 km/h. V režime Eco sa dostupný výkon zníži (50 kW a 167 Nm), maximálka klesne na 120 km/h a klimatizácia pracuje úspornejšie. V režime Eco+ si už teplotu v interiéri nenastavíte vôbec, k dispozícii máte 40 kW, 133 Nm a maximálnu rýchlosť 95 km/h.

Odporúčame:

Motor 1.4 TSI po 209 000 km: Koľko výkonu mu zostalo?

Treba však uznať, že aj v najúspornejšom režime sa dá bez problémov jazdiť, len si neužijete tepelný komfort. S tým však pri elektromobile musíte narábať veľmi citlivo, každé teplo navyše vás bude stáť drahocenný dojazd a nepomáha mu ani zvýšenie otáčok ventilátora. Ak som si v aute nastavil vyššiu teplotu a zároveň zvýšil otáčky ventilátora, ukazovateľ dojazdu okamžite ukázal o 20 km menej. Tepelné čerpadlo a vyhrievanie volantu chýba. Pri súžití s elektromobilom si treba uvedomiť, že každé využitie komfortných funkcií stojí kilometre dojazdu... 

Auto som v majorite prípadov používal v režime Normal a Eco v pomere  1:1. Pri pohodovom vonkajšom počasí nie je problém využiť režim Eco+. Dojazd môžete zvýšiť aj rozumným využívaním funkcie rekuperácie. Štandardne sú v režime D dostupné tri stupne rekuperácie. Intenzitu si nastavujete impulzným ťuknutím do voliča jazdných režimov doľava a doprava. Okrem toho je k dispozícii režim B s najsilnejšou rekuperáciou stupňa 4.

Voličom jazdných režimov si nastavíte aj mieru rekuperácie. V režime "B" je rekuperácia najsilnejšia.

Pre optimálnu jazdu si treba silu rekuperácie nastavovať v priebehu jazdy. Mimo mesta som jazdil bez rekuperácie alebo len s jemným rekuperovaním prvého stupňa. V meste sa mi osvedčili štandardne prvé dva stupne s tým, že pri potrebe výraznejšieho dobrzdenia som zvoli stupeň tretí alebo rovno režim B. V ňom môžete v majorite situácii Citigo^e ovládať len pedálom akcelerátora. Je to intuitívne a po čase vodič zistí, ako rekuperáciu využívať pre predĺženie dojazdu a pridanie cenných kilometrov jazdy navyše.

Na klasické brzdy nezabúdajte

Čím menej budete používať brzdy, tým ste v rekuperovaní lepší. Ale pozor, na klasické mechanické brzdy pri elektromobiloch nezabúdajte, aj keď sčasti ich funkciu preberá účinná rekuperácia. Pre správnu funkciu mechanických bŕzd je potrebné, aby ste ich používali a občas sa nebáli poriadne šliapnuť na brzdový pedál. To preto, aby komponenty predných kotúčových a tiež zadných bubnových bŕzd ostali v kondícii. Pri elektromobiloch nie je neobvyklé, že nečinnosťou klasickej brzdnej sústavy sú výsledkom „zahryznuté“ brzdové strmene v ktorých sa valčeky hýbu len s veľkými problémami.

Naladenie a pocit na brzdovom pedáli je kompromisné. Prechod medzi rekuperáciou a klasickým, mechanickým brzdením, kedy sa do hry zapojí aj brzdové obloženie, je nejasný a nábeh bŕzd tupý. Ak však už šliapnete na brzdový pedál poriadne, brzdí elektrické miniauto výborne.

Podvozok naladili bravúrne

Trochu som sa obával, ako sa jednoduchý podvozok Citiga, ktorý primárne nebol určený pre zástavbu elektropohonu s náložou ďalších 250 kg hmotnosti, vyrovná s dodatočnou záťažou. No zbytočne, keďže škodováci odviedli pri ladení podvozka skvelú prácu. Jazdné vlastnosti sú výborné. Kilá navyše v podlahe mu azda ešte pomohli k lepšiemu pocitu z riadenia a pokojnejšiemu správaniu jednoduchej zadnej nápravy. Samozrejmosťou sú minimálne náklony karosérie vďaka nízkemu ťažisku.

Škoda Citigo^e iV zároveň ťažkopádne, práve naopak. Ovládateľnosť je výborná a zároveň je podvozok komfortný, doslova až plavný a perfektne zvláda nástrahy mesta v podobe priečnych nerovností, prepadnutých kanálov alebo menej kvalitnej vozovky. Nebúcha, do karosérie sa neprenášajú silné rázy a na okresných cestách sa v zákrutách dokonca pobavíte. Rýchlejším prejazdom zákrut nahráva nízke ťažisko, potešilo ma tiež neutrálne a vyvážené riadenie, aj keď samozrejme bez spätnej väzby. Klobúk dole a palec hore... Jazdili sme na kolesách s pneumatikami s rozmermi 185/50 R16, ktoré sú prvkom štandardnej výbavy.

Na pneumatikách s profilovým číslom 50 je malý elektromobil komfortný, no zároveň sa nebojí ani rýchlych prejazdov zákrut.

Odhlučnením sa Citigo^e hlási ku kategórii miniáut. Skrz úsporné odhlučnenie a chýbajúce vrčanie spaľovacieho motora budete pocitovo intenzívnejšie vnímať ruchy okolia a aerodynamicky šum pri vyšších rýchlostiach mimo mesta. Pokračujte na ďalšej stránke testu.

Súvisiace články

• Škoda Octavia RS 2.0 TSI facelift: „Eresa“ po modernizácii a v top forme (VIDEOTEST)
• Škoda Enyaq Tour: Výkon 210 kW, dojazd 560 km a cena od 44 530 eur
• Škoda Enyaq 85x: Vo vrcholnej forme (VIDEOTEST)
• Nová Škoda Kodiaq RS má výkonnejší turbobenzínový motor 2.0 TSI