TEST Škoda Citigoe iV: České mini s elektrickým srdcom

Jednoduchý, ale výborne poskladaný interiér

Z hľadiska výbavy vám v rámci mestského auta nebude nič zásadné chýbať.

Uspokojiť sa však musíte s úspornými špecifikami triedy miniáut a starším technickým základom typu Citigo ako takého, napr. manuálne nastavenie spätných zrkadiel, odhalené lakované plechy dverí z vnútornej strany, úsporné a tvrdé obklady dverí, vzadu len vyklápacie bočné okná jednoducho tvarované sedadlá alebo tvrdé plasty naprieč interiérom. Ich spracovanie však overili roky výroby v bratislavskej fabrike, kde Citigo spolu s VW up! a SEAT Mii schádza už od roku 2011.

Spracovanie jednoduchého interiéru je špičkové, pôsobí veľmi robustne, zlícovanie dielov odpovedá vysokým nárokom a hlavne tu nič nevŕzga. S pazvukmi som sa pri niektorých testovačkách Škody stretol, od Citiga by si mohli vziať príklad aj väčšie modely značky. Na materiáloch Citigo^e logicky šetrí, na kvalitnom spracovaní nie.

Odporúčame:

Test Škoda Scala 1,0 TSI Style: Český Golf boduje

Interiér chválim aj za slušnú ponuku odkladacích priestorov. Do dverí sa vám vojde veľká fľaša s vodou a mnoho drobností navyše. V stredovej konzole nájdete držiak na nápoje a priehradku na smartfón. Tá však pojme iba menšie telefóny, ten môj s uhlopriečkou 6 palcov sa nezmestil. Žiaden integrovaný dotykový displej s veľkým infotainmentom a náložou multimédii nečakajte, Citigo je ešte auto zo starej školy. Rádio síce farebný displej má, no pohyb v menu zabezpečujú malé tlačidlá s ešte menšími popiskami na displeji v spolupráci s otočným ovládačom. Nie je to dvakrát intuitívne, chcelo by to samostatné tlačidlá s popismi priamo na nich. Veľakrát som pri pohybe v menu chyboval a musel sklápať zrak na displej. Klimatizáciu a kúrenie obslúžia klasické hardvérové tlačidlá nad rádiom.

Ovládanie autorádia nepatrí medzi intuitívne. Na vrchu vidieť integrovaný držiak na telefón.

Zaujímavým prvkom výbavy je originálny držiak na mobilný telefón, ktorý sídli na vrchu palubnej dosky v mieste, kde niektorí konkurenti majú dotykový displej infotainmentu. Ak ho nepotrebujete, môže ho samozrejme dať dole. Držiak šikovne skrýva USB port. Kým som ho našiel, v riekach Slovenska pretieklo veľa vody. Smartfón, umiestnený v držiaku a s nainštalovanou aplikáciou Move & Fun dokáže nahradiť vstavaný infotainment systém. Po pripojení dokáže Move & Fun prehrávať hudbu, zobrazovať informácie o jazde s aktuálnym tokom energie alebo využívať navigačný systém.

Aplikácia Škoda Connect umožňuje komunikáciu s vozidlom na diaľku, čo je však pri elektromobile zaujímavé, dokáže na diaľku ovládať nabíjanie batérie a zobrazovať aktuálny stav. Okrem toho môžete diaľkovo nastaviť klimatizáciu a požadovanú teplotu ešte pred odjazdom.

Posed za volantom je vyšší a to správne nastavenie som si našiel jednoducho aj napriek tomu, že volant sa dal nastaviť len výškovo. Sedadlá s jednoduchým tvarovaním a slabším bočným vedením sú našťastie pohodlné a hlavne rozmerné, čo vyšší cestujúci ocenia. Kvitujem dlhú sedaciu časť, ktorá dobre podopiera stehná.

Jednoduché, dostatočne rozmerné predné sedadlá s integrovanou opierkou hlavy.

Rozumne navrhnutý interiér perfektne využíva malý pôdorys Citiga. Ak vpredu nebudú sedieť dlháni, odvezú sa v ňom pohodlne štyria ľudia. Ja som si sám za seba s výškou 186 cm ako tak sadol, keď som predné sedadlo posunul viac vpred, dokonca mi ostala pred kolenami priestorová rezerva a dobré je to aj s priestorom na členky. Vďaka kubickej karosérie je pre hlavy pasažierov dostatok miesta, vzadu bude strecha obmedzovať až dlháňov s výškou 190 cm a viac.  

Batožinový priestor s vyššou nakladacou hranou opäť odhaľuje lakované plechy a podlahu pokrýva tenký koberec. Základný objem kufra je dostatočných 250 l a v prípade sklopenia zadných sedadiel je k dispozícii 923 l. V podlahe je tiež miesto pre nabíjací kábel.

Citigo^e iV môže mať len halogénové predné svetlá v spolupráci s denným LED svietením. V stretávacom aj diaľkovom režime svietia svetlá vzhľadom na svoj pôvod prekvapivo slušne. Svetlá majú oddelené paraboly so žiarovkami H7, čo je oproti VW e-up! výhoda. Ten má spoločnú parabolu so žiarovkou H4. 

Záver. Kúpiť, či nekúpiť?

Elektrická Škoda Citigo^e iV robí skvele to, na čo bola stvorená. Do mesta a okolia ide o ideálne auto, navyše so slušným dojazdom a dostatočným výkonom. Optikou elektromobilov má mimoriadne zaujímavú cenovku. V porovnaní so spaľovacími autami je bez dotácie ešte stále drahým špásom, aj napriek tomu že patrí medzi najdostupnejšie elektromobily. Ideálne druhé, možno aj tretie auto do rodiny na krátke trasy, alebo ako jediné auto nenáročného motoristu, ktorý má možnosť nabíjať doma.

Plusy:

• Dostatočný praktický dojazd 250 km
• Výborné naladený a komfortný podvozok
• V rámci triedy priestranný interiér
• Spracovanie interiéru
• Štvorstupňová rekuperácia
• Integrovaný držiak na smartfón
• Cena (v rámci elektromobilov)
• Dobré halogénové svetlá

Mínusy:

• Naladenie brzdového pedálu a brzdného účinku
• Úsporné odhlučnenie
• Rýchlonabíjanie max. 40 kW
• Momentálne vypredané

Škoda Citigo^e iV

Technické údaje

výkon [kw/k] 61/83 krútiaci moment [nm] 212 pri otáčkach [1/min] 0-2750 nam. priem. spotreba [l/100 km] 12,8 (podľa výrobcu 12,8-12,9  WLTP) dojazd WLTP [km] 225-274 zrýchlenie z 0 na 100 km/h [s] 12,3 maximálna rýchlosť [km/h] 130 batožinový priestor [l] 250/923 pohotovostná hmotnosť [kg] 1235-1265 rozmery d/š/v [mm] 3597/1645/1481 rázvor náprav [mm] 2422 pneumatiky 185/50 R16  kapacita batérie [kWh] 36,8 (použiteľných 32,3) cena modelu od [€] 21 190 (ceníková)/19 990 (akciová)

Súvisiace články

• Škoda Octavia RS 2.0 TSI facelift: „Eresa“ po modernizácii a v top forme (VIDEOTEST)
• Škoda Enyaq Tour: Výkon 210 kW, dojazd 560 km a cena od 44 530 eur
• Škoda Enyaq 85x: Vo vrcholnej forme (VIDEOTEST)
• Nová Škoda Kodiaq RS má výkonnejší turbobenzínový motor 2.0 TSI