+59

TEST Renault Captur 1.0 TCe: Úspech zaručený

Fajnový komfort a dobré jazdné vlastnosti

Keď pravidelne jazdíte a skúšate rôzne nové modely áut, niektoré vám v určitom hľadisku pripomenú niečo, na čom ste už v minulosti jazdili.

Aj Captur mi pripomenul podobným jazdným prejavom jednu z nedávnych testovačiek. Konkrétne ide o skvelú Mazdu CX-30. Áno, Renault Captur jazdným prejavom pripomenul o niečo väčší hirošimský crossover. Obe autá majú veľmi podobnú charakteristiku pruženia, sú skvele odhlučnené, komfortne ladené aj keď nie vyslovene mäkké a na palube panuje veľká pohoda. Capturu oproti Mazde chýba športový podtón a radosť z jazdy v zákrutách, neponúkne toľko šoférskych zážitkov a aj nedotáčavosť nastupuje o niečo skôr, no podobnosť nie je náhodná.

Prečítajte si:

TEST Mazda CX-30 Skyactiv-X AWD: Nežná revolúcia

Podvozok ponúka vysokú mieru komfortu, no zároveň je stabilný a nebojí sa ani rýchlejších prejazdov zákrut. Ochotne drží stopu a príliš sa nenakláňa. Zadná jednoduchá náprava dokáže znervóznie len na sérii nerovností v zákrute, ktoré ju trochu  rozhádžu. No neodskakuje a kolesá sa snaží udržať stále na vozovke. 

Captur má dobré jazdné vlastnosti, pri svižnej jazde však chýba ten prijemný subjektívny pocit šoférskeho auta s nádychom športovosti. Tu som ho nezažil, Captur ma nelákal jazdiť svižne a tak som si užíval komfort a pohodu. Riadenie je rýchle a presné, spätnú väzbu však nečakajte, tá sa už v dnešnej dobe nenosí. Testovaný kus jazdil na 17-palcových diskoch s pneumatikami 215/60 R17. Vyššie bočnice nahrávajú komfortu a do mesta sa vyslovene hodia. Navyše, Captur dosvedčuje, že pre skvelý vzhľad nie sú potrebné obrovské kolesá s minimálnym profilovým číslom pneumatík.

Captur má vzadu bubnové brzdy, pre všetky verzie a motorizácie. 

Veľkou zaujímavosťou je nasadenie bubnových zadných bŕzd, a to nielen pre základnú testovanú motorizáciu. Všetky verzie majú totiž vzadu bubny. Je otázne, či to máme považovať za mínus. Pri predokolkách s koncepciou „všetko vpredu“ sa zadné brzdy na celkovej brzdnej sile podieľajú minoritne, navyše Captur brzdí veľmi solídne, čo som viackrát otestoval. Bubnové brdzy vydržia bez servisného zásahu dlhšie ako kotúčové, no ak už dôjde k výmene komponentov, je väčšinou finančne náročnejšia ako pri kotúčových brzdách.

Snáď jediná oblasť, v ktorej testovaný Captur 1.0 TCe zanechal rozpačité pocity, je radenie 5-stupňovej manuálnej prevodovky. Dráhy nie sú dlhé, no voľná kulisa s väčšou vôľou a nejednoznačnými krajnými polohami je hlučná a radiaca páka sa v nej pohybuje  s menšou presnosťou a „gumovým“ pocitom. Výsledkom je priemerné až podpriemerné presné radenie, ktoré k špičkovému celkovému dojmu z auta akosi nepasuje. Ak však budete Captur kupovať s väčším štvorvalcovým motorom 1.3 TCe 96 kW (130 k), rovno si tento zápor vyškrtnite. Ten tvorí tandem so 6-stupňovou manuálnou prevodovkou, ktorá je presnejšia a pocitovo oveľa príjemnejšia aj pre náročných „radičov“.

Z predných LED svetiel som bol nadšený. Nielen, že majú vysokú účinnosť a skvele osvetľujú vozovku aj priestor mimo nej (do šírky), no žasol som nad perfektným dosahom svetiel ďaleko, ďaleko  dopredu. Výborne.  Pokračujte na záverečnej stránke testu.

Súvisiace články

• Dacia Duster, Renault 5 aj Citroen C3 vo finále Európske auto roka 
• Renault 5 E-TECH: Prvé dojmy z jazdy (VIDEO)
• Nový Renault 4 na prvých záberoch
• JAZDA Renault Symbioz: Pragmatický kompaktný crossover