+59

TEST Renault Captur 1.0 TCe: Úspech zaručený

Motor 1.0 TCe je veľmi zaujímavý trojvalec...

Na test sme mali verziu so základným turbobenzínovým trojvalcom 1.0 TCe 74 kW (100 k).

Motor je zaujímavý na viacerých frontoch. Jedným z hlavných argumentov znalcov, ktorý agregát poznajú aj po technickej stránke, je jeho jednoduchosť a očakávaná spoľahlivosť. 1.0 TCe má v slabšej výkonovej verzii 74 kW nepriame vstrekovanie paliva, ktoré sa do mestských podmienok hodí. Nepriamovstrekový motor totiž nemá vysokú tendenciu tvorenia karbónu a riedenia oleja benzínom pri krátkych trasách. Okrem toho nepotrebuje filter pevných častíc GPF.

Mechanika motora vychádza z predchodcu 0.9 TCe, ktorý sa v praxi preslávil vysokou odolnosťou a spoľahlivosťou. Výnimkou nie sú ani státisíce najazdených kilometrov v taxíkoch, bez vážnych porúch alebo predčasného mechanického opotrebovania. Predpoklady na vysokú životnosť má 1.0 TCe skvelé. Ak teda jazdíte väčšinou v meste, 1.0 TCe je optimálnou voľbou.

Príjemný každodenný spoločník

Motor má veľmi mäkký chod a je výborne odhlučnený. Vibrácie sú potlačené na minimum a duní len ak ho podtočíte k 1500 ot/min. a šliapnete na plyn. Spomedzi všetkých doteraz testovaných trojvalcov najviac maskuje svoj pôvod, neznalí budú mať veľmi ťažkú úlohu rozoznať, že ide o „trojhrnček.“ Ponúka spomínaných 74 kW (100 k) pri 5000 ot/min a krútiaci moment 160 Nm pri 2750 ot/min.

Napriek vrcholu krútiaceho momentu vo vyšších otáčkach sa motor v praxi prejavuje veľmi ochotne a pružne, a to aj vďaka sprevodovaniu, ktoré ctí charakteristiku maloobjemového trojvalca. 5-stupňová manuálna prevodovka má  kratšie prevody, motor na dvojku vytočíte len k 85 km/h a na trojku na 125 km/h. Pre porovnanie, nedávno testovaná SEAT Ibiza 70 kW (95 k) na dvojke jazdí až 120 km/h a na trojke dokonca 170 km/h!

Captur sa tak s dlhými prevodmi trápiť nemusí. Spolu s ochotou motora v nízkych otáčkach je výsledkom veľmi pružná charakteristika, ktorá na každodenné jazdenie bohato vystačí. Motor funguje už od 1800 ot/min, má silnejšie stredné pásmo a prekvapivo dobre ide aj vo vyšších otáčkach. Točiť sa ho pre lepšiu absolútnu dynamiku oplatí do 5500 ot/min, nad touto hranicou pocitovo stráca dych. Obmedzovač zasahuje pri 6300 ot/min.

Pružnosť motora je výborná, absolútna dynamika na tom už tak slávne nie je. Na tú ale auto pri bežnom, každodennom presúvaní nejazdí. Zrýchlenie na stovku trvá 13,3 s a maximálka je 173 km/h. Ak Captur 1.0 TCe naložíte „po strechu“ pasažiermi a batožinou, očakávajte, že veľká výkonová rezerva už nezostane.

Na druhej strane, prekvapilo ma, ako živo a s elánom pôsobí motor okolo „diaľničnej“ hodnoty rýchlosti. Vďaka kratšiemu 5. prevodovému stupňu a vyšším otáčkam motor aj nad 130 km/h zrýchľuje veľmi pohotovo a nenútene. To okrem iného znamená, že pri obligátnej rýchlosti 130 km/h na diaľnici bez problémov zvládne udržať rýchlosť aj v tiahlych stúpaniach.

Zhrnul by som to takto. Ak jazdíte poloprázdnym autom a najmä v meste, popr. v blízkom okolí, berte 1.0 TCe, ktorý si s krátkymi jazdami poradí výborne aj vďaka jednoduchému technickému základu motora. Na dlhšie porcie kilometrov alebo majoritne rodinné využitie zvážte doplatok za skvelý motor 1.3 TCe. Ani v jednom prípade nespravíte chybu.

Skromný aj bez 6-stupňovej prevodovky

Motor 1.0 TCe má veľmi príjemne prekvapil spotrebou paliva. Vzhľadom na použitie len 5 – stupňovej prevodovky a vyššiu stavbu karosérie som čakal smädnejší prejav. Priemerne som jazdil za 6,4 l. V meste si pripočítajte liter benzínu navyše. Podobnú spotrebu mávam s trojvalcovými turbomotormi v klasických malých hatchbackoch s nižšou stavbou karosérie. „Päťkvalt“ Capturu 1.0 TCe sa negatívne neprejavil ani pri diaľničnej jazde. Ustálená 130 km/h znamenala odber prijateľných 6,8 l/100 km, motor pritom točí na poslednom prevodovom stupni vyšších 3200 ot/min. Defenzívna, plynulá jazda mimo mesta a cez prázdne obce znamenala odber rovných 5,0 l/100 km. Pokračujte na ďalšej stránke článku.

Súvisiace články

• Dacia Duster, Renault 5 aj Citroen C3 vo finále Európske auto roka 
• Renault 5 E-TECH: Prvé dojmy z jazdy (VIDEO)
• Nový Renault 4 na prvých záberoch
• JAZDA Renault Symbioz: Pragmatický kompaktný crossover