+41

TEST Mercedes-Benz GLA 200 d: Vyrástol do univerzálneho SUV

Tento motor si do GLA kúpte

Srdcom testovaného GLAčka je podľa môjho skromného názoru optimálny motor, to naj z hľadiska voľby rozumom.

Hovorím o 2.0 l turbodieselovom štvorvalci s výkonom 110 kW (150 k) pri 3400 – 4400 ot/min a krútiacim momentom 320 Nm pri 1400 – 3200 ot/min. Poteší lineárnym nástupom sily a rýchlymi reakciami na zošliapnutie plynu. Použiteľný je už okolo 1500 ot/min, kedy nastupuje pocitový ťah. Nejde o siláka alebo nebodaj športový pohon, no s takmer 1,7 tonovým SUV dokáže hýbať s pocitovou ľahkosťou a výbornou pružnosťou. Vo veľkej miere mu k tomu pomáha výborná prevodovka. Na stovku zrýchľuje GLA 200 d s pohonom predných kolies za 8,6 sekúnd , maximálka je 208 km/h.

Motor je tichý, kultivovaný a k vyberanému prejavu mu pomáha poctivé odhlučnenie. To nesklame ani pri vysokých rýchlostiach na diaľnici. GLA je tiché od kolies, prácu podvozka utlmili výborne, motor sa nadmerne nehlási o slovo a aerodynamický hluk je na solídne nízkej úrovni. Palec hore. Vyššia hmotnosť je tiež dôsledkom zjavne dôkladného odhlučnenia.

Z vnútornej strany kapoty nechýba protihluková izolácia.

Podarenému motoru sekunduje 8-stupňová dvojspojková prevodovka s mokrými spojkami. Aj keď niektoré dvojspojky nemám rád, o tejto skrini som ani nevedel. Radí bez zaváhania, motor nepodtáča a hneď ako dáte plynovým pedálom vedieť o potrebe výraznejšieho zrýchlenia, pohotovo podradí. Nie sú pre ňu charakteristické žiadne „prískoky“ a komfortom radenia sa približuje klasickým meničovým automatom. Samotné preradenie netrvá dlho ani pri plnom kotli... prosto je výborná.

Odporúčame:

Šesťvalcový motor: Aké výhody má radový a vidlicový šesťvalec?

A práve prevodovka je ďalším dôvodom k tomu, aby ste si za naftový dvojliter oproti podobne výkonnému benzínovému modelu GLA 200, ktorý má pod kapotou 1.3 l turbobenzínový štvorvalec a 7-stupňovú dvojspojku, priplatili. Ani tu nemôžem haniť, je dobrá, no väčšia skriňa má predsa len vyberanejšie a pohotovejšie správanie.

8. prevodový stupeň je vyslovene rýchlobehom. Prevodovka ho využíva až pri vyšších, diaľničných rýchlostiach. Pri 130 km/h motor na osmičke točí 1900 ot/min. Pri 90 km/h to je len 1300 ot/min, a zaradíte ho len v manuálnou režime. Mimo mesta v rámci rýchlostných režimov radí prevodovka nanajvýš sedmičku, na ktorej má motor pri 90 km/h cca 1700 ot/min.

Funkčný a použiteľný Eco režim

V testovacích autách Eco režim zapínam len veľmi sporadicky. Väčšinou ma instantne otrávi letargická reakcia na plyn a prevodovka, ktorá, ak to preženiem, odmieta podradiť aj keď sa snažím preraziť pedálom podlahu. No niektoré autá sú výnimkou. A tým je aj GLA. Podstatnou zmenou v Eco režime je, že prevodovka veľmi často po uvoľnení pedálu plynu vyradzuje na neutrál a plachtí. Vďaka výbornej aerodynamike a nízkym jazdným odporom sa GLA doplachtí ďaleko, a s nižšou spotrebou.

Chvályhodné je to, že ani v „zelenom“ režime nie je pohon kompaktného SUV umelo „utlmený“, letargický a v konečnom dôsledku otravný. Stále tu máte rýchle reakcie na plyn, stále je prevodovka pohotová a nepodtáča. Paradoxne, ako odporca režimu Eco som viac ako polovicu času jazdil práve v tomto režime. Povedané platí aj pre 7-stupňovú dvojspojkovú prevodovku, ktorú párujú s menšími motormi. Aj tam funguje Eco režim výborne.

Aj vďaka tomu bola spotreba nafty ukážková! Nádrž na 43 litrov paliva neohúri, no pre skromný apetít GLA 200 d vystačí. Priemerne som jazdil za rovných 5,0 l/100 km. Diaľničná jazda si zapýtala 5,5 l/100 km, to všetko pri ustálenej rýchlosti 130 km/h. A teraz pozor, pri defenzívnej jazde mimo mesta som z Telgártu do Banskej Bystrice dorazil so spotrebou 3,8 l/100 km. Pokračujte na ďalšej stránke článku.

Súvisiace články

• Mercedes-Benz vylepšil elektrickú vlajkovú loď EQS
• Mercedes-AMG testuje novú platformu AMG.EA v blízkosti polárneho kruhu
• Tyrkysové svetlá pre Mercedes
• Auto roka 2024 v SR je Kia EV9