+52

TEST KIA Sorento Hybrid 1.6 T-GDi 4WD: Majestátne SUV nemá zásadné slabiny

Dve optimálne motorizácie

Sorento je v ponuke zatiaľ s dvoma motorizáciami, a to s plne hybridným systémom (169 kW/230 k) so základom v spaľovacom motore 1.6 T-GDi a turbodieselom 2.2 CRDi Smartstream 148 kW (202 k). Neskôr pribudne vrchol v podobe dobíjateľného plug-in hybridu s celkovým výkonom 195 kW ( 265 k).

V tandeme s hybridmi spolupracuje 6-stupňový meničový automat, turbodiesel dostal novú 8-st. dvojspojkovú automatickú prevodovku so spojkami v olejovom kúpeli ("mokré" spojky). Pohon 4x4 je štandardom pre oba motory v ponuke.

Testovaný full-hybrid je pre Sorento optimálnou motorizáciou. Srdcom pohonu je prepĺňaný benzínový štvorvalec 1.6 T-GDi s výkonom 132 kW (180 k) pri 5500 ot/min a krútiacim momentom 265 Nm pri 1500 - 4500 ot/min. Pomáha mu elektromotor s výkonom 44 kW (60 k) a krútiacim momentom 264 Nm, ktorý si Sorento požičalo z plug-in hybridného Ceedu. Malá batéria hybridu s kapacitou 1,49 kWh a hmotnosťou 55 kg umne využila priestor pod sedadlom spolujazdca (plug-in hybrid bude mať podstatne väčšiu batériu umiestnenú nízko v podlahe).

Slušný celkový výkon 169 kW (230 k) a maximálny krútiaci moment 350 Nm stačí na takmer dvojtonové SUV tak akurát, ponúka dostatok dynamiky aj pre predbiehanie s rezervou. Oproti turbodieselu víťazí najmä v "bežných" rýchlostiach do 130 km/h. Zrýchlenie na stovku prebehne za 9,0 s a maximálka je 190 km/h.

Odporúčame:

TEST Kia Ceed SW PHEV vs Kia Ceed SW 1.4 T-GDi: Plug-in hybrid zabíja jediná oblasť

Pružnosť v nízkych rýchlostiach je vďaka podpore elektromotora výborná, svoju prácu perfektne odvádza aj 6-stupňový automat. Zladenie motora a prevodovky sa vydarilo. Samotné radenie je komfortné a veľmi plynulé. KIA a Hyundai dlhodobo tvrdia, že hybridnému pohonu sa hodia viacstupňové automaty, či už meničové alebo dvojspojkové. Výsledkom je absentujúci "vysávačový" efekt, prirodzenejšie reakcie a väčšie zapojenie do deja ako pri prevodovkách e-CVT. Ja som bol so správaním prevodovky veľmi spokojný. Okrem komfortnej charakteristiky skriňa vie, kedy je čas na podradenie. Stačí jej to pripomenúť výraznejším stlačením plynového pedálu.

Pri plne hybridnom samodobíjacom hybride nejde primárne o jazdu čiste na elektrinu, aj keď Sorento vie prejsť niekoľko stovák metrov výlučne v elektrickom režime. Dôležitá je synergia oboch pohonov a využitie elektrickej energie pre optimálne jazdné výkonu a nižšiu spotrebu paliva - v praxi rozjazdy na elektrinu a pomoc elektromotora pri akcelerácii. Platí to aj naopak, spaľovací motor vie malú 1,49 kWh batériu dobíjať. Okrem toho sa hybrid dokáže dobíjať rekuperovaním - využitím brzdnej sily elektromotora.

Prečítajte si tiež:

Kia Sorento 2021: Vrcholná motorizácia ponúkne 195 kW. Poznáme detaily

Štandardne jazdí Sorento v režime Eco, k dispozícii je tiež režim Sport v ktorom drží prevodovka motor viac pod krkom. V tomto režime tiež po uvoľnení akcelerátora hybridné Sorento výrazne rekuperuje, aby vám pri následnom zrýchlení vedel elektromotor pomáhať čo najviac a najdlhšie. Najčastejšie som jazdil v treťom režime Smart - ten sa prispôsobí okamžitým jazdným náladám vodiča. Stačí, že začnete poriadne šliapať na plyn a pohon sa prispôsobí.

Volič automatickej prevodovky a jazdných režimov. Podarený režim Smart sa prispôsobuje jazdnému štýlu vodiča.

Priemerne som s hybridným Sorentom jazdil za 7,4 l/100 km, čo vzhľadom na rozmery a výkon považujem za výbornú hodnotu. Okresné cesty defenzívnou jazdy znamenali odber 6,1 l/100 km, dynamickejšia jazda vypýtala 7,2 l/100 km. Výlučne v meste som sa zmestil do 6,1 l/100 km. Diaľničná jazda a udržiavanie rýchlosti 130 km/h znamenala odber 8,5 l/100 km.

Na záver možno zhodnotiť, že hybridný pohon sa hodí skôr ľuďom, ktorí jazdia kratšie trasy a ich profil jázd tvoria primárne okresné cesty a mesto. Naopak, turbodiesel je ešte stále vhodnejší na dlhšie trate a jazdu vysokou rýchlosťou po diaľnici. Vo vyšších rýchlostiach bude predsa len turbodiesel aj kvôli zdvihovému objemu 2,2 l pôsobiť suverénnejšie, keďže pomoc elektromotora je pri hybride zreteľná najmä v rýchlostiach do 100 km/h. Pokračujte na ďalšej stránke testu (jazdné vlastnosti, komfort, pohon 4x4).

Súvisiace články

• KIA EV3 81,4 kWh: Prvé jazdné dojmy s rekordérom v dojazde (VIDEO)
• Dacia Duster, Renault 5 aj Citroen C3 vo finále Európske auto roka 
• Štvrtý do elektrickej partie
• Kia EV3 v predpredaji