+52

TEST KIA Sorento Hybrid 1.6 T-GDi 4WD: Majestátne SUV nemá zásadné slabiny

Nová platforma pre vyšší komfort

V novej generácii Sorenta je nezávislé zavesenie kolies kompletne prepracované. Torzná tuhosť karosérie sa zvýšila o 12,8 % vďaka väčšiemu podielu vysokopevnostnej ocele, zároveň je skelet o 21,3 kg ľahší. Zapracovali aj na lepšom odhlučnení a nižšom prenose vibrácii do karosérie. Zároveň má Sorento jazdiť o kúsok záživnejšie ako predchádzajúca generácia.

Nezávislé zavesenie kolies má nové Sorento kompletne prepracované. Zmenami prešla aj predná náprava. Pohon 4x4 je riešený elektronicky ovládanou viaclamelovou spojkou. Dojazdová rezerva je umiestnená zvonku, pod podlahou kufra.

V praxi ide primárne o komfortnú a plavnú loď, ktorej dlhé trasy vyslovene sedia. Treba si len postrážiť tlak v pneumatikách, čerstvo prezuté Sorento v pneuservise natlačili na 3 bary. Je to častý neduh "prezúvačov", ktorí následne neupravia tlak na presnú hodnotu. Po úprave tlaku v pneu na predpísanú hodnotu jazdí Sorento mimoriadne ticho, komfortne a upokojujúco. Cítiť vyššiu tuhosť karosérie, do ktorej sa tlmiče môžu schuti oprieť. V Sorente takmer úplne eliminovali jemné záchvevy karosérie pri prejazde nerovností. Odhlučnenie je parádne, a to po všetkých stránkach - od kolies, motora a aj aerodynamického hluku na diaľnici. Jazdili sme na 19-palcových kolesách s pneumatikami rozmeru 235/55 R19. Pre hybrid ide o najväčší možný rozmer, a to aj vo vyššej výbave Platinum. Turbodiesel jazdí vo vrcholnej verzii na 20-palcových kolesách.

Komfort je skvelý, no čo jazdné vlastnosti v zákrutách a ovládateľnosť? Nové Sorento nepatrí medzi "šoférske" SUV. Riadenie je presné a vcelku strmé, no väčšie náklony hmotnej karosérie (hybridné Sorento váži vo vyšších výbavách takmer 2 tony) a výrazne nedotáčavá charakteristika vám pripomenú, že tu konštruktéri kládli dôraz na pohodlie. Oproti takému Tarracu je Sorento nielen oveľa pohodlnejšie, ale aj ťažkopádnejšie. Pri rodinne ladenom a veľkom SUV však táto výčitka nemá veľkú váhu, zákazníci Sorenta to od neho očakávať nebudú. Jazdné vlastnosti sú nastavené veľmi bezpečne a s vysokou mierou trakcie oboch náprav.

Sorento Hybrid jazdí maximálne na 19-palcových kolesách s pneumatikami rozmeru 235/55 R19. Turbodiesel môže mať aj 20-palcové kolesá.

Aj napriek tomu, že štandardný podvozok vyladili optimálne, prekvapila ma nemožnosť objednať Sorento s adaptívnymi tlmičmi. V Sorente ich akosi nepotrebujem, no konkurencia ich ponúknuť vie.

Systém pohonu všetkých kolies dodáva už tradične Magna. Ide o 4x4 s elektronicky ovládanou viaclamelovou medzinápravovou spojkou. Inteligencia pohonu monitoruje jazdné podmienky a na základe toho volí rozdelenie krútiaceho momentu medzi prednú a zadnú nápravu. Prekvapilo ma, že aj pri miernej akcelerácii posiela dozadu značnú časť krútiaceho momentu. Celkovo sa pohon výrazne spolieha aj na pomoc zadnej nápravy a neustále s rozdeľovaním krútiaceho momentu pracuje. Oproti minulosti tu však chýba uzamknutie (4x4 LOCK) pohonu, teraz už všetko riadi elektronika. Na výber však máte ďalšie 4x4 režimy pre sneh, blato a piesok.

Full LED predné svetlá sú v štandardnej výbave. Neponúkajú Matrix funkciu (tzv. "vyrezávanie"), no svietia vynikajúco - v stretávacom aj diaľkovom režime.

Sorento je na rozdiel od terénne založenej prvej generácie teraz "cestným" SUV. Pohon 4x4 je tu skôr na optimalizáciu jazdných vlastností a zlepšenie trakcie na snehu, nie na zdolávanie veľkých terénnych prekážok, čomu nasvedčuje aj priemerná hodnota svetlej výšky 174 mm a dlhý rázvor osí kolies. Občasný výjazd do miernejšieho terénu alebo lesnú cestu k chate zvládne bez väčších problémov. 

Pokračujte na ďalšej stránke testu (cenník, záver, klady a zápory, technické údaje).

Súvisiace články

• KIA EV3 81,4 kWh: Prvé jazdné dojmy s rekordérom v dojazde (VIDEO)
• Dacia Duster, Renault 5 aj Citroen C3 vo finále Európske auto roka 
• Štvrtý do elektrickej partie
• Kia EV3 v predpredaji