TEST KIA Sorento Hybrid 1.6 T-GDi 4WD: Majestátne SUV nemá zásadné slabiny

Nová KIA Sorento počas testu do bodky naplnila vysoké očakávania, ktoré ju sprevádzali už od jej premiéry. Vyskúšali sme ju so samodobíjateľnou full-hybridnou motorizáciou, pohonom 4x4 a v 7-miestnej verzii interiéru.   

Sorento prichádza na úplne novej platforme, ktorá už od podlahy počíta s nasadením benzínového full-hybridného a plug-in hybridného pohonu. Vďaka tomu nedochádza k obmedzeniu vnútorného priestoru, batožinového priestoru alebo k zmenšeniu palivovej nádrže. Motorový priestor je čo najkompaktnejší, rázvor osí kolies sa natiahol. Nové Sorento je zároveň poriadnu kus auta. Naživo pôsobí majestátnym dojmom a pripomína SUV vlajkovú loď spoza veľkej mláky, model Telluride. Okrem dĺžky je zreteľná aj šírka karosérie, či už zvonku alebo aj vo vnútri.

Sorento medzigeneračne narástlo. S dĺžkou 4810 mm je o 10 mm dlhšie, rázvor osí kolies sa natiahol o 35 mm na 2815 mm. Previsy sa tým pádom skrátili. Šírka SUV je teraz 1900 mm (+10 mm).  Pre porovnanie, veľký konkurent Škoda Kodiaq je o 113 mm kratšia, o 18 mm užšia a má o 24 mm kratší rázvor osí kolies.

Z vyššie uvedeného vyplýva, že aj vnútorný priestor bude kráľovský. Vpredu má vodič aj spolujazdec priehrštie priestoru, zároveň si uvedomujú štedrú šírku interiéru. Predné sedadlá sú veľmi pohodlné a rozmerné, vodič si za volantom nájde pozíciu veľmi ľahko. Bočné vedenie sedadiel je slabšie, no Sorento je orientované väčšmi na komfort ako na rezanie zákrut. O tom si povieme v odseku venovanom jazdným vlastnostiam.

Zaujala ma palubná doska, kvalita použitých materiálov a ich celkové zladenie. KIA Sorento na mňa pôsobí zvnútra doslova ako prémiovka. Nájdete tu v majorite prípadov mäkčené plasty, kvalitne prevedené kožené čalúnenie aj na vnútorných obkladoch dverí a veľmi uveriteľne pôsobiace "hliníkové" dekory. Interiér je nielen kvalitný, ale oproti koncernových konkurentom (VW Tiguan Allspace, SEAT Tarraco..) nepôsobí nudne, práve naopak - zaujímavo a veľmi moderne.

Infotainment s 10,25-palcovým dotykovým displejom ponúka priehrštie funkcií a možností konfigurácie. Potešila ma možnosť blokovania modrého svetla. Pri večerných a nočných jazdách vás tak displeje neoberajú o tvorbu melatonínu a následne kvalitu spánku. Prevedenie displejov je veľmi kvalitné, s jemnou a detailnou grafikou.

KIA využila možnosti 12,3-palcového digitálneho prístrojového panela a pre najvyššiu výbavu Platinum ponúka vylepšené monitorovanie mŕtveho uhla, ktoré zobrazuje obraz z bočných kamier práve na digitálnych "budíkoch". Šikovne a praktické riešenie. Ukážeme si ho už onedlho vo videoteste naftové Sorenta, ktoré pre vás momentálne pripravujeme. Testovaná hybridná verzia Gold toto neponúka. Zároveň vie vo výbave Platinum parkovať na diaľkové ovládanie (len pre turbodiesel). Tu je malá ochutnávka toho, ako to funguje:

Technologická výbava a celková moderna však neuberá na skvelej ergonómii Sorenta. Z hľadiska ovládania klimatizácie je všetko v najlepšom poriadku, je tu pre ňu vyhradený samostatný panel s hardvérovými ovládačmi. Potešia tiež jej funkcie. Inteligentná klimatizácia vie podľa dát z navigácie rozoznať, že vchádzate do tunela a automaticky prepne vnútorný okruh cirkulácie vzduchu, na čo vás samozrejme upozorní. Odkladacích priestorov je dostatok a chválim tiež ich prevedenie.

V druhom rade sedadiel je situácia podobne štedrá, s veľkou rezervou si tu sadnú aj dlháni. Široký interiér ponúka dostatok miesta aj pre troch (štíhlych) cestujúcich. Lavica je posúvateľná a polohovateľná, čiže s priestorom sa môžete dosýta vyhrať a prispôsobiť ho momentálnym potrebám.

Náš testovaný kus mal príplatkové 7-miestne prevedenie interiéru (+1000 eur). S výškou 186 cm som si sadol aj dozadu. Prekvapivo, priestoru som mal tak akurát, no vysoká podlaha a veľmi prizdvihnuté kolená už príjemne nepôsobili. V treťom rade však nebudú sedieť najvyšší pasažieri, pre deti alebo pre nižších ľudí vyhovuje. KIA tvrdí, že Sorento patrí v triede priestorovými pomermi medzi TOP autá, a to aj priestorom v treťom rade sedadiel. Potvrdzujeme! Zároveň pre ľudí sediacich úplne vzadu v 3. rade nechýbajú výduchy ventilácie, USB porty alebo odkladacie priestory na nápoje. 

Batožinový priestor v 7-miestnom prevedení a v 5-miestnej konfigurácii interiéru ponúka 608 l. Za tretím radom ostáva 179 l a pri sklopení oboch zadných radov vytvoríte rovnú ložnú plochu s kapacitou obrích 1996 l! Hybridná verzia má oproti turbodieselu vo všetkých prípadoch o 8 l menší kufor, a to kvôli umiestneniu štandardnej, 12 V batérie vzadu, pod podlahou kufra. Turbodiesel má baterku vpredu v motorovom priestore.   

Takto vyzerá kufor Sorenta v 5 a 7-miestnej konfigurácii interiéru.

Pokračujte na ďalšej stránke testu (motor, prevodovka, hybridný pohon, spotreba paliva).

Pokračovanie na ďalšej strane

Súvisiace články

• KIA EV3 81,4 kWh: Prvé jazdné dojmy s rekordérom v dojazde (VIDEO)
• Dacia Duster, Renault 5 aj Citroen C3 vo finále Európske auto roka 
• Štvrtý do elektrickej partie
• Kia EV3 v predpredaji