+66

TEST Hyundai Kona 1.0 T-GDi facelift 2021: Modernizácia priniesla viac než len dizajnové zmeny

Litrový trojvalec nezatracujte

Pod kapotou Kony bilo trojvalcové turbobenzínové srdce s výkonom 88 kW (120 k) pri 6000 ot/min. To sú hodnoty, ktoré poskytovali niekdajšie atmosférické benzínové jednašestky a jednaosmičky. Krútiacim momentom 200 Nm pri 2000 - 3500 ich dokonca hravo predčí. Ale pozor, v prípade kombinácie s manuálnou prevodovkou je max. krútiaci moment priškrtený na 172 Nm. 

Má priame vstrekovanie paliva, štyri ventily na valec (spolu 12 ventilov) a rozvod DOHC, ktorý poháňa reťaz. Samozrejme už adoptoval filter pevných častíc GPF. Nejde o žiaden "vysávač" ani "malorážku". Motor 1.0 T-GDi v najnovšej evolúcii je pre malý crossover adekvátnym pohonom. Pre bežné, každodenné využitie ponúka dostatočnú dynamiku a dobrú pružnosť. Dostatok krútiaceho momentu približne od 1500 ot/min a gradujúci ťah po 6000 ot/min zabezpečujú (vzhľadom na litrové turbomotory) široké spektrum využiteľných otáčok. Pri jazde na plný plyn radí prevodovka pri 6200 ot/min. Maximálna rýchlosť je 182 km/h a zrýchlenie na stovku trvá 11,0 sekúnd.

Trojvalec sa už umravnil, je veľmi kultivovaný (prevodovka ho do "vibračného" pásma otáčok nepodtáča) a zároveň solídne odhlučnený. Síce nemá zaujímavú, "dravú" zvukovú kulisu ako konkurenčný 1.2 PureTech od PSA, no zvukovým prejavom rozhodne obťažovať nebude. 

Motoru sekunduje výborné zladenie so 7° dvojspojkovou prevodovkou DCT so suchými spojkami. Tá motor pod 1500 ot/min nepodtáča a tým pádom trojvalec ani nevibruje. V prípade razantnej akcelerácie prevodovka rýchlo podradí, spokojný som bol aj s komfortom radenia. Okrem jednej maličkosti. Dvojspojkové prevodovky so suchými spojkami majú jednu nepríjemnú vlastnosť. Snažia sa skrátiť dobu preklzu spojok a čo najskôr ich "uzamknúť". Zhoršuje to manévrovateľnosť pri nízkych rýchlostiach, napr. pri parkovaní. Aj pri veľmi jemnej práci s plynom má auto tendenciu pri pohybe z miesta hyperaktívne "cuknúť", rozbieha sa prudko. Toto však platí pre všetky malé dvojspojkové prevodovky naprieč trhom. A dá sa na to zvyknúť.

Za svoje služby si motor 1.0 T-GDi pýta adekvátnu porciu paliva. Nepatrí však medzi najúspornejšie litrové trojvalce na trhu. Najnižšiu spotrebu paliva som dosiahol na okresných cestách, a to 5,8 l/100 km. Na diaľnici žerie pri 130 km/h v rámci triedy trochu vyšších 7,2 l/100 km, točí pri tom 2800 ot/min. V meste si vypýtal 6,8 l/100 km. Priemerne som jazdil za 6,6 l/100 km.

Konu sme v krátkosti postavili zoči-voči Peugeotu 3008 s motorom 1.2 PureTech 96 kW (130 k) a 8-st. mencovou prevodovkou. Pomerali si sily v zrýchlení z miesta a v pužnom zrýchlení. To, ako si ľahšia Kona s papierovo nižším výkonom a krútiacim momentom počínala, si môžete pozrieť vo videu zo začiatku článku.

Pokračujte na ďalšej stránke testu (jazdné vlastnosti, komfort, režimy, jazda v teréne).

Súvisiace články

• Dacia Duster, Renault 5 aj Citroen C3 vo finále Európske auto roka 
• Nový Hyundai IONIQ 9 pred svetovou premiérou
• Hyundai Inster je najdostupnejší elektromobil značky. Poznáme ceny na slovenskom trhu
• Hyundai Inster Cross: Malý crossover s dobrodružným charakterom