TEST Hyundai i20 N: Vrecková raketa s tuhým korienkom

 Už štandardný Hyundai i20 jazdí na kvalitnom povrchu výborne.

Má pre "bežné" použitie možno až zbytočne tvrdý, športovo nastavený podvozok, no v zákrutách si počína veľmi ochotne. Vrcholná N verzia tak stojí na pevných základoch, no pridáva ešte oveľa viac. Podvozok je výrazne vystužený, skelet karosérie podstatne tuhší a k zážitkom za volantom pridáva svoje korenie samozrejme agresívne naladenie geometrie. Medzi prednými kolesami je mechanický samosvorný diferenciál (m-LSD). Na rozdiel od staršieho brata i30 N má i20 N štandardné, neadaptívne tlmiče s jedným poriadne tuhým a športovým nastavením.

Vzadu je klasická jednoduchá náprava s vlečnými ramenami a torznou priečkou. Odpruženie je mimoriadne tuhé a športové. Hothatch jazdí na pneumatikách Pirelli P Zero HN rozmeru 215/40 R18.

Športové brzdy majú menšiu tepelnú kapacitu ako na i30 N. Na náročnom Slovakia Ringu sme ich unavili a postupne "zvädli", no na okreskách fungujú veľmi dobre. Väčší i30 N je však optikou brzdovej sústavy o stupienok vyššie.

Veru, optikou auta na každý deň je i20 N až príliš pretekársky tvrdé a športové. Do mestskej premávky s rozbitými cestami a množstvom priečnych nerovností sa nehodí, prosto o univerzálny hothatch nejde. Odpruženie je mimoriadne tvrdé, pripomína i30 N v športovom nastavení podvozka. Tento beťár tak nie je pre každého, ak ho chcete používať v každodennej premávke, musíte byť jednoducho na tvrdé podvozky zvyknutí a mať chrbát v poriadku. Poriadne vás vytrasie.

Prečítajte si tiež:

Dvojtest Hyundai i30 N a Kia Stinger GT: Rýchle kórejské stroje s podpisom "Biermann" (VIDEO)

Na kvalitnom povrchu a pri rýchlej, tvrdej jazde funguje podvozok fenomenálne. i20 N nie je žiadne "baby N-ko", toto je plnotučné športové auto divízie N. Je len minimálne nedotáčavé, predná náprava v spolupráci so samosvorom a ľahkou stavbou (iba 1200 kg) zatáča mimoriadne ochotne. Pneumatiky Pirelli P Zero Hn sa na suchom asfalte do podkladu schuti zahryzujú a nie je žiaden problém vyvolať ubratím plynu v zákrute poriadnu pretáčavosť. Hyundai i20 N je zábavný, no zároveň má podvozok vhodný aj na okruhové nasadenie. Myslím si, že jeho mechanickosť a pocitová robustnosť vychádza z agresívne naladenej geometrie a taktiež zo športovo tvrdého odpruženia. Pripomína mi športiaky zo starej školy. 

Športový volant má správne okrúhly tvar bez prvoplánových výstrelkov v podobe rôznych skosení a akurátne hrubý veniec. K perfektnému pocitu z rýchlej jazdy pomáha aj ostré, rýchle a citlivé riadenie. V N režime je štandardne až príliš tuhé, jazdil som preto v režime N Custom s najostrejším nastavením pohonu, no riadenie som nechal v "ľahkom" nastavení. Takto fungovalo i20 N na našich okreskách najlepšie.

Radenie 6-st. manuálnej prevodovky chce pevnú ruku a vynaloženie väčšej sily ako pri bežných autách, no kulisa je veľmi presná a s krátkymi dráhami. "Mechanický" pocit z radenia a presne vymedzené koncové polohy sú na nezaplatenie. Občas som radil len preto, aby som radil... :)

Jednou nevýhodou veľmi tvrdého podvozka je správanie na poriadne rozbitých cestách. Na nich už šasi i20 N nevie plynule dýchať a trochu znervóznie. Ak však povrch aspoň trochu pripomína kvalitnú cestu, podvozok funguje brilantne. Rovnať by sa mu mohla Fiesta ST, ktorá je taktiež ohromným náčiním. A ešte mi napadá Polo GTI, ktoré síce má pod kapotou plnotučný dvojliter 2.0 TSI s podobným výkonom ako i20 N, no charakterom sa drží na uzde. Je mäkšie, kultivovanejšie a šoférsky menej zaujímavé.

Veru, i20 N sa mi páči, a s ohľadom na cenu ide o kúpu roka 2021. Toto auto kúpite za cenu, ktorú vedia predviesť niektorí konkurenti z triedy malých áut (napr. nová Škoda Fabia) pri bežných modeloch s litrovými trojvalcami, aj keď solídnou výbavou.

Kompletný cenník nájdete tu: Hyundai i20 N CENNÍK 2021

Vo výbave už máte všetko, čo reálne potrebujete, vrátane automatickej klímy, tempomatu, vyhrievaných sedadiel, LED svetiel, plejády asistenčných systémov, športových sedadiel, parkovacej kamery a mnoho, mnoho ďalšieho. Okrem exkluzívnych lakov si môžete priplatiť akurát tak za Techno paket, ktorý vám za 1600 eur do výbavy pridá väčší 10,25-palcový infotainment s navigáciou, audio Bose dokonca aj vyhrievanie zadných sedadiel! K dispozícii je tiež Safety paket za 600 eur. Ten pridá monitorovanie mŕtveho uhla, upozornenie na blížiacu sa prekážku pri cúvaní a bezdrôtové nabíjanie telefónu.

Pokračujte na záverečnej stránke testu (zhodnotenie a záver, klady a zápory, technické údaje).

Pokračovanie na ďalšej strane

Súvisiace články

• Dacia Duster, Renault 5 aj Citroen C3 vo finále Európske auto roka 
• Nový Hyundai IONIQ 9 pred svetovou premiérou
• Hyundai Inster je najdostupnejší elektromobil značky. Poznáme ceny na slovenskom trhu
• Hyundai Inster Cross: Malý crossover s dobrodružným charakterom